当前，汽车市场的“卷”，已不仅体(ti)现在定价层面，更体(ti)现在产品定义以及(ji)技术更新方面。
5月28日，新能源汽车龙头比(bi)亚迪再放大招，发布最新的插电式混合动力技术——第五(wu)代DM-i双模混动系统，继续刷(shua)新并降低汽车油耗。
据悉，该系统可让发动机热效率达到46.06%，百(bai)公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。
在发布会现场，搭载上述混动技术的车型——秦(qin)L DM-i、海豹06 DM-i正式亮相。值得(de)一提的是，这(zhe)两款车型实现了同价位定价，售价区间为9.98万元(yuan)—13.98万元(yuan)。
比(bi)亚迪股份有限公司董事长兼总(zong)裁王传福介绍道，在插电式混合动力技术上，中国汽车产业已走在了世界之(zhi)巅。
数据显示，2023年，中国市场的插电式混合动力车型销量达到280.4万辆，同比(bi)增长84.7%，大幅超过纯电动车型的销量增速。
“现在全球每卖出4辆插混车型，就有3辆来自中国品牌。”在发布会现场，王传福自豪地表示，最先(xian)进(jin)的插混技术在中国。
全球插混进(jin)入中国时刻(ke)
十(shi)年前，插混技术几(ji)乎是一片无人之(zhi)境，仅有比(bi)亚迪在全情投入。经过十(shi)年的持续研发，比(bi)亚迪的插混技术持续更新。同时，上汽、广汽等也陆(lu)续跟进(jin)插混路线。
王传福回顾，本以为比(bi)亚迪的插混技术可以在2018年迎(ying)来高光(guang)时刻(ke)，然而(er)事实却是相反的，消费者对此并不买账，插混技术路线甚至到了“生死存亡”之(zhi)际，甚至比(bi)亚迪内部也出现了一些分歧。
“但是我心中就是有一种不服输的劲(jin)。”王传福表示，如果比(bi)亚迪放弃了，那么中国的插混技术可能就没有明天了。直到2021年，比(bi)亚迪第四代DM-i的诞生，让中国品牌的车辆的油耗进(jin)入了“3升(sheng)时代”，且实现了“油电同价”。
正是凭借着这(zhe)一代插混技术，比(bi)亚迪的插混车型才实现了畅销。数据显示，2023年，比(bi)亚迪全年累计销售302.44万辆车，同比(bi)增长62.30%，其(qi)中一大部分均由插电式混动车型贡献。
王传福表示，当前，中国的插混市场早已不是“无人之(zhi)境”，长安(an)、上汽、奇(qi)瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己(ji)的插混技术，中国品牌的插混车型已经超过百(bai)款，各家车企呈现出你追我赶(gan)，百(bai)花齐放的态势。在国际市场上，以日系为主导(dao)的混动神话彻底被(bei)中国品牌打破。
“应该说，全球插混已经进(jin)入中国时刻(ke)。”王传福表示，现在全球车企都在关注中国的车混技术，并且纷纷跟进(jin)。
2000公里续航车型来了！
伴(ban)随着比(bi)亚迪第五(wu)代DM-i双模混动系统的发布，搭载相应技术的车型也同步亮相并上市。
王传福介绍道，比(bi)亚迪第五(wu)代DM-i双模混动系统是全球最牛的插混系统，发动机热效率达到46.06%，百(bai)公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。
比(bi)亚迪产品规划及(ji)汽车新技术研究院院长杨(yang)冬生透(tou)露，比(bi)亚迪在混动技术上的快(kuai)速提升(sheng)，得(de)益于比(bi)亚迪多年来全产业链的自研的坚(jian)持，进(jin)而(er)实现了对混动核心技术的自主可控。
“第五(wu)代DM-i双模混动系统是比(bi)亚迪极致创新的成果。”杨(yang)冬生表示，以发动机热效率的提升(sheng)为例(li)，目前比(bi)亚迪第五(wu)代DM-i双模混动系统达成的46.06%，已刷(shua)新了全球量产汽油发动机的最高纪录。
在发布会现场，比(bi)亚迪也正式推出搭载上述混动技术的车型——秦(qin)L DM-i、海豹06 DM-i。这(zhe)两款车型在实测中的续航表现均超过2100公里，甚至达到2300公里以上。
本文来源：证券时报(bao)，原文标题：《炸裂！比(bi)亚迪大招：续航超2000公里！王传福：中国品牌改写全球汽车油耗史！》
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