中新网(wang)黑龙江(jiang)新闻5月31日(ri)电(王艳芳)“大家拿好工具，戴好头灯，准备开始施工。”5月27日(ri)凌晨3时30分，在(zai)京(jing)哈铁路线双城堡站至(zhi)兰陵(ling)站间，李(li)陈浩正(zheng)在(zai)组织25名职工开始新一天的施工作业。李(li)陈浩是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段双城信号车间的主任，近期他们要完成(cheng)一项重要的施工任务，为(wei)京(jing)哈铁路更换(huan)新设备。
工作人员正(zheng)在(zai)核(he)对(dui)继电器状态(tai) 关彦超 摄
自1881年开通后，运行143年的京(jing)哈线是全国铁路交通最繁忙的干(gan)线之一，同时也(ye)是中欧班(ban)列(lie)的重要通道(dao)。由(you)于列(lie)车运行密度大，客、货混跑，重载列(lie)车多等原因，对(dui)线路质量始终有着很高的要求，因此双城信号车间将利用一个月的时间，对(dui)区间设备进行升级改造。
“我们这次设备升级主要包括三个方面(mian)：信号机的升级，将信号机灯源由(you)原来的卤素钨丝灯泡换(huan)成(cheng)LED发(fa)光盘。将列(lie)车调度指挥系统进行升级，也(ye)就(jiu)是把TDCS系统升级为(wei)CTC系统，它能(neng)够让控(kong)制(zhi)列(lie)车运行的工作人员更快速、便(bian)捷(jie)地为(wei)列(lie)车排列(lie)运行进路。微机监测系统升级，能(neng)够采集更多电气特性参数，在(zai)发(fa)生故障时，可以根据系统提供(gong)的信息，快速判断故障点，压减故障处理(li)时间。”李(li)陈浩细数着施工的各项内容(rong)。
凌晨三四(si)点，天空还是一片深邃(sui)的蓝，线路上工作人员的头灯宛如夜空中的星，在(zai)蒙蒙细雨中显得更加(jia)闪耀；机械室内灯火通明，工作人员坐在(zai)电脑前，一只手(shou)点击着鼠标(biao)，一只手(shou)握(wo)着对(dui)讲机放在(zai)下巴前，时刻准备着与同事核(he)对(dui)联锁条件。
工作人员正(zheng)在(zai)拆除旧信号机机柱(关彦超 摄)
“京(jing)哈线是哈尔滨局集团公司管内最繁忙、车流量密度最大的一条铁路线，所以施工定在(zai)了3时20至(zhi)6时20，10时至(zhi)13时这两(liang)个时间段。”李(li)陈浩边检查作业质量边说。
为(wei)了能(neng)够按时完成(cheng)施工任务，李(li)陈浩带领职工们连续作业，一天都没有休息。“工友们都说自己是猫头鹰，一到晚上就(jiu)工作，一到白天就(jiu)睡觉。”李(li)陈浩同样(yang)顶着黑黑的眼圈笑到，“但是为(wei)了提升铁路的设备质量，为(wei)了保障列(lie)车安全运行，大家都没有怨言，全身心的投入在(zai)施工中，努力为(wei)提高运输效率(lu)创造条件。”(完)