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5月25日，瓦蓝瓦蓝的天空下，中欧班列(lie)整装(zhuang)待发。8时40分，一(yi)声汽笛鸣响(xiang)，第9万列(lie)中欧班列(lie)X8157次(ci)正式发车，奔向欧洲(zhou)。
以(yi)9万列(lie)为标志，中欧班列(lie)运行(xing)总(zong)里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲(zhou)11个国家超100个城市，通达欧洲(zhou)25个国家223个城市；运送(song)货物超870万标准箱、总(zong)货值超3800亿美元。
横贯(guan)亚欧，川流不息。从第9万列(lie)中欧班列(lie)的多道(dao)工序中，可以(yi)感受这支“钢铁驼队”的实力(li)与魅力(li)。
坐标：西安国际(ji)港站
工序：集结货物
“远(yuan)至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过(guo)中欧班列(lie)发送(song)货物”
西安国际(ji)港站，全国中欧班列(lie)开行(xing)量最大(da)的车站。2023年，从这里发出的中欧班列(lie)超5000列(lie)。
开车驶进港站，500多个足球场大(da)小的场站内，满眼皆是五(wu)彩斑斓的集装(zhuang)箱。港口大(da)门(men)处，等待装(zhuang)卸货物的卡车排起长龙；更远(yuan)处，等待装(zhuang)运的汽车排列(lie)成巨大(da)的方阵，颇为壮(zhuang)观。
“X8157次(ci)班列(lie)上的货物，就在这里集结。”作为第9万列(lie)中欧班列(lie)的货源组织单位，西安国际(ji)陆港多式联运有限(xian)公司总(zong)经理邵博尔很自豪。
邵博尔打开班列(lie)的货物列(lie)表，货物有的来自陕西本地，还(hai)有不少来自上海、广州、义乌等城市，或通过(guo)铁路、或通过(guo)公路运至西安，“这些都是我们前期(qi)对接的客户”。
邵博尔介绍，中欧班列(lie)快速高效、价格优惠、稳定性高，运输时间约为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8到1/6。
特别是2023年7月起，西安国际(ji)港站推(tui)出“两去(qu)一(yi)回”往返(fan)常态(tai)化运行(xing)的全程时刻表班列(lie)，运行(xing)时间较普通班列(lie)压缩30%以(yi)上，吸引力(li)再一(yi)次(ci)提升。
“第9万列(lie)中欧班列(lie)为西安至波兰马拉舍维奇班列(lie)公共班列(lie)，发车时间固定、运行(xing)时间稳定，是西安直达欧洲(zhou)的‘黄(huang)金干(gan)线’。”邵博尔说，“远(yuan)至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过(guo)中欧班列(lie)发送(song)货物。”
回顾中欧班列(lie)10余年发展，邵博尔感受颇深：最初，中欧班列(lie)的货源多为服装(zhuang)、家具、家电等产品，如(ru)今(jin)交通信号设备、船舶结构品等附加值高的产品占比达50%左右。第9万列(lie)中欧班列(lie)装(zhuang)载的就是铝电池原材料、汽车配件、液晶显示板等货品。
数据显示，中欧班列(lie)年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元，货物品类已扩展到53大(da)类5万余种。目前中欧班列(lie)综(zong)合重箱率稳定在100%。
坐标：西安国际(ji)港站
工序：编组成列(lie)
“如(ru)今(jin)，平均100分钟就有一(yi)列(lie)中欧班列(lie)从这里出发或抵达”
在西安国际(ji)港站，这头，货物已集结完毕；那头，列(lie)车的准备工作也在有条不紊(wen)地进行(xing)。
赵新平，中欧班列(lie)“挑(tiao)车人”。
何为“挑(tiao)车”？原来，班列(lie)的车底均是循(xun)环使用。中欧班列(lie)运行(xing)里程长，对车辆要求较高，工作人员(yuan)须从众多空车底中，挑(tiao)出满足国际(ji)联运标准、时速120公里运行(xing)要求以(yi)及状态(tai)良好无(wu)故障(zhang)的车底。
作为西安东车辆段货车检车员(yuan)，赵新平每天的工作就是一(yi)边用手持机(ji)对列(lie)车进行(xing)相关核查(cha)，一(yi)边弯腰检查(cha)列(lie)车技术状态(tai)。“每每想到我们国家的出口货物‘坐着’自己挑(tiao)选的列(lie)车安全送(song)到国外，就很有成就感。”赵新平说。
姚良，中欧班列(lie)“组装(zhuang)师”。
领(ling)车、推(tui)进、摘车辆软管、提钩、做(zuo)好车辆防溜……烈日下，姚良在车梯(ti)上爬上爬下，像“组装(zhuang)师”一(yi)样(yang)将赵新平团队挑(tiao)选的车底一(yi)个个编组成列(lie)。
袁佳静，中欧班列(lie)“吊装(zhuang)师”。
沿(yan)着6个旋转式阶(jie)梯(ti)一(yi)路向上，在离(li)地20米(mi)的高空，袁佳静走进她的“办公室”。落钩、悬停、落锁(suo)……在袁佳静操纵下，龙门(men)吊缓缓落下巨大(da)的黄(huang)色“爪子(zi)”，精准扣住集装(zhuang)箱四周的锁(suo)扣，并将其成功(gong)转移到车底上，整个过(guo)程不到两分钟。如(ru)此操作反复进行(xing)，不到一(yi)小时，第9万列(lie)中欧班列(lie)装(zhuang)载完毕，货物满满。
“如(ru)今(jin)，平均100分钟就有一(yi)列(lie)中欧班列(lie)从这里出发或抵达，这要求我们的工作又快又准。”袁佳静说，自己一(yi)天最多时要吊装(zhuang)100多个集装(zhuang)箱。
8时40分，X8157次(ci)中欧班列(lie)（西安—马拉舍维奇）正式发车，开启了它的“西游记”。
坐标：霍尔果斯铁路口岸站
工序：办理“护(hu)照”
“这趟班列(lie)，从海关收到运抵单到放行(xing)，仅用38分钟”
经过(guo)3天行(xing)驶，途经甘肃兰州、新疆(jiang)乌鲁木齐，5月28日，X8157次(ci)中欧班列(lie)到达霍尔果斯铁路口岸站。
正如(ru)人们出国需要护(hu)照、签证和安检一(yi)样(yang)，中欧班列(lie)出国也需要通行(xing)证并接受检查(cha)。在霍尔果斯铁路口岸站，X8157次(ci)中欧班列(lie)将申领(ling)自己的“护(hu)照”。
班列(lie)还(hai)未进站，中铁集装(zhuang)箱乌鲁木齐分公司国际(ji)联运部主(zhu)任业务员(yuan)白汉国已和报关代理员(yuan)杨海生(sheng)取得联系。杨海生(sheng)早早就准备好了转关资料，力(li)保班列(lie)顺利出关，“这趟班列(lie)，从海关收到运抵单到放行(xing)，仅用38分钟”。
分钟级通关的背后，得益(yi)于数字口岸的建设。
依(yi)托95306、“数字口岸”系统，X8157次(ci)中欧班列(lie)一(yi)发车，列(lie)车、货物、发运人、收货人等信息就实时传递到海关部门(men)、口岸站、代理企业和国外铁路公司，自动完成海关申报。
“这样(yang)，当班列(lie)到达口岸后，只要信息核对正常，海关即(ji)刻放行(xing)。”杨海生(sheng)说，以(yi)前为了完成报关，需要多次(ci)跑，现在大(da)部分只需跑一(yi)次(ci)，甚至足不出户就能线上办理。
不仅如(ru)此，海关也延长了工作时长。以(yi)前，若班列(lie)在夜间抵达口岸，需要提前预约检查(cha)；现在，海关实行(xing)24小时全天办理，无(wu)论班列(lie)多晚到达口岸，都能接受检验(yan)。
白汉国也一(yi)直关注着班列(lie)的情况，“如(ru)果发现班列(lie)在口岸停留时间超过(guo)4小时，我们就会迅速联系工作人员(yuan)，弄清楚滞留原因，再协调(diao)车站解决。”
不一(yi)会儿，X8157次(ci)中欧班列(lie)取得了自己的“护(hu)照”，是一(yi)个牛(niu)皮(pi)纸袋，记录(lu)了列(lie)车始发、终到、货品等信息，以(yi)及“身(shen)份号码(ma)”。
在霍尔果斯口岸，每趟中欧班列(lie)进出境，中国与哈萨克斯坦(tan)双方铁路部门(men)都要交接相关票据，这些票据会装(zhuang)进票据袋保存。从每天100个到每天800个，如(ru)今(jin)，票据库(ku)内堆放着近30万个票据袋，成为中欧班列(lie)的“档案(an)室”之一(yi)。
坐标：霍尔果斯铁路口岸站
工序：换(huan)装(zhuang)出境
“每列(lie)中欧班列(lie)的换(huan)装(zhuang)时间已从3小时缩短至1个多小时”
取得“护(hu)照”，中欧班列(lie)要想出境，还(hai)需要关键一(yi)步——换(huan)装(zhuang)。
走进霍尔果斯铁路口岸站客货场，站台的一(yi)侧为标准轨，它的轨距(ju)是1.435米(mi)；另一(yi)侧为宽轨，它的轨距(ju)是1.52米(mi)。巨大(da)的龙门(men)吊来往作业，将一(yi)个个集装(zhuang)箱从标准轨抓取至宽轨上的车底。
“近年来，我们不断(duan)加大(da)硬件投入(ru)，增加换(huan)装(zhuang)线，让换(huan)装(zhuang)更便捷，让班列(lie)少排队。”新疆(jiang)铁路霍尔果斯站货运车间主(zhu)任布音巴图·撒尔娜介绍，“每列(lie)中欧班列(lie)的换(huan)装(zhuang)时间已从3小时缩短至1个多小时。”
换(huan)装(zhuang)完毕后，X8157次(ci)中欧班列(lie)在边检场接受最后一(yi)次(ci)边检，随后开启出境之旅。预计6月9日左右，第9万列(lie)中欧班列(lie)将抵达波兰马拉舍维奇。
霍尔果斯，这座常住人口不到10万人的边陲小城，也因中欧班列(lie)迎来了新的发展。2023年，霍尔果斯口岸通行(xing)中欧班列(lie)7762列(lie)，同比增长9.8%，创下历(li)史新高。如(ru)今(jin)，每天有20列(lie)以(yi)上中欧班列(lie)经霍尔果斯铁路口岸出境或入(ru)境中国，辐射境外18个国家、46个城市和地区。
2016年至2023年，中欧班列(lie)规模越来越大(da)、效率越来越高：年开行(xing)数量由1702列(lie)增加到超1.7万列(lie)，年均增长39.5%；开行(xing)万列(lie)所需时间由开行(xing)之初的90个月缩短为现在的7个月。眼下，好消息仍在不断(duan)传来：乌鲁木齐—意大(da)利萨莱诺南通道(dao)中欧班列(lie)顺利开行(xing)；6月15日零(ling)时起，西安—德国杜(du)伊斯堡全程时刻表班列(lie)开行(xing)频次(ci)将增至每周7列(lie)（四去(qu)三回）……（记者 李心萍 胡仁(ren)巴 张丹华）