家住(zhu)莘庄，公司在虹桥(qiao)品汇，“90姑娘小张每(mei)天上班就像打仗(zhang)，容不得(de)任何环节“掉链子”：8:00出发，乘坐公交189路，路上1小时15分，下车后再步行不到10分钟，基本(ben)能赶在9:30前到岗。
最近，她发现公司附近增设了2处共享单车停放点(dian)。于是，其通勤路线有了灵活选项：她可乘坐班次更多的虹桥(qiao)枢纽4路，到达虹桥(qiao)枢纽后，距公司还有2公里多，再骑10分钟共享单车，也能确保上班不迟到。
目前，虹桥(qiao)国际中央商务区已有5万白领(ling)，虹桥(qiao)交通枢纽平(ping)时日均客流更有40万—50万人次，但在外部(bu)“大交通”畅达的同时，其内部(bu)“微循环”却存在毛细血管淤堵的难题。工作生活在大虹桥(qiao)的人，或多或少都遭遇过“最后两公里尴尬”。
3平(ping)方(fang)公里的商务区核心区内，机场、火车站、地铁站是一个中心辐射点(dian)，周边稍远的商务楼宇(yu)、居民区在2公里左右。但不管是商务楼里的人要去机场、火车站出差，还是从地铁站出来(lai)到商务楼或居民区，这段不长不短的路总让人头疼。
看起来(lai)，有打车、坐公交、骑单车、步行等多种选择，但其实，每(mei)个方(fang)案(an)操作起来(lai)都很费劲(jin)。
从虹桥(qiao)站出来(lai)打车，通常(chang)排队(dui)就要半(ban)小时，因为距离太近，还会被司机抱怨，对于上班族来(lai)说，早晚高峰也很难打到车。
有人说，那还不如步行20—30分钟解决，但若着急赶时间或遇上高温(wen)天、下雨天，就很麻烦。
而坐公交，等车需要花(hua)时间，两头往往要步行，有时比纯走路时间更长。
骑共享单车，大约在10分钟，是不是最灵活方(fang)便？并不是，“车辆少”“停放难”是两大吐槽点(dian)，去年一季度这方(fang)面的12345投诉量曾达到113件。
不过，综合分析几种方(fang)案(an)，骑单车是最佳选择，也是最容易解决的。据了解，今年以(yi)来(lai)，闵行区新虹街道在辖区新增了13处共享单车规范停放点(dian)，共形成了57处共享单车规范停车点(dian)位，对商务区29个地块378栋商务楼宇(yu)实现了全覆盖，每(mei)栋楼都能在200米范围内找到自己的停车点(dian)。据监测，目前，虹桥(qiao)商务区共享单车日均投放量在1800—2000台，理(li)论上已基本(ben)满足骑行需求。
那么，白领(ling)、居民、商务客对此感知如何，他们真的感到方(fang)便了吗？为何大虹桥(qiao)不能像莘庄等交通枢纽一样，让人们能随(sui)时随(sui)地看见共享单车、很容易就找到停放点(dian)？今年以(yi)来(lai)新增的停放点(dian)位，又是如何办到的？记者进行了实地走访。
虹桥(qiao)国际中央商务区内新增的共享单车停放点(dian)位图
下午三点(dian)多，在虹桥(qiao)商务区1路的申虹路淮虹路公交站，黄女士下车，看到路边停着一排共享单车，她立(li)刻上前扫码(ma)。
“离公司还有一两公里，走路太慢了，骑车回(hui)去只要几分钟。”黄女士告诉记者，她家住(zhu)青浦区赵巷(xiang)镇，每(mei)天上班都是地铁17号线+共享单车，从地铁口骑车到公司大约10分钟，“骑共享单车是最灵活方(fang)便的”。
这个停车点(dian)是最近新增的，主要服务旁边的虹桥(qiao)嘉汇广场办公人群。据了解，这个地块里，有不少长三角城市的办事点(dian)，工作人员经常(chang)往来(lai)于长三角城市与大虹桥(qiao)之间，此前对于从虹桥(qiao)嘉汇到火车站的1.8公里出行难有切身体会，“看起来(lai)路不远，走走需要20多分钟，这个时间已经可以(yi)从上海(hai)虹桥(qiao)站坐高铁到苏州北站了”。
最近新增的一大批(pi)共享单车停车点(dian)，补上了虹桥(qiao)商务区各方(fang)位的空(kong)白点(dian)，让白领(ling)、居民、旅客都有了灵活便捷的出行选择。
“以(yi)前，小区附近共享单车很少，只能步行到地铁站，或者挤(ji)公交车。”家住(zhu)爱(ai)博(bo)二村的小王(wang)说，“我(wo)每(mei)天要乘地铁往返家和公司，地铁站到家的这段路，步行要20多分钟，坐公交则得(de)看等候时间。现在，爱(ai)博(bo)片区一下子增加了好几处共享单车点(dian)，去地铁站和周边商场都方(fang)便多了。”
实际上，在2018年之前，虹桥(qiao)枢纽周边道路两侧对非机动车还是“放开”的，那时商务区地面上每(mei)天停放的非机动车有上万辆，从高架上看下去全是车，乱停放现象泛滥，甚至“围堵”人行道、机动车道，给行人、开车族、骑行者都带来(lai)麻烦，也严重影响了城市形象。
首届进博(bo)会举办前夕，这一乱象得(de)到彻底整治，核心区道路两侧再也没了乱糟糟的非机动车，市容面貌变得(de)越来(lai)越整齐干净。
“2020年底，随(sui)着商务区入驻企业白领(ling)的增加，核心区共享单车出现了‘一车难求’。”新虹街道相关负责人坦(tan)言(yan)，由于虹桥(qiao)商务区的特殊性，加上进博(bo)会对周边环境的高要求，核心区道路两侧被划为非机动车禁停区域，无法(fa)设置共享单车停放点(dian)，再加上“先天不足”，虹桥(qiao)枢纽周边也并未(wei)提(ti)前规划社(she)会临时非机动车停车库（点(dian)），所以(yi)给群众的“最后两公里”造成了极大不便。
这两年，新虹街道想方(fang)设法(fa)将原来(lai)的“非机动车禁停区”逐步打造成“非机动车规范停放区”。“新增的13处点(dian)位，除了分布在虹桥(qiao)火车站P10南侧、申虹路绍虹路西北侧（康得(de)思酒(jiu)店南侧）、虹桥(qiao)嘉汇楼宇(yu)内、申滨南路公厕旁、苏虹路公厕旁等，还分布在爱(ai)博(bo)家园(yuan)的公交站点(dian)、人才公寓、学校等周边。”街道相关负责人表示。
记者走访多个停放点(dian)看到，如今新辟的若干个点(dian)位都未(wei)设在核心区道路两侧，而是放在了背街小巷(xiang)和楼宇(yu)地块红线内，因为位置相对较偏，知晓率也低，所以(yi)，部(bu)分停放点(dian)的利用率目前并不高，接(jie)下来(lai)还需要进一步加大宣传和引导。
除了停放点(dian)“设置难”，运营方(fang)也存在顾虑(lu)。作为新虹街道在共享单车领(ling)域的主要合作方(fang)，哈(ha)罗单车政府事务部(bu)负责人毛伟佳告诉记者，商务区内的应用场景并不丰富，呈明显的潮汐化特点(dian)，主要集中在早晚上下班高峰，目前每(mei)天的共享单车投放量大约1800台，平(ping)均“翻台率”为2.19，并不高，一时难以(yi)盈利。要知道，闵行全区平(ping)均“翻台率”在4—5，市中心一些区域“翻台率”更是高达7。
既要保持市容环境干净整齐，禁止在道路两侧停放非机动车，又要尽可能方(fang)便群众出行，让人们能在最近的地方(fang)找到共享单车、找到停放点(dian)——两全之策在哪里？
分层(ceng)分类管理(li)，让车辆“各就各位”，是一个妙招。记者了解到，新虹街道将非机动车按(an)属性分为共享单车、社(she)会车辆、外卖车辆和楼宇(yu)车辆四个类型，设置不同停车点(dian)进行分层(ceng)分类管理(li)。截(jie)至目前，区域内共设置57处共享单车规范停车点(dian)位、19处潮汐外卖非机动车临时停放点(dian)位、73处社(she)会非机动车辆停放点(dian)位，形成了“政府—企业（共享单车企业、地块物业）—市民（业主、租户、外卖小哥等）”三方(fang)共治的非机动车治理(li)新格局。
楼宇(yu)员工的非机动车停放需求，鼓励各地块自行消化解决，而不能一股脑往外推。为确保楼宇(yu)车辆进楼停放、不占用社(she)会车辆停放资源，街道引导各楼宇(yu)地块给楼宇(yu)车辆车主发放停放身份牌(pai)3200块左右。
57个共享单车停放点(dian)，主要依托党建引领(ling)网格治理(li)的议事平(ping)台，通过协(xie)商由各楼宇(yu)地块积极“献地”。截(jie)至目前，商务区29个楼宇(yu)地块共提(ti)供规划红线内的停放点(dian)40处，确保各楼宇(yu)地块停车点(dian)位全覆盖。同时，构建联动处置机制，明确红线内停车点(dian)位由各单位负责，红线外点(dian)位由街道负责日常(chang)管理(li)。
诺(nuo)亚财富中心客服经理(li)章元(yuan)告诉记者，目前，公司正在对地块内的数千平(ping)方(fang)米小花(hua)园(yuan)进行翻新，预(yu)计将于6月底完工，其中预(yu)留了三四百平(ping)方(fang)米作为非机动车停放点(dian)，届时将可以(yi)停放200—300辆非机动车。而以(yi)前，这里只能临时停放20—30辆非机动车，供不应求。企业“出地、出钱、出力”，参与商务区“共商、共建、共治、共享”。
同时，潮汐式设置外卖车辆停放点(dian)。为方(fang)便外卖小哥取餐送餐，街道在虹桥(qiao)天地、龙(long)湖天街、丽宝广场等商业体周边，共设立(li)用餐高峰时段外卖车辆临时停放点(dian)19处，可停放时段为11:00—14:00和17:00—20:00，基本(ben)满足外卖车辆的停放需求。
社(she)会车辆停放需求是个大头，也是对前三种场景的补充。为方(fang)便群众在火车站、公交站、银行、医院、学校、商场周边停放非机动车，街道一方(fang)面想方(fang)设法(fa)在枢纽周边、核心区增加停放点(dian)，另一方(fang)面依托枢纽党建平(ping)台与各楼宇(yu)地块友(you)好协(xie)商增设停放点(dian)。目前共设置社(she)会车辆停放点(dian)73处，也基本(ben)满足需求。
其中，特别(bie)值得(de)一提(ti)的是，今年以(yi)来(lai)，新虹街道想方(fang)设法(fa)在火车站南北广场（P9北侧、P10南侧）各新增1处共享单车和社(she)会车辆综合停放点(dian)，预(yu)计可容纳非机动车1000辆，方(fang)便群众到达和离开虹桥(qiao)火车站。“从火车站的北、西、南这三个方(fang)向出站后，步行五分钟均可找到共享单车。”新虹街道相关负责人说。
虽然(ran)一时难以(yi)实现盈利，但对共享单车运营企业来(lai)说，大虹桥(qiao)的“窗口示范”“品牌(pai)宣传”效应值得(de)珍(zhen)惜。因此，单车企业积极加大投入，不断优化骑行者的体验感。如今，在哈(ha)罗单车的骑行软件上，除了显示哪里有车辆，各停放点(dian)位也被一一标(biao)注，进一步方(fang)便群众找车、还车。企业还通过发放骑行券、收取调度费等小小的奖惩(cheng)设计，引导骑行者规范停车。
同时，新虹街道也依托一网统管“非机动车治理(li)”应用场景，可视化展示各类停放点(dian)的数量、地址等信息，对共享单车进行实时监测监管，自动预(yu)警共享单车停放点(dian)车辆饱和现象，并生成工单推送至单车公司及(ji)时处置，动态优化车辆的投入分布，以(yi)数字化手段助力解决共享单车治理(li)难题。
据统计，目前，虹桥(qiao)商务区的共享单车规范停车率保持在90%左右，远高于其他区域的50%—60%。今年一季度，新虹街道非机动车停放管理(li)相关的12345投诉量比去年同期下降60%以(yi)上。
“任何事物都是在矛(mao)盾中发展的。一切都在慢慢变好。”上海(hai)太叶科技有限公司首席运营官曹波告诉记者，自己的家和公司都在虹桥(qiao)商务区内，这两年亲眼见证了大虹桥(qiao)在各方(fang)面越变越好。除了共享单车的问题，随(sui)着71路西延(yan)伸段开通，随(sui)着区域内多条道路改为单行道，随(sui)着有关方(fang)面对“车、路、人”展开综合施策，大虹桥(qiao)的“拥堵”顽(wan)疾如今也已明显缓(huan)解。
来(lai)源：今日闵行