照片是C-130运输机首飞时拍摄的，C-130运输机是柏林空运事件(jian)后(hou)美国根据现实(shi)需求研(yan)发的一款(kuan)战术级(ji)运输机
战术运输机是一个(ge)国家军队空中(zhong)军事运输中(zhong)的最重要装备之一，主(zhu)要承担战略级(ji)运输机到前沿基地之间的战术运输任务。战术级(ji)运输机最大的特点就是航程有限(xian)、载重也有限(xian)，但是野战条(tiao)件(jian)运输能力强悍，堪称前沿和后(hou)方之间的出租车。
服役超过半个(ge)世纪(ji)的C-130运输机，至今(jin)仍(reng)在70多(duo)个(ge)国家服役。图为C-130运输机大象漫步
受此(ci)影响，世界主(zhu)要军事强国几乎都研(yan)发列装或者引进列装有大批量的战术级(ji)运输机，根据主(zhu)要军事强国的航空能力和需求，各国独立研(yan)发制造的战术级(ji)运输机性能也有很(hen)大差异，其中(zhong)美国在上世纪(ji)五十年代初(chu)期研(yan)发的C-130战术级(ji)运输机就是目前世界性能最突出的战术级(ji)运输机。
宽(kuan)大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设计的标杆(gan)
从1954年首飞至今(jin)，C-130运输机已经(jing)服役超过半个(ge)世纪(ji)，其服役国家超过70个(ge)。至今(jin)为止，该机仍(reng)是西方国家战术运输的主(zhu)力机型。欧洲最新的战略战术级(ji)运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少(shao)，但是论起可靠性，全世界所有的战术运输机恐怕都很(hen)难和C-130相比。
从1954年首飞至今(jin)C-130运输机已经(jing)服役超过半个(ge)世纪(ji)，使用国家超过70个(ge)，目前仍(reng)是世界最好(hao)的战术级(ji)运输机
柏林空运事件(jian)，催生世界最强战术运输机
C-130战术运输机的研(yan)发还要从上世纪(ji)五十年代的柏林封锁(suo)事件(jian)说起，由于在第二次世界大战中(zhong)战败，德(de)国在战后(hou)被一分为四，由当时的美英法和苏联联合占领，其中(zhong)德(de)国极具(ju)象征意义的首都柏林也被四个(ge)强国瓜分。
战后(hou)的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三(san)国占领，东(dong)柏林则(ze)有苏联占领
1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁(suo)西柏林所有的陆路通道，200万德(de)国人不得不依靠美国的空运进行补(bu)给
在最终，美英法占领的德(de)国成为西德(de)，前苏联占领区成立的政府则(ze)成为东(dong)德(de)，德(de)国正式进入分裂(lie)状态，而(er)当时的柏林也分为西柏林和东(dong)柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于事实(shi)上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或者东(dong)德(de)的领土。
图为在柏林空运事件(jian)中(zhong)的宣(xuan)传图，道格拉斯公司生产的环球霸王(wang)运输机，为柏林人民空运牛(niu)奶(nai)
从1948年6月到1949年5月，美国11个(ge)月的大规模空运，化解(jie)苏联吞并西柏林的计划。共200多(duo)万吨物资运进柏林
在这样的背景下，在美苏开(kai)启冷战之后(hou)，东(dong)西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个(ge)背景下诞生的。可是在现实(shi)中(zhong)，美苏双方围绕柏林的斗(dou)气又何止一个(ge)柏林墙，上世纪(ji)四十年代末(mo)期的柏林封锁(suo)事件(jian)就是其中(zhong)之一，而(er)这次事件(jian)也最终促成了C-130这款(kuan)世界最好(hao)的战术运输机。
1948年，一架C-74环球霸王(wang)运输机正在柏林卸载面粉，此(ci)时的运输机货舱仍(reng)采(cai)用吊装，酷似轰炸机。
1948年6月24日，前苏联突然采(cai)取军事行动完全封锁(suo)西方和西柏林之间的所有通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这块象征性飞地立刻陷入绝境。而(er)为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是美国则(ze)在其后(hou)借助强大的航空能力开(kai)启了一次战略性质(zhi)的柏林空运，借助西方强大的航空运输能力最终缓解(jie)了此(ci)次柏林危机对(dui)西柏林的影响。
1950年代初(chu)，作为活塞发动机运输机的巅(dian)峰，C-119运输机仍(reng)然无法满足美军的需求。图为C-119运输机
在事件(jian)之后(hou)，西方迅速意识到航空运输在军事行动中(zhong)的巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司提出了新型运输机的项目招标。根据美国空军最初(chu)给出的技术标准，这款(kuan)新的运输机需要具(ju)备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞(san)兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨，能够运载当时美军大多(duo)数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物。而(er)这些指标，在后(hou)来的发展中(zhong)就成了很(hen)多(duo)战术级(ji)运输机发展的技术标杆(gan)。
图为C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德(de)代号：L-206
而(er)且，在当初(chu)的技术指标设定中(zhong)，美国空军也要求，这款(kuan)新的运输机必须具(ju)备极强的简陋机场起降能力，必须能够在土质(zhi)或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具(ju)备空投的能力，包括空投伞(san)兵和装备。至于可靠性，美国对(dui)这款(kuan)新的运输机也提出了很(hen)高的要求。最终，美国最著(zhu)名的军工(gong)企业之一洛克希德(de)公司的臭(chou)鼬工(gong)厂推(tui)出的方案(an)胜出，这个(ge)方案(an)就是现今(jin)的C-130战术运输机。从1948年前苏联开(kai)启柏林封锁(suo)事件(jian)，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借助国内强大的航空产业能力研(yan)发成功了C-130。
图为正在洛克希德(de)著(zhu)名的“臭(chou)鼬工(gong)厂”生产的C-130运输机分段，此(ci)时的臭(chou)鼬工(gong)厂更像是一个(ge)“小作坊”
和以往(wang)的所有美军运输机都有很(hen)大不同(tong)，C-130运输机是在航空技术大发展时期开(kai)始的现代运输机项目。这个(ge)项目的很(hen)多(duo)设计，很(hen)多(duo)思路都对(dui)现代运输机的设计发展起到很(hen)大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战时期、战后(hou)初(chu)期研(yan)发应用的众多(duo)运输机，C-130都具(ju)有划时代的意义。
C-130——世界最好(hao)的战术运输机
C-130运输机项目既是美国航空产业在军用运输机研(yan)发制造方面的一次突破，也是对(dui)此(ci)前军用运输机研(yan)发制造经(jing)验教训的一次总结。这款(kuan)运输机充分借鉴了此(ci)前美国在军用运输机研(yan)发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就参考了美国此(ci)前在突击(ji)运输滑翔机的基础(chu)上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此(ci)前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多(duo)的是应用了新的东(dong)西，包括新的技术和新的设计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款(kuan)源(yuan)自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机
C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离
C-130运输机设计最大的特点，也是最突出的优点就是巨大的货仓设计。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超过半个(ge)世纪(ji)，至今(jin)经(jing)久不衰，超大的货仓设计带来的超强的拓展改(gai)进空间就是最主(zhu)要原因。C-130运输机货仓宽(kuan)度达到3.12米，作为一款(kuan)战术级(ji)运输机，这个(ge)宽(kuan)度标准还是非(fei)常突出的。
宽(kuan)体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升级(ji)性十分强大
图为C-130“大力神”运输机宽(kuan)大的货舱，各种装载设施齐全。
在货仓内部高度方面，C-130设计已经(jing)达到2.74米，这款(kuan)运输机货仓长度最长的型号J-30型已经(jing)达到16.9米。受益于这些设计，在后(hou)期的功能拓展和改(gai)进中(zhong)，C-130机体就游刃有余。在这些之外，C-130运输机其他突出的设计还有很(hen)多(duo)，比如载重能力设计，野战使用条(tiao)件(jian)下的起降性能设计都达到很(hen)高的标准。
强大的适应能力，使得C-130运输机成为了美军必不可少(shao)的装备。图为在北极冰原上降落的经(jing)过改(gai)装的C-130
和C-130的前辈(bei)们(men)不同(tong)，C130装备了四台涡轮(lun)螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构(gou)
图为C-130装载的AE-2100型涡轮(lun)螺旋桨发动机，其制造商为罗(luo)罗(luo)公司
C-130战术运输机设计使用四台涡轮(lun)螺旋桨发动机，采(cai)用上单翼设计，机翼设计也采(cai)用了符合现代标准的最佳(jia)选项。C-130运输机的货舱门采(cai)用上下两片开(kai)启的设计，还能在空中(zhong)开(kai)合，这种设计在掠地空投之时能够发挥很(hen)好(hao)的效(xiao)果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直(zhi)接(jie)向地面投送一个(ge)最重可以达到11吨的货物。要知(zhi)道在非(fei)常接(jie)近地面的情(qing)况下，进行这样的操作是非(fei)常困(kun)难的，由此(ci)也足见C-130的设计成功。
C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为谢(xie)里登
图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对(dui)比中(zhong)国运8系列4人机组来说，其自动化水平很(hen)高，可执行复杂任务
在上述设计之外，为了野战条(tiao)件(jian)使用的需要，C-130的起落架设计也达到很(hen)高的水平，该机的主(zhu)起落架舱设计也非(fei)常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。
图为C-130J剖(pou)面图，可见其结构(gou)简单，相对(dui)较容易维护
该机最大飞行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载重超过22吨。C-130运输机是目前世界性能最好(hao)的战术级(ji)运输机之一，目前仍(reng)是美军战术空中(zhong)运输的绝对(dui)主(zhu)力装备。
最新版的空中(zhong)炮艇AC-130J，注意图中(zhong)机翼后(hou)面机身突出的一个(ge)炮管，该机使用了最新的105毫(hao)米口径火炮
EC-130H心理战版本C-130
而(er)且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输机还发展出一个(ge)庞大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中(zhong)炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很(hen)多(duo)型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫(wei)队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。
由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫(wei)队的C-130
图为KC-130空中(zhong)加油机
中(zhong)国也曾引进C-130运输机
值得一提的是，中(zhong)国也是C-130的用户之一。在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国曾经(jing)获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的很(hen)多(duo)设计还是给中(zhong)国同(tong)行留下了深刻的印象，尤其是该机宽(kuan)大的货仓设计，更是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的中(zhong)国同(tong)行眼前一亮。只不过，虽然认(ren)可该机的性能，但中(zhong)国并未逆向研(yan)发中(zhong)国版的C-130，这其中(zhong)除了中(zhong)国获得的C-130是民用版的原因之外，中(zhong)美当时航空产业的技术差距也是主(zhu)要原因，也就是说，以当时中(zhong)国的航空产业技术实(shi)力，其实(shi)很(hen)难逆向研(yan)发成功如此(ci)高端的运输机。
在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国也曾获得过两架C-130，后(hou)来主(zhu)要用作民用运输
至于在此(ci)后(hou)，在中(zhong)国航空技术取得较大发展之后(hou)中(zhong)国为何也没有逆向研(yan)发，运8/9系列运输机已经(jing)成熟且大批量列装会是一个(ge)重要原因。而(er)这些也不得不说是中(zhong)国的一个(ge)遗憾，相比于苏系的运8运输机，C-130的性能还是有很(hen)大优势的。
另外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对(dui)于仿制C-130也是一个(ge)重大打击(ji)，而(er)更加灾难的后(hou)果则(ze)是，很(hen)多(duo)大飞机研(yan)发团队因此(ci)解(jie)散，相关技术人员大量流失，这间接(jie)的造成了中(zhong)国大飞机在日后(hou)的落后(hou)。而(er)在购买L-100短短几年后(hou)，美国方面就对(dui)中(zhong)国断供了该机型的配件(jian)及维护，中(zhong)国不得已将其转手(shou)卖给了南非(fei)，随后(hou)又回流到了美国。
被卖回美国的L-100运输机（B-3004）
实(shi)际上C-130宽(kuan)大货仓设计的思路在后(hou)来已经(jing)被全世界同(tong)行认(ren)可，包括前苏联，前苏联在解(jie)体前规划的下一代战术运输机安(an)70也接(jie)受了大货仓思路。
图为正在降落的中(zhong)国航空L-100运输机
而(er)从C-130运输机的成功也能看(kan)出，设计能力的高低(di)对(dui)一款(kuan)飞行器的成功与否还是很(hen)有影响的，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以能够出现那么多(duo)的"爷爷辈(bei)"装备，初(chu)期设计的高瞻远瞩就是根源(yuan)，这一点很(hen)值得后(hou)来者学习。（CMN）