汽车(che)正在大规(gui)模地进入无人驾驶时代，那(na)么请问，天上的飞机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前(qian)技术上并不困(kun)难，但很多军事专家担(dan)心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说，自动驾驶功能是标准(zhun)配置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开始(shi)集成(cheng)无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候(hou)，就开始(shi)引出一个问题，当空中作战(zhan)平台都(dou)实现无人化，战(zhan)争该怎么打，战(zhan)场上又该遵循怎样的战(zhan)争法(fa)则？
这一切都(dou)要从贝尔(er)公司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的速度巡航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战(zhan)航程可达1500公里，是实现远程作战(zhan)的利(li)器。
2019年12月，贝尔(er)公司演示(shi)了V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法(fa)驱动，完成(cheng)了整个测试任务，试飞过程中几乎没有任何人工输入。或者更为(wei)确切地说，V-280“英勇(yong)”倾转旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况下，操纵飞机完成(cheng)几乎所有飞行动作，当然这里面也有一些例外(wai)，但人工干预的时间很少(shao)，只是在每(mei)项任务之间的过渡期间改由人工操纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂(chui)直起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度和燃油效(xiao)率将螺旋桨转换为(wei)水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路(lu)点巡航。
（4）在航路(lu)点上方盘(pan)旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂(chui)直位置，然后降落(luo)。
贝尔(er)公司也表示(shi)，如果需要进一步测试，工程师(shi)可以不进行人工干预，而将这些操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现连续的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣(qu)的是，贝尔(er)公司并不是想将V-280“英勇(yong)”倾斜旋翼机用作无人机系统(tong)来向美军方推销，而是在竞争美陆军未来的主力运输直升机项目，以便取代陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔(er)公司的试飞演示(shi)也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的标准(zhun)子项目——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论(lun)是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战(zhan)概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性能的倾转旋翼机成(cheng)本昂贵(gui)，不可能在战(zhan)场上随意的损失掉，那(na)么什么时候(hou)用有人，什么时候(hou)用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么？这些都(dou)开始(shi)触及到未来交战(zhan)规(gui)则的核心了，但现在谁也无法(fa)给出答案。
当然，无人化也具(ju)有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵困(kun)难，特(te)别是在悬停与高速飞行的转换阶(jie)段容易发生飞行事故，无人驾驶能有效(xiao)的将飞机的高速性和垂(chui)直起降能力结(jie)合起来，确保高空性能和燃油效(xiao)率高效(xiao)可靠。
此(ci)外(wai)，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特(te)殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄(zhai)的着陆区或从着陆区撤出人员，逃避敌人的火力和传感器，武装营(ying)救或者火力打击等任务。这些任务还将需要更高级的算法(fa)支持(chi)。