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自从2020年(nian)，蔚(wei)小理在美国纽交所成功会师以后，中(zhong)国造车新势力已有近四(si)年(nian)未(wei)有新的车企能(neng)够成功登陆美股。
就在市(shi)场猜测谁就将是下一个IPO选手时，5月10日晚，造车仅三年(nian)的极(ji)氪从中(zhong)脱颖而出，成功在纽交所上市(shi)，成为“史上最快IPO”的造车新势力。从成立到上市(shi)，同(tong)样的路程，特斯拉(la)、蔚(wei)来、理想和小鹏(peng)分别花费了7年(nian)、6年(nian)、5年(nian)和4年(nian)。
值得注意的是，市(shi)场对(dui)“三年(nian)磨一剑”的极(ji)氪也十(shi)分看好，不仅让(rang)极(ji)氪获得近5倍的超(chao)额认购后提前一天结束认购，而且首发日股价涨幅就高(gao)达34.57%，第二日还继(ji)续维(wei)持涨势达到2.76%。
极(ji)氪能(neng)够如(ru)此快地实现(xian)上市(shi)，且得到市(shi)场强烈(lie)认可的背后，是其三年(nian)超(chao)24万(wan)台的交付速(su)度、多元(yuan)化的营收结构(gou)、持续完善的车型矩阵、迅速(su)加强的补能(neng)网络，以及不断更新进化的SEA浩瀚架构(gou)集体给的底气(qi)。
极(ji)氪速(su)度不仅体现(xian)在IPO上，还有销量增速(su)上
对(dui)于造车新势力来说(shuo)，中(zhong)短期内最为核(he)心的指标还是销量水平以及增长速(su)度，而在这两点上，极(ji)氪都真正体现(xian)出了“极(ji)氪速(su)度”的精髓之处。
在品牌发布初(chu)期，极(ji)氪仅凭极(ji)氪001这个单一车型就在2022年(nian)完成了71941辆的交付，并在下半年(nian)持续蝉联“30万(wan)以上中(zhong)国品牌纯电车型销量冠军(jun)”。随着后续一年(nian)多时间里(li)极(ji)氪X、极(ji)氪009和极(ji)氪007等新车型的加入，极(ji)氪也从单打独斗转变为矩阵齐上。
这也使得极(ji)氪在2023年(nian)，就首度实现(xian)全(quan)年(nian)销量破10万(wan)辆大关(guan)，达到11.8万(wan)辆，同(tong)比(bi)增长65%，月销量在下半年(nian)更是稳定过万(wan)辆。而这一里(li)程碑式的经历，老牌造车新势力蔚(wei)小理花费了3-5年(nian)的时间。
这还只是刚刚开始，在2024年(nian)前四(si)个月，极(ji)氪再(zai)次以翻倍式的销量增长，将今年(nian)的累计销量提升至近5万(wan)辆，成为国内仅次于特斯拉(la)的20万(wan)以上中(zhong)国高(gao)端纯电第一品牌。
而且由于一季度历来都是国内的车市(shi)传统淡季，如(ru)果以去(qu)年(nian)前四(si)个月的销量占全(quan)年(nian)总销量19.7%的比(bi)例(li)计算，今年(nian)极(ji)氪的销量有望达到25.4万(wan)辆，远超(chao)年(nian)初(chu)定下的23万(wan)辆的全(quan)年(nian)销量目(mu)标。
并且，伴随着极(ji)氪车型矩阵不断完善，极(ji)氪配套的补能(neng)网络建设也在持续得到加强。截(jie)至今年(nian)4月，极(ji)氪已经顺利建设了有471座极(ji)充(chong)站、2547根(gen)极(ji)充(chong)桩、1028座充(chong)电站，充(chong)电桩6105根(gen)，覆盖全(quan)国近140座城市(shi)，是中(zhong)国纯电品牌自建充(chong)电桩保有量前三的新能(neng)源车企。
极(ji)氪营业收入呈多元(yuan)化，2024年(nian)有望实现(xian)首度盈利
如(ru)果说(shuo)汽车销量增长和市(shi)场份额抢(qiang)占，是造车新势力中(zhong)短期的重中(zhong)之重。那么，真正实现(xian)营收快速(su)增长乃(nai)至后续的自我造血，则是证明造车新势力强悍实力的真正关(guan)键。
2021年(nian)-2023年(nian)，极(ji)氪的营业收入分别达到65.28亿元(yuan)、319亿元(yuan)和516.73亿元(yuan)，营收增长极(ji)为迅猛，主要原因就在于极(ji)氪的营业收入构(gou)成来自于三块业务——整车销售、三电业务、研发及其他服务。
这与(yu)大部分造车新势力单单局限于汽车销售业务不同(tong)，极(ji)氪的营业收入结构(gou)显然更为多元(yuan)化，这也让(rang)极(ji)氪在面临(lin)风险时具备更强的承(cheng)受能(neng)力。2023年(nian)，极(ji)氪的三电业务和研发及其他服务业务的总营业收入高(gao)达177.6亿元(yuan)，占总营业收入的比(bi)例(li)达到34.4%。
除此以外，尽管极(ji)氪尚未(wei)能(neng)够实现(xian)盈利，但是净亏损的增长幅度却(que)出现(xian)了明显的收窄(zhai)。2021年(nian)-2023年(nian)，极(ji)氪的净亏损分别为45.14亿元(yuan)、76.55亿元(yuan)及82.64亿元(yuan)，极(ji)氪的净亏损同(tong)比(bi)增长幅度已经从70%降至8%。
有意思的是，极(ji)氪的总体毛利率，自品牌创立首年(nian)就是正数达到1.8%，这在造车新势力中(zhong)是颇为少见的。而且在经历了三年(nian)的高(gao)速(su)发展(zhan)以后，2023年(nian)极(ji)氪的毛利率同(tong)比(bi)提升了10.3个百分点至15%，不仅高(gao)于整体行业的平均水平13%，更是超(chao)过了同(tong)期的蔚(wei)来（毛利率为10%）和小鹏(peng)（毛利率为-2%），仅次于理想（毛利率为21%）。
以首个实现(xian)规模化盈利的造车新势力理想为例(li)，理想也是在2022年(nian)第四(si)季度，毛利率稳定在20%以上以后，才开始逐步(bu)正式进入赚钱(qian)时代。以极(ji)氪目(mu)前的毛利率增长，以及净亏损收敛态势来看，今年(nian)的极(ji)氪也有望实现(xian)首度盈利。
充(chong)分补充(chong)弹(dan)药后，极(ji)氪加速(su)出发
对(dui)于极(ji)氪而言，在纽交所上市(shi)本身其实并不是最终目(mu)的，反(fan)而是一个补充(chong)资金弹(dan)药后，重新迎接更多竞(jing)争(zheng)和挑战的新起(qi)点。
国内的新能(neng)源汽车行业，仍处于刀光剑影(ying)般激烈(lie)对(dui)抗(kang)中(zhong)。根(gen)据乘联会最新数据，今年(nian)4月，我国乘用车零售销量为153.2万(wan)辆，其中(zhong)新能(neng)源汽车销量为67.4万(wan)辆，同(tong)比(bi)增长28.3%；新能(neng)源汽车渗透(tou)率高(gao)达43.7%，同(tong)比(bi)增长11.7个百分点。
国内屡屡增长的新能(neng)源汽车渗透(tou)率和电动车销量高(gao)增速(su)的背后，是血腥的价格战、频频推出的新车型，以及持续更新的高(gao)精尖技(ji)术。所以，在此激烈(lie)的竞(jing)争(zheng)格局下，新能(neng)源车企们都面临(lin)不进则退的局面。
2021年(nian)-2023年(nian)，极(ji)氪的现(xian)金和现(xian)金等价物以及限制(zhi)性现(xian)金分别为人(ren)民币38.98亿元(yuan)、人(ren)民币37.55亿元(yuan)和人(ren)民币41.05亿元(yuan)。这对(dui)于暂未(wei)能(neng)实现(xian)自我造血的极(ji)氪，的确产生(sheng)了一定的现(xian)金流压力。
但是，即使是已经坐稳了牌桌的极(ji)氪，也没有因此而放缓前进的步(bu)调，反(fan)而在纯电新车型开发，以及配置(zhi)架构(gou)的技(ji)术革新上继(ji)续加大投(tou)入，以便持续得到市(shi)场和消(xiao)费者的认可。
2021年(nian)-2023年(nian)，极(ji)氪的研发费用分别为31.60亿、54.46亿和83.69亿元(yuan)，同(tong)比(bi)涨幅分别为72.3%及53.67%，三年(nian)累计投(tou)入170亿元(yuan)；极(ji)氪的研发人(ren)员也由2582人(ren)增加至7427人(ren)，占员工总数的44.6%。
当然，极(ji)氪的销量和营收增长水准也完全(quan)匹配研发开支(zhi)的提升幅度，2023年(nian)极(ji)氪的营收和销量同(tong)比(bi)增速(su)分别为62%和65%，均超(chao)过研发开支(zhi)增速(su)。
同(tong)时，耗时五年(nian)，认真细磨打造的SEA浩瀚架构(gou)也成为极(ji)氪的核(he)心竞(jing)争(zheng)力之一。目(mu)前已经赋能(neng)6大品牌和11款车型，而且这一系列脱胎于SEA浩瀚架构(gou)的新车型在上市(shi)后也都得消(xiao)费者的热捧，销量增长迅猛。
值得注意的是，极(ji)氪的SEA浩瀚架构(gou)现(xian)在已经可以通过共享给其他整车企业，如(ru)波兰电动车制(zhi)造商EMP和阿斯顿·马丁等，来增加知识产权收入，实现(xian)了技(ji)术变现(xian)。
当然，如(ru)今资金压力也不再(zai)是大问题。极(ji)氪此次IPO的总募集金额约4.41亿美元(yuan)，若承(cheng)销商行使其超(chao)额配售权，募资约5.07亿美元(yuan)，这将大大缓解了极(ji)氪的资金压力。而且根(gen)据极(ji)氪的招股说(shuo)明书，极(ji)氪此次IPO募集所得资金净额的45%左右，还是将用于研发更先进的纯电动汽车技(ji)术与(yu)扩大产品组合(he)。可见，已然具备一定先发优势的极(ji)氪仍然会继(ji)续聚焦品类和技(ji)术创新，未(wei)来必不会止步(bu)于此。
弹(dan)药充(chong)分补充(chong)后，这家被严重低(di)估(gu)的车圈纯电黑(hei)马，势必将会继(ji)续加足马力冲击新的目(mu)标。正如(ru)极(ji)氪CEO安聪(cong)慧(hui)所说(shuo)“上市(shi)仅是个起(qi)点，在整个马拉(la)松中(zhong)的一环而已”。
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