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最近，工业和信息化部公布了《进入智能网联汽车准入和上路(lu)通行试点联合体基本信息》，广汽集团正式进入智能网联汽车准入和上路(lu)通行试点，成为全国首批开展L3自动驾驶上路(lu)通行试点的车企(qi)之一。而如(ru)祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，也成为全国首批获准试点的出行科(ke)技(ji)平台(tai)，将上线具备L3级(ji)自动驾驶功能的车辆，为用户提供出行服务。
工信部本次(ci)公布的首批九(jiu)家企(qi)业中，有七家为乘用车企(qi)业，两家为商(shang)用车。传(chuan)统车企(qi)里面，除了广汽，还有长安汽车、比亚迪(di)、上汽等，蔚来汽车作为唯一一个造车新势力车企(qi)上榜。
广汽集团旗下如(ru)祺出行与广汽乘用车组成的联合体，顺利通过多轮的遴选和答辩(bian)后获得试点准入资质。其中，如(ru)祺出行自主研发的自动驾驶运营(ying)科(ke)技(ji)平台(tai)各项(xiang)能力通过了中国赛宝实验室检测，符合申报的各项(xiang)要求。搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统的埃安昊铂(bo) GT(Hyper GT)将作为试点准入车型，接入如(ru)祺出行开放性自动驾驶运营(ying)科(ke)技(ji)平台(tai)，为用户提供出行服务。如(ru)祺出行将通过混合运营(ying)模式，在已获许(xu)可的区域内，分三年阶段式投放试点车型，预计服务覆(fu)盖百(bai)万人次(ci)乘客。
L3级(ji)别的智能驾驶被(bei)认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L3级(ji)别之后，驾驶的主导权从驾驶员转移至自动驾驶系统，允许(xu)驾驶员完全放开双手且视线离开路(lu)面，驾驶员不再需要时刻掌握车辆的运行和操(cao)作。这(zhe)背后考(kao)验的不仅仅是车企(qi)智能驾驶技(ji)术的能力，更需要可靠的底层(ceng)架构和风险处理能力。
去年12月，广汽率先成为首批获得L3自动驾驶道路(lu)测试牌照的企(qi)业，并在广州市指定的高快速道路(lu)开展测试。2024年6月6日，搭载L3级(ji)别高阶智能驾驶的昊铂(bo)GT全球(qiu)款(kuan)即将上市，将作为此次(ci)上路(lu)通行试点的平台(tai)车型之一。该车型搭载了业内领先的广汽星灵电子(zi)电气(qi)架构，采用8大冗(rong)余系统和多重冗(rong)余安全架构，大幅提升(sheng)了各种复杂环(huan)境下的安全保障能力。
广汽将在试点车型上推出以(yi)TJP交通拥堵领航为代表的L3自动驾驶功能，主要面向特定的高速公路(lu)和城市快速路(lu)拥堵场景，满足用户对高阶智能驾驶的需求。开启(qi)TJP功能后，车辆可自动进行车道居中、车速保持、车距保持等。在此过程中，用户双手可离开方向盘，将注意力转移到其他事务上。
与行业主流的TJP功能相比，广汽L3自动驾驶系统可使用的场景更广，适用车速上限达80km/h。在封闭高速公路(lu)和城市快速路(lu)单车道内自动驾驶时，如(ru)超出设(she)计运行范围(wei)，系统将提醒(xing)用户接管方向盘，在判(pan)断道路(lu)环(huan)境合适的情况下，系统将切换至ICA集成式巡航辅助功能或NDA智驾领航辅助功能，实现从L3功能到L2++功能的无缝衔(xian)接。
南(nan)都·湾财社记者 梁罗喆