插(cha)电式混合动力汽车(che)正成(cheng)为新能源(yuan)汽车(che)市场主要增长点(dian)，中国车(che)企加码布局。
“可实现(xian)发动机热效率46.06%、百公里(li)亏电油耗2.9L，综合续航2100公里(li)。”比亚迪董事长王传福(fu)5月28日晚在比亚迪第五代DM技术发布会上表示(shi)，新技术创3项“全球之最”，在秦L DM-i和海豹(bao)06 DM-i车(che)型上首先搭载，且两款车(che)型的起售价进一步下探，均定为9.98万元。
上述(shu)新技术一经发布便引发了广泛关(guan)注。5月29日，吉利汽车(che)集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车(che)销售公司副总经理徐东卫(wei)在其社交媒(mei)体公布了一份中汽中心的认证证书。该证书显示(shi)，吉利的雷神发动机最高热效率为 46.1%。同(tong)日，比亚迪集团品牌及公关(guan)处(chu)总经理李云飞在社交媒(mei)体表示(shi)“不玩虚的，发布即(ji)量产！上市即(ji)交付！”
比亚迪和吉利“发动机热效率”之争，也是汽车(che)插(cha)电式混合动力（简称“插(cha)混”）技术之争。目前，以吉利、长城、比亚迪、长安、上汽等为代表的自主车(che)企均加大在插(cha)混赛道的布局。比亚迪、吉利、奇瑞更是对外(wai)释放出“综合续航里(li)程破(po)2000公里(li)”“百公里(li)油耗低于3L”的技术突破(po)。
车(che)企间插(cha)混车(che)型争夺市场份额的较量再次升级。
车(che)企竞相布局插(cha)混技术，综合续航里(li)程“卷”至2000公里(li)
从去年(nian)下半(ban)年(nian)开始，多家车(che)企在插(cha)混市场的布局开始提速。吉利、长安、长城等产品投放密度加大。
在比亚迪第五代DM技术发布之前，今年(nian)5月，奇瑞汽车(che)发布插(cha)混SUV车(che)型风云T9，东风风神推出了首搭马赫电混技术的新车(che)型风神L7，东风汽车(che)方面(mian)表示(shi)，“实测综合续航最高达2054公里(li)。”
而(er)在此(ci)之前，今年(nian)一季度吉利、奇瑞等车(che)企也对外(wai)公关(guan)了新技术突破(po)。吉利汽车(che)表示(shi)，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破(po)2000公里(li)，百公里(li)油耗进入2L时代；随后奇瑞也推出了风云A8远(yuan)航版，同(tong)样宣称续航超过2000公里(li)。
“油耗更低、续航更长”成(cheng)为今年(nian)车(che)企发力插(cha)混汽车(che)赛道的重点(dian)，为何车(che)企追求2000公里(li)以上的续航？更长的续航是否真有必(bi)要？
“插(cha)电式混合动力汽车(che)在我国属于新能源(yuan)汽车(che)。”天津大学(xue)内燃机燃烧学(xue)国家重点(dian)实验室教授、中国汽车(che)工(gong)程学(xue)会理事姚春德在接受贝壳(ke)财经记(ji)者采访(fang)时表示(shi)，我国的插(cha)电混动大多选择P1+P3的串(chuan)并联路线。相比于竞相标长里(li)程的概念与数据，更应关(guan)注电池和油箱方面(mian)的参数，“因为这是影响里(li)程长短的重要因素”。
纯电车(che)型销量增速放缓(huan)，2020年(nian)至2023年(nian)我国插(cha)混车(che)型销量增长了10倍
各家车(che)企持续加码插(cha)混车(che)型的背后，离(li)不开市场需(xu)求的推动和政(zheng)策的促(cu)进普及。
纯电动、插(cha)电混动（含增程）和氢燃料电池汽车(che)是我国定义的三类新能源(yuan)汽车(che)。插(cha)电式混动系统由发动机和电池共同(tong)组成(cheng)。相比于纯电动汽车(che)，插(cha)电混动汽车(che)优(you)点(dian)在于日常(chang)用车(che)可充电，长途出行可加油，几(ji)乎没有补能焦(jiao)虑(lu)。
根据中国汽车(che)工(gong)业(ye)协会（简称“中汽协”）统计的数据，2022年(nian)插(cha)电式混动汽车(che)销量为151.8万辆，同(tong)比增速达151.6%，超出纯电动汽车(che)70个百分点(dian)。
2022年(nian)底，新能源(yuan)汽车(che)财政(zheng)补贴全部退(tui)出，插(cha)电式混动汽车(che)优(you)势在2023年(nian)进一步显现(xian)。2023年(nian)全年(nian)，插(cha)电式混动汽车(che)累计销售280.4万辆，同(tong)比增长84.7%。纯电动汽车(che)同(tong)期销量虽然达到668.5万辆，但增速回落至24.6%。
进入2024年(nian)，纯电动汽车(che)销量增速进一步放缓(huan)。1-4月插(cha)电式混动车(che)型销量增速达84.5%，远(yuan)高于纯电动车(che)型同(tong)期12.8%的增长率。
2020年(nian)至2023年(nian)，国内插(cha)混车(che)型销量增长了10倍，中国市场插(cha)混渗透率由1.1%增至11.1%。以比亚迪为代表的车(che)企集体发力推广插(cha)混，以“油电同(tong)价”甚至“电比油低”的优(you)势推进此(ci)类车(che)型势能和销量的快(kuai)速提升。以比亚迪为例，插(cha)混车(che)型销量从2020年(nian)的4.8万辆增至2023年(nian)的143.8万辆，增长了约30倍。2024年(nian)4月，插(cha)电混动车(che)型在比亚迪总销量中的占比约57%，接近六成(cheng)。
“插(cha)电混动汽车(che)在突破(po)燃油车(che)主流地位、抢占家用主流 A 级市场中将发挥决定性作用。”中国电动汽车(che)百人会副理事长、中国科学(xue)院院士欧阳明高表示(shi)，从售价上看，插(cha)电混动车(che)型是目前对7万-10万元市场快(kuai)速提高市占率最有力的“武器”。“今后几(ji)年(nian)插(cha)电的市占率在A级紧凑型轿车(che)市场会大规模渗透，因为A级紧凑型车(che)型一年(nian)大概有500万辆的大市场（容量）。今后几(ji)年(nian)甚至都有可能插(cha)电、纯电各占一半(ban)，当然5-10年(nian)后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周(zhou)期性和结构性的影响因素。”
此(ci)外(wai)，对于业(ye)内“插(cha)电式混动汽车(che)只是新能源(yuan)汽车(che)发展过渡时期的特殊(shu)产品”的讨(tao)论，姚春德认为，插(cha)电式混动汽车(che)不能说是过渡产品，应是属于时代产物，目前纯电动车(che)型的充电补能还不能像加油一样方便快(kuai)捷。
山东易维新能源(yuan)汽车(che)科技有限公司董事长王浩在接受贝壳(ke)财经记(ji)者采访(fang)时也表示(shi)，由于纯电动技术和产品还有一些不完善(shan)的短板，如(ru)充电设施，续航等，所以应该给混动一些发展空间，
里(li)斯咨询发布的《全球新能源(yuan)汽车(che)品类趋势研究报告》认为，从长期发展来看，插(cha)电式混动汽车(che)在颠覆燃油车(che)的意义和作用上会受到纯电动汽车(che)的挑战，形成(cheng)与纯电动汽车(che)“动态共存”的竞争态势。但即(ji)便如(ru)此(ci)，纯电动汽车(che)彻底实现(xian)油电同(tong)价和无补能焦(jiao)虑(lu)仍需(xu)较长时间。因此(ci)插(cha)电式混动汽车(che)至少还具有10年(nian)以上的发展窗口期。
新京报贝壳(ke)财经记(ji)者 张冰
编辑 王进雨
校对 赵琳