新京报贝壳财经讯 国家发展改革委(wei)6月15日刊(kan)发评论文章(zhang)《欧盟限制(zhi)中国电动汽车将加剧其化(hua)石能源(yuan)依赖 勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型(xing)》，这是“反对贸易保护主义，维护经济全球化(hua)”系列评论之三。
欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关(guan)税，是典型(xing)的贸易保护主义行径，不仅阻碍全球绿色低碳转型(xing)进程，也将对欧盟能源(yuan)自主和经济安全造(zao)成长远不利影响。
保护主义令欧盟“绿色发展大旗(qi)”失(shi)色，破(po)坏全球应(ying)对气候变化(hua)合作信心。德国相关(guan)研究显(xian)示，电动汽车行驶在全生命(ming)周期内累计碳排放较同(tong)级别柴(chai)油车低36%。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每(mei)辆电动汽车每(mei)年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每(mei)年帮助欧盟减碳49.8万吨。
欧盟一直以全球绿色转型(xing)“先行者”自居(ju)，先后提出2030年温室气体净(jing)排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型(xing)客货车、2050年实现碳中和等目(mu)标，试图开辟绿色发展新赛道，谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由，推出碳边境(jing)调(diao)节机(ji)制(zhi)（CBAM），对“碳泄漏”进口商(shang)品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展，又试图通过关(guan)税等保护主义手段限制(zhi)公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关(guan)税，将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑，动摇全球应(ying)对气候变化(hua)合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西(xi)班牙《起义报》等文章(zhang)指出，欧盟一边要求消费者转向(xiang)电动汽车，一边却又试图阻止性价比(bi)高的电动汽车的供应(ying)，此(ci)举(ju)荒谬可笑。
限制(zhi)中国电动汽车将加剧化(hua)石能源(yuan)依赖，不利于欧盟“能源(yuan)自主”和经济安全。欧盟长期以来(lai)高度依赖能源(yuan)进口，其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来(lai)，欧盟能源(yuan)供给更加紧张，甚至高价购(gou)买(mai)美国天然气，对其经济发展、能源(yuan)自主构成严(yan)峻(jun)挑战。欧盟一些经济学家指出，高昂的能源(yuan)价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位(wei)。德国大众、巴斯夫(fu)等企业因为欧洲能源(yuan)价格高涨对外转移产能。美国趁机(ji)出台《通胀削减法案(an)》等一系列保护主义补贴政策，进一步加剧欧盟产业外迁压力。
德国相关(guan)数据平台显(xian)示，2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油，有利于减缓化(hua)石能源(yuan)对外依赖。但欧盟新能源(yuan)汽车渗透率(lu)从2023年开始出现停滞，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调(diao)查的背景下，中国制(zhi)造(zao)的电动汽车在欧洲注册量仍同(tong)比(bi)增(zeng)长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下，如果违背市场规(gui)律，无视广(guang)大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关(guan)税，将大幅减少欧盟消费者的购(gou)车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购(gou)车成本，拖累欧盟新能源(yuan)汽车普及(ji)进程，最终损害的还是欧盟自身(shen)的利益。
绿色低碳发展是人类(lei)社会发展的必然选择，不能一边高举(ju)绿色发展大旗(qi)，一边大搞保护主义阻碍绿色发展。中国将坚定(ding)不移走绿色低碳发展道路，坚决反对欧盟保护主义行径，采取一切必要措施维护本国企业合法权益。（作者：国家发展改革委(wei)金轩）
编辑 陈维城