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| 白云机场(chang)T3航站楼钢网架结构(gou)屋盖全面封顶 羊(yang)城晚报记者(zhe) 李志文(wen) 摄 |
羊(yang)城晚报讯记者(zhe)李志文(wen)、通讯员机场(chang)宣报道：塔吊高耸入云、大型机械轰(hong)鸣不断、运输车辆有序穿梭，数千名建设者(zhe)铆足干劲、各司其职……时入五月，广州白云国际机场(chang)三期扩(kuo)建工程现(xian)场(chang)呈现(xian)出一(yi)片热火朝天的(de)景象。
近日，广州白云国际机场(chang)三期扩(kuo)建工程T3航站楼完成了最后一(yi)个施工分区钢网架的(de)脱(tuo)胎(tai)提升，标志着项目顺利(li)实现(xian)全面封顶合拢，“湾区之翼”展翅飞(fei)翔姿态跃(yue)然呈现(xian)，项目将全面转入金属屋面及幕墙装饰装修施工阶(jie)段。
据介绍，主航站楼的(de)网架提升是整个工程中(zhong)提升难度最大的(de)一(yi)个片区，主楼屋面网架是双曲面造型，最大矢高达4.2米。本(ben)次合拢提升的(de)主楼钢屋盖结构(gou)东西(xi)方向最大长度约435米，南北方向长度约573米，最大建筑高度达42.95米，钢结构(gou)投影(ying)面积达11.8万平方米，相当于16个标准足球(qiu)场(chang)，由(you)8.2万根杆件、1.8万个焊接球(qiu)拼装而成，总用钢量近1.83万吨。
针(zhen)对航站楼异型双曲面网架跨度大、结构(gou)形(xing)式复(fu)杂、网架拼装数量多、胎(tai)架网架就位精度要求高、多工序交叉作(zuo)业等重重挑战，项目团队经过周密论(lun)证、精细模拟，最终采用“楼面原位拼装+分区分级多专(zhuan)业集成综合提升”的(de)组合施工技术方案，对不同分区、部位采用吊装、提升等多种方法，特别(bie)采取了“计算机控制液压同步提升技术”，大幅度缩短了工期。
广州白云国际机场(chang)三期扩(kuo)建工程总投资537.7亿元，主要新建T3航站楼，西(xi)二、东三两条跑道，综合交通中(zhong)心，以及T2航站楼东四、西(xi)四指廊。
开工以来，广东机场(chang)集团工程建设指挥部率领各参建单位全力(li)以赴高质高效推动工程进度，攻(gong)克一(yi)项又一(yi)项施工建设难点。目前各项工程建设成果显著，呈现(xian)出“多点开花”的(de)振奋局面：综合交通中(zhong)心工程项目南侧非轨道共建区主体结构(gou)已完成封顶，开始(shi)二次结构(gou)施工；T3航站楼衔接区楼前下穿隧道及行李通道主体结构(gou)、防水(shui)及回填(tian)工程完成，进入桥墩(dun)及满堂支架施工阶(jie)段；轨道共建区正式进入钢结构(gou)工程建设阶(jie)段。飞(fei)行区土石方工程处于收尾阶(jie)段，排水(shui)工程基本(ben)完成；场(chang)道各标段正全面推进混石垫(dian)层、水(shui)稳、道面、下穿通道等工程施工工作(zuo)，各管线单位同步施工中(zhong)，第(di)三期不停(ting)航施工已经开始(shi)实施。
