【文/ 凯文·威廉姆斯，翻(fan)译/陈佳芮】
在过去的几个月里，中美之间的裂(lie)痕正以惊人的速度扩(kuo)大(da)。如果字节跳动不(bu)剥离其在美业务，TikTok将在美国被(bei)禁用。财政部(bu)长珍妮(ni)特·耶伦（Janet Yellen）表示，为(wei)应对(dui)中国廉价清洁能源的出口激增(zeng)，“没有什么(me)是不(bu)可(ke)能的”。美国商务部(bu)正在进一步(bu)限制对(dui)华为(wei)的芯片出口。
然而，许多批(pi)评人士仍然坚(jian)持认为(wei)，中国在制造(zao)能力(li)上的进步(bu)，尤其是在电动汽车的研发和(he)销售(shou)方面取得(de)的成就，并不(bu)合法。或者(zhe)说，他(ta)们认为(wei)，中国制造(zao)能力(li)的进步(bu)只是政府(fu)以雄厚的资金试图(tu)挤掉其他(ta)国家的副产品。
我曾(ceng)与汽车业内人士、工程师和(he)专家学者(zhe)交谈过。其中许多人都认为(wei)，中国的工业是不(bu)可(ke)持续(xu)的，中国强加给公众的汽车是低价的间谍软件机器。一旦(dan)中国政府(fu)按下“死亡开关(guan)”，这些(xie)电车就会谋(mou)杀(sha)美国公民。
在这些(xie)批(pi)评者(zhe)看来，如果中国有一个真正开放的市场，中国消费者(zhe)就会继续(xu)大(da)量购买(mai)西方的汽车，他(ta)们的汽车销量就不(bu)会一落千(qian)丈了。
认为(wei)中国完全(quan)没有影响电动汽车的生产是天真的。但(dan)相信中国电动汽车产业的成功仅仅依靠政府(fu)强迫国民购买(mai)本国产品，那就大(da)错特错了。
图(tu)片来源：InsideEVs
我在中国呆了一周，参(can)加了北京(jing)车展，这是中国最大(da)的汽车行业盛会。我和(he)几位国际记(ji)者(zhe)应吉利(li)集团邀约，来到现场。我开了十几辆汽车，试坐得(de)更(geng)多，也(ye)进行了许多重要的对(dui)话。真实(shi)的故事远比(bi)简单的“我们与他(ta)们”的故事要微妙得(de)多。
很(hen)多人认为(wei)是中国以欺诈(zha)手段过度投资电动汽车，并拼命寻找空间倾销劣质产品。但(dan)这种说法是错误的。出现这些(xie)说法与西方国家的汽车制造(zao)商都脱不(bu)了干系，事实(shi)是，所谓的“外国汽车制造(zao)商”处境真的不(bu)妙。
上海很(hen)热，但(dan)很(hen)安静
我知道上海很(hen)热，但(dan)直到我走出上海浦东(dong)国际机场的航站楼，我才明白外滩有多热。
上海与新奥(ao)尔良（New Orleans）的纬度几乎相同(tong)。与新奥(ao)尔良类似(si)，上海大(da)部(bu)分地区都紧邻水域，湿地众多，这使得(de)它同(tong)样温热潮湿。我紧张不(bu)安，时差还没倒(dao)过来，汗流浃背，衬衫粘到我的背上，但(dan)还好我顺利(li)通过了海关(guan)和(he)护照检(jian)查(cha)。
我来到了一个既陌生又熟悉的新地方。像皮爷咖啡（Peet's Coffee）和(he)肯德(de)基（KFC）这样的西方品牌在航站楼里随处可(ke)见，排队的中国人和(he)国际游客都喝着(zhe)冰咖啡和(he)茶拿铁，或大(da)口吃着(zhe)鸡肉三明治，味道比(bi)我在美国吃到的要好得(de)多。
在机场的到达和(he)接机通道上，我看到的第一辆车是一辆白色的福特探险者(zhe)；就像我没有离开俄亥俄州（Ohio）一样。这辆车太(tai)熟悉了，除了后舱盖上的“江铃福特”字样外，与美国的福特车一模一样。
当我的目光(guang)从探索者(zhe)上移开的一刹那，我意识到这里的一切都是如此(ci)不(bu)同(tong)。到达区就像任(ren)何国际大(da)都市的机场一样繁忙，但(dan)在美国甚至欧(ou)洲(zhou)经常(chang)会听到的引擎声和(he)排气声，在这里却并不(bu)存在。
在接送区，大(da)多数(shu)汽车都是绿牌的“新能源汽车”，汽车的品牌也(ye)是多种多样，有比(bi)亚迪、吉利(li)，也(ye)有像别克和(he)雪佛兰这样的西方品牌。这是一幅(fu)壮观的景象(xiang)：电动汽车的狂热席卷了整个国家，跨界车（Crossovers）、商务车和(he)轿车在减速带间飞驰，同(tong)时躲避着(zhe)前往网(wang)约车、出租车上车点和(he)公交站台的行人，但(dan)却几乎没有任(ren)何声音。
我以前读过和(he)报道过的只在中国销售(shou)的汽车，现在终于亲眼见到了。“哇哦，那是别克微蓝6（Velite 6）；我在网(wang)上看到过这种车，这车在中国到处都是。或者(zhe)说，至少在乘客接送区随处可(ke)见。”我大(da)声说道。在那一瞬间，我在想，这些(xie)报道是否过于夸张？中国对(dui)西方汽车的热爱是否依然强烈？
当然，刚到中国五分钟内就得(de)出这样的结论是愚蠢的，但(dan)这么(me)多别克车的出现，让我开始(shi)质疑(yi)“在电动车领域，西方品牌无人问津(jin)”的说法了。
对(dui)吧？
我在中国的主要行程是参(can)观吉利(li)汽车的杭州总部(bu)，并与吉利(li)旗下各品牌的高(gao)管举行几次(ci)圆桌会议。然后，我们将飞往北京(jing)，参(can)加为(wei)期一天的车展，然后在赛车场体(ti)验一整天，试驾十几辆不(bu)同(tong)的车，包括吉利(li)控股集团旗下所有品牌的最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和(he)极星（Polestar）。
图(tu)片来源：InsideEVs
我们开车从上海出发，途经标志性的杭州湾跨海大(da)桥，最后到达杭州，车程超过两个小时。这段时间，我在极氪（Zeekr）009的后座上度过。我曾(ceng)在美国的赛道上驾驶过这辆车，我知道这辆车速度快，拐弯时也(ye)出奇地平缓(huan)，但(dan)这并不(bu)是这辆车的真正用途。
极氪009属于豪华多用途汽车（MPV）细分市场，这一市场基本上只存在于亚洲(zhou)，可(ke)以说已被(bei)中国完善。私人豪华车辆服务公司(si)使用的不(bu)是凯迪拉(la)克的凯雷德(de)或林(lin)肯的领航员，而是别克GL8、丰(feng)田阿(a)尔法、腾势D9、岚图(tu)梦想家或极氪009等车型。
在这种情况下，极氪009给人一种宾至如归的感觉。这车并不(bu)便宜，我估计我坐的那辆车价格在8万美元以上。但(dan)与同(tong)价位的最新款(kuan)凯雷德(de)或领航员相比(bi)，极氪009更(geng)为(wei)舒适全(quan)面。这得(de)益于009的内饰氛围，虎纹木(mu)饰、全(quan)阿(a)尔坎塔(ta)拉(la)顶(ding)篷（Alcantara）、真正的金属饰面和(he)亮面内饰，还有头等舱航空座椅，既凉爽又能给我按摩，让我在不(bu)知不(bu)觉中进入(ru)梦乡。
除此(ci)之外，009的台阶到地面距(ju)离比(bi)较小，还有电动滑动门。可(ke)以说，在享受劳斯莱(lai)斯豪华的同(tong)时，还兼(jian)顾了便利(li)，所以我完全(quan)理解中国商务人士如此(ci)青睐它的原因了。
该公司(si)总部(bu)的游客中心展示了其最新车型，其中一些(xie)是来自极氪和(he)领克的高(gao)端车型，意在与讴歌（Acura）或奥(ao)迪（Audi）等品牌一较高(gao)下。
另一些(xie)则更(geng)为(wei)主流，比(bi)如吉利(li)的子品牌银河，则面向中等收入(ru)、注重价值的中国买(mai)家，或者(zhe)是重新给汽车贴牌，以宝腾（Proton）的品牌在马来西亚等地出售(shou)。
无论价位高(gao)低，这些(xie)汽车都令人难以置信。它们科技含量高(gao)，操作体(ti)验好，这是我在欧(ou)美制造(zao)商那里从未有过的体(ti)验。
例如，吉利(li)银河E8，大(da)小和(he)价格与本田雅阁相仿。但(dan)E8是一款(kuan)纯电车，采用与极星部(bu)分车型相同(tong)的SEA浩瀚架构(gou)，其内饰标配一块全(quan)宽4K OLED显示屏，这块显示屏是汽车所有功能的中枢。诚(cheng)然，E8的纯屏幕界面可(ke)能会引起很(hen)多担忧，但(dan)这些(xie)评价对(dui)这个屏幕来说是不(bu)公平的。
因为(wei)使用它的时候，你就像是在看电视屏幕或高(gao)品质的游戏显示器。屏幕界面也(ye)经过精心设计和(he)调(diao)整；速度档位等重要细节一目了然，而加热、暖风、空调(diao)和(he)立体(ti)声控制也(ye)是触手可(ke)及，不(bu)会被(bei)埋没在大(da)量的菜单中。屏幕本身的反(fan)应速度也(ye)非常(chang)之快，像高(gao)端智能手机一样，输入(ru)延时很(hen)小。
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在屏幕上，汽车的动画坐落在海洋之上，俯瞰着(zhe)山(shan)脉；它明亮、美妙，感觉吉利(li)银河 E8的内部(bu)更(geng)像一个改造(zao)过的客厅，而不(bu)是汽车的前座。
这让我印象(xiang)深刻。但(dan)到了车展现场后，我才发现这只是冰山(shan)一角。
北京(jing)车展精彩纷呈
值得(de)庆幸的是，北京(jing)距(ju)离上海和(he)杭州700多英(ying)里，地处内陆，气候相对(dui)凉爽。但(dan)不(bu)幸的是，北京(jing)的交通状况要比(bi)上海糟糕。尽管早上8:30就离开了酒店，但(dan)我们还是花了一个半小时才到达14公里外的中国国际展览中心新馆(guan)。
车展现场人头攒(zan)动，与美国车展媒体(ti)预览日的冷清形成了强烈对(dui)比(bi)。我目光(guang)所及之处都是人：网(wang)红大(da)咖、中国媒体(ti)、国际媒体(ti)。显然，车展在中国仍然热度十足(zu)。
我后来才知道，这次(ci)车展有100多款(kuan)新车型首(shou)发和(he)概(gai)念车亮相。这与去年9月的底特律车展大(da)相径庭，当时只有一款(kuan)全(quan)新车型亮相。另外两款(kuan)车型是已上市汽车的改款(kuan)，而且没有一款(kuan)是电动车。
在中国，每个国内汽车制造(zao)商都推出了全(quan)新的电动化车型（New electrified models），展台被(bei)这些(xie)新车型挤得(de)满满当当。展厅里有来自几十个品牌的数(shu)百款(kuan)车型，其中大(da)部(bu)分与我前一天看到的吉利(li)汽车一样引人注目。
无论价位高(gao)低，大(da)多数(shu)品牌的电车都配备了反(fan)应灵敏、设计美观且普及度高(gao)的集成化车辆界面。同(tong)时，这些(xie)车辆的车门在关(guan)闭时都会发出沉稳而有力(li)的声音，车辆也(ye)会根据(ju)其价位在适当的位置采用柔软的材料。
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任(ren)何一款(kuan)价格适中的中国电动车，它们的基本信息娱乐系统都胜过一些(xie)售(shou)价六位数(shu)的汽车。
这是有原因的。中国的电动汽车现在已经非常(chang)好了，中国的城市基础设施也(ye)非常(chang)完善，因此(ci)对(dui)于普通消费者(zhe)来说，续(xu)航里程或充电问题已经不(bu)再那么(me)重要。
极氪的代表说，除去续(xu)航里程和(he)充电速度，我们现在必须想其他(ta)办法来吸引消费者(zhe)。整个中国汽车行业都面临着(zhe)同(tong)样的难题，因此(ci)，中国的国内品牌以及一些(xie)外国品牌都与中国的科技公司(si)建立了良好的关(guan)系，两者(zhe)齐(qi)心协力(li)，共同(tong)探索市场新机遇。
当然，中国有很(hen)多电动汽车品牌，简直是数(shu)不(bu)胜数(shu)。其中一些(xie)品牌是中国汽车制造(zao)商和(he)科技公司(si)之间合作的产物。
以极越汽车为(wei)例，它由吉利(li)和(he)百度联合打造(zao)。百度经常(chang)被(bei)称(cheng)为(wei)中国的谷歌，该公司(si)的互联服务和(he)纯视觉自动驾驶技术，已经让一辆全(quan)自动驾驶的汽车成功上路(lu)了，但(dan)特斯拉(la)却还在驻(zhu)足(zu)观望。还有智己汽车，一个由上汽集团和(he)电子商务巨头阿(a)里巴巴联合打造(zao)的高(gao)端品牌。
鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集团、奇瑞汽车、AITO汽车和(he)长安汽车与手机、科技巨头华为(wei)之间的合作项目。华为(wei)既可(ke)以帮助车企设计和(he)销售(shou)汽车，也(ye)可(ke)以为(wei)汽车的信息娱乐架构(gou)添(tian)加全(quan)套解决方案(an)，所有这些(xie)都基于华为(wei)的鸿蒙操作系统（Harmony OS），这一系统也(ye)可(ke)以在其智能手机或其他(ta)智能终端上使用。
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还有小米，它作为(wei)一家手机制造(zao)商，也(ye)加入(ru)了造(zao)车的行列，决定设计并制造(zao)自己的汽车。但(dan)与苹果不(bu)同(tong)的是，小米推出了技术上非常(chang)先进的产品，实(shi)现了自己的目标，并因此(ci)登上了全(quan)球(qiu)的头条新闻。
无论是哪种类型，这些(xie)车型都是超级(ji)互联的，配备了高(gao)端处理器和(he)技术，以吸引挑剔的中国消费者(zhe)。
我明白了为(wei)什么(me)会有这么(me)多人来看中国自主品牌。理想的展台前一直排着(zhe)长队，这是因为(wei)人们想要看看在车展上新发布的大(da)五座插(cha)电式混动SUV——理想L6。即使是其目前已经量产的车型，如理想L9和(he)Mega，也(ye)有大(da)量中国和(he)国际媒体(ti)排着(zhe)队想要来体(ti)验探索。
长安汽车推出了启源E07，这是一辆大(da)小与福特翼虎相当的敞篷轿跑SUV，可(ke)以放倒(dao)前排座椅与二排连接成床，这辆车在整个展会期间一直受到广泛关(guan)注。小米SU7的展车前排队的时间长达两个小时，一些(xie)国际记(ji)者(zhe)直接选择放弃。
不(bu)过，西方品牌并没有享受到这种待遇。
西方品牌在中国无人问津(jin)
此(ci)次(ci)车展所有的新车发布会都是用中文进行的，我身边并不(bu)总是有翻(fan)译或口译员。有机会，我就到处逛逛，看看在中国还能学些(xie)什么(me)。
我首(shou)先发现的是别克的展台。别克推出了两款(kuan)基于通用奥(ao)特能（Ultium）平台的概(gai)念车Electra L和(he)Electra LT。此(ci)外，别克还推出了广受欢迎的插(cha)电式混动版(ban)GL8。当时是北京(jing)车展的第一天，上午10点还不(bu)到，两款(kuan)概(gai)念车刚刚在当天上午亮相，但(dan)别克展台前的观众却寥(liao)寥(liao)无几。没有其他(ta)关(guan)于两辆概(gai)念车的信息，参(can)观者(zhe)也(ye)似(si)乎很(hen)冷淡。那人都去哪儿了呢？
其他(ta)亚洲(zhou)品牌也(ye)是如此(ci)。长安深蓝SL03的姊妹车，马自达的最新车型EZ-6也(ye)亮相车展，吸引了一些(xie)有影响力(li)的媒体(ti)和(he)记(ji)者(zhe)，给他(ta)们的新车拍摄快速走秀(xiu)内容，但(dan)在这之后，大(da)多数(shu)人的注意力(li)就转(zhuan)移到别处了。丰(feng)田的bZ3x和(he)bZ3c也(ye)是如此(ci)。
油(you)管《中国驾驶》（China Driven）频道的博主威尔·桑丁（Will Sundin）告诉我：“在这里，中国人并不(bu)关(guan)心所谓的概(gai)念车。他(ta)们想要的是能买(mai)到，并马上开走的东(dong)西”。我们边走边聊(liao)，他(ta)详细解释了为(wei)什么(me)西方制造(zao)商在中国失去了如此(ci)多的市场份额。桑丁将原因部(bu)分归咎于西方品牌产品平庸，软件质量低劣，且无法快速向电动车生产转(zhuan)型。
在车展上，雪佛兰展出了与2022年洛杉矶车展相同(tong)的探界者(zhe)EV试生产原型车。这两辆车均被(bei)锁定，公众无法深入(ru)观看，直至车展的第二天，才有第三辆展车亮相。
此(ci)外，探界者(zhe)EV仍未上市销售(shou)。相比(bi)之下，理想L6在北京(jing)车展正式亮相前，就已经开始(shi)销售(shou)了。理想汽车称(cheng)，该公司(si)的插(cha)电式混合动力(li)车订单已达40,000份。但(dan)为(wei)什么(me)雪佛兰探界者(zhe)电动车还没有开售(shou)？
我们在国际展览中心又逛了一圈，最后还是回到了别克展台。我坐在别克微蓝6的前座上，这辆车在上海随处可(ke)见。后来我从四位现场人士那里得(de)知，微蓝6折扣很(hen)高(gao)，并大(da)量销售(shou)给中国的网(wang)约车司(si)机。
这款(kuan)车之所以大(da)量销售(shou)给网(wang)约车司(si)机，是因为(wei)它很(hen)便宜而且容易获得(de)，而不(bu)是因为(wei)它有吸引力(li)。这对(dui)于一个想保住市场份额并提高(gao)交易价格的品牌来说并不(bu)是好事。
在微蓝6的方向盘后坐了五秒钟，我就明白了为(wei)什么(me)。桑丁察觉到了我的失望。
他(ta)说，“有点糟糕，不(bu)是吗？”他(ta)说得(de)没错，我无法忽视我看到的一切。微蓝6就像老款(kuan)雪佛兰迈锐宝的电动版(ban)。
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与我当天体(ti)验过的中国中等电动车相比(bi)，微蓝6在质量、互联性和(he)性价比(bi)上差距(ju)较大(da)。在中国电动车全(quan)宽超亮屏的比(bi)较下，微蓝6的小屏幕和(he)灰色塑料内饰令人沮丧。
基于通用奥(ao)特能技术的别克Electra E4似(si)乎在正确的方向上迈出了一小步(bu)，但(dan)总体(ti)而言，远不(bu)及其他(ta)中国高(gao)端品牌的竞品。通用汽车似(si)乎明白这一点，因为(wei)它在价格战开打之前，就两次(ci)下调(diao)了Electra E4在中国的定价。
“好吧，至少你们美国人会得(de)到一些(xie)新的插(cha)电混动产品，比(bi)如新的别克GL8，不(bu)是吗？”桑丁说。
“不(bu)，实(shi)际上通用没有在美国推出插(cha)电式混动汽车，”我告诉他(ta)。“只有几款(kuan)基于通用奥(ao)特能平台的电动车，而且车子的表现并没有那么(me)好。”
我真的很(hen)尴尬。我当时在中国，试图(tu)与西方品牌共情，认为(wei)他(ta)们是因为(wei)政治原因或其他(ta)非自身错误被(bei)赶出中国市场。但(dan)实(shi)际情况并非如此(ci)。
实(shi)际上，我感觉又回到了上世纪80年代末(mo)，当时美国制造(zao)商觉得(de)他(ta)们可(ke)以向公众销售(shou)未成熟的模型，消费者(zhe)也(ye)只能接受。但(dan)现在，我看到了中国正在发生的事情，西方制造(zao)商，尤其是美国制造(zao)商，根本没有试图(tu)改变，跟(gen)上潮流。
作家兼(jian)播客埃德(de)·齐(qi)特伦（Ed Zitron）在他(ta)的播客《更(geng)好的离线(xian)》（Better Offline）中说了一件有趣的事。美国人几乎要为(wei)他(ta)们对(dui)大(da)科技公司(si)的偏好道歉，美国的风气总是一些(xie)大(da)人物或喧闹的创业者(zhe)，对(dui)一个无人问津(jin)的小玩意，突然冒(mao)出了一些(xie)大(da)想法，最后敷衍地开发出一款(kuan)不(bu)那么(me)好用的产品。
当公众理所当然地忽略了一个糟糕或不(bu)受欢迎的产品时，科技界就会出现一种新趋势。那就是责怪客户不(bu)够聪明，而不(bu)是面对(dui)现实(shi)，承认自己做的东(dong)西并没有那么(me)好。看看那些(xie)一无是处的人工智能图(tu)钉（AI Pin）就知道了。
汽车行业也(ye)是如此(ci)。欧(ou)美汽车制造(zao)商只想卖(mai)他(ta)们造(zao)出来的车，而不(bu)是试图(tu)了解和(he)满足(zu)中国市场的需求(qiu)。相比(bi)之下，中国的汽车制造(zao)商似(si)乎在更(geng)努力(li)地了解中国人的愿望。
中国消费者(zhe)想要大(da)屏幕的互联汽车，汽车制造(zao)商就想出了办法，把大(da)屏幕搬(ban)进车内，而且最后效(xiao)果很(hen)好。
我们只会抱怨，而中国却在进步(bu)
美国即将实(shi)施的TikTok禁令，似(si)乎映射了中国与其电动汽车出口的关(guan)系。我也(ye)是TikTok的用户，我了解它如何工作，也(ye)同(tong)意很(hen)多中肯的批(pi)评意见，比(bi)如该平台会传播许多错误信息，视频无休止地滚动不(bu)利(li)于人们的心理健康，对(dui)那些(xie)非常(chang)喜欢该平台的青少年尤其如此(ci)。
然而，很(hen)多关(guan)于TikTok被(bei)禁的报道都拒(ju)绝承认一个事实(shi)：这个平台的执行力(li)非常(chang)非常(chang)出色。TikTok的算法非常(chang)棒，它可(ke)以编译出几乎无穷(qiong)无尽的内容，这些(xie)内容新鲜、积极、有趣，而且完全(quan)符合你的喜好。我亲眼见证了TikTok病(bing)毒式传播力(li)造(zao)就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的音乐人，也(ye)重振了苏菲·埃丽丝·贝柯(ke)斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经典艺人的事业，并将他(ta)们重新推上排行榜。
TikTok并不(bu)完美，但(dan)它比(bi)Meta（原脸书）、谷歌（Google）和(he)推特（Twitter）所创造(zao)的东(dong)西要健康得(de)多，因为(wei)后者(zhe)所提供的服务总有各种问题，并且质量越来越差。用户收获越来越少，体(ti)验感也(ye)越来越差。在脸书的短视频板块Reels上，内容审核非常(chang)糟糕，经常(chang)会看到有人死在屏幕上。
有些(xie)人认为(wei)，美国汽车制造(zao)商、科技公司(si)和(he)监管机构(gou)抵制中国，只是为(wei)了保护国内市场免受不(bu)安全(quan)产品的影响。这种说法并不(bu)真诚(cheng)，反(fan)而像是作秀(xiu)，含蓄地承认他(ta)们无意做得(de)更(geng)好。
美国想的不(bu)是竞争，而是将竞争拒(ju)之门外。对(dui)网(wang)络安全(quan)的担忧并不(bu)能解决问题：与中国现在推出的产品相比(bi)，美国车企的产品糟透了，它续(xu)航时间短，做工质量差，外观也(ye)很(hen)一般(ban)，也(ye)不(bu)够智能。
西方汽车制造(zao)商与科技公司(si)并没有深度合作以满足(zu)终端用户的需求(qiu)。他(ta)们没有像中国那样提前布局，建立电池供应链。他(ta)们似(si)乎也(ye)不(bu)想通过不(bu)断更(geng)新和(he)建立灵活的产品线(xian)，来迎合中国以及其他(ta)任(ren)何市场。
在中国这个竞争激烈的市场上，即使是特斯拉(la)，也(ye)懒得(de)更(geng)新其最重要的产品Model Y。相反(fan)，特斯拉(la)依靠不(bu)断降价、以旧换新补贴和(he)无息贷款(kuan)等损害利(li)润的噱头，吸引消费者(zhe)购买(mai)已经过时且缺乏竞争力(li)的汽车。
图(tu)片来源：InsideEVs
特斯拉(la)甚至没有参(can)加北京(jing)车展。埃隆·马斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京(jing)，只是向政府(fu)官员提出了他(ta)的自动驾驶出租车（Robotaxi）转(zhuan)型计划，他(ta)好像已经放弃了在中国生产汽车。
大(da)众汽车将其ID系列车型投放市场后，记(ji)者(zhe)和(he)买(mai)家对(dui)其软件界面提出合理批(pi)评，但(dan)大(da)众却表现得(de)很(hen)惊讶。日产在中国销售(shou)轩逸汽油(you)车的数(shu)量，几乎与特斯拉(la)Model Y的销量一样多。然而，到了电气化的时候，它却使用了轩逸的车身，并搭配了过时的日产聆风38千(qian)瓦时的电池组。这款(kuan)车充电性能不(bu)佳，续(xu)航里程有限，而且价格昂贵。
通用汽车在中国也(ye)搞砸了。在北京(jing)车展插(cha)电式混动版(ban)亮相之前，GL8是该细分市场中少数(shu)不(bu)具备插(cha)电功能的商务车之一。绿色新能源汽车和(he)豪华商务车都是中国汽车市场中的重要部(bu)分。为(wei)什么(me)西方汽车制造(zao)商没有注意到这一点？为(wei)什么(me)通用汽车没有更(geng)快地推出电动化车辆？
那责任(ren)又是何时从中国的经济(ji)政策转(zhuan)移到汽车制造(zao)商自身行为(wei)上的呢？所谓中国“不(bu)公平”地补贴电动汽车产业的说法，与西方汽车制造(zao)商完全(quan)误判(pan)中国市场，未能生产出中国消费者(zhe)真正想要的产品，究(jiu)竟有多大(da)关(guan)系？为(wei)什么(me)他(ta)们会如此(ci)傲慢，以为(wei)中国会永远购买(mai)他(ta)们的标致、雪铁龙、雪佛兰，和(he)改款(kuan)的大(da)众和(he)别克呢？我们为(wei)什么(me)不(bu)像中国那样补贴电动汽车制造(zao)和(he)清洁能源产业？
此(ci)外，虽然北京(jing)车展让人印象(xiang)深刻，但(dan)也(ye)弥漫着(zhe)一丝孤注一掷的气氛。我参(can)观了一些(xie)规模较小、急于求(qiu)成的品牌，他(ta)们起初(chu)并没有意识到我是国际媒体(ti)；他(ta)们误以为(wei)我是一个潜在的经销商，并尝试与我签订合同(tong)，向美国以外的国家出口汽车。
一些(xie)与汽车行业毫(hao)不(bu)相干的网(wang)红，也(ye)在中国的社交媒体(ti)上直播，发布新车亮相的信息，试图(tu)将对(dui)汽车不(bu)感兴趣的受众带入(ru)汽车领域。在中国车展上一度被(bei)禁的车模又悄(qiao)然回到了展厅，这充分表明了他(ta)们多渴望得(de)到关(guan)注和(he)销售(shou)。
然而，这些(xie)问题都是次(ci)要的。如果中国能以某种方式解决产能过剩，并默许欧(ou)美对(dui)其电动车行业的所有要求(qiu)，那么(me)中国仍将拥(yong)有技术先进、制造(zao)精良、趣味十足(zu)的电动车。可(ke)以说，中国会变得(de)更(geng)加高(gao)效(xiao)、强大(da)。
即使欧(ou)美如愿以偿，打压了中国进口汽车，可(ke)能也(ye)不(bu)会有其他(ta)更(geng)好的汽车了。这给人的感觉是，市场里买(mai)家不(bu)得(de)不(bu)选择那些(xie)性能不(bu)佳的汽车了。这是赤裸裸的保护主义，因为(wei)所有西方汽车企业的高(gao)管和(he)那些(xie)对(dui)中国态度强硬(ying)的专家都明白，中国的电动车和(he)混合动力(li)车比(bi)欧(ou)洲(zhou)、亚洲(zhou)和(he)美国品牌的产品更(geng)有吸引力(li)。