（文/潘昱辰 编辑/高莘）随着全球汽车行(xing)业转向新(xin)能源(yuan)汽车，“南美巨人”巴西(xi)的汽车制造商开(kai)始相信(xin)，来(lai)自21世纪的电动(dong)技术与传统(tong)农业作物——甘蔗的结(jie)合，可能引领汽车工(gong)业走向更加清洁的未来(lai)。
据《金融时报》报道，包括中国(guo)长城汽车在内的全球汽车制造商，正(zheng)在巴西(xi)进行(xing)价值数十(shi)亿美元的投资，将(jiang)电气化同(tong)这些被称为“弹性燃料”的乙醇相结(jie)合。
作为拉丁美洲第(di)一大(da)经(jing)济体，巴西(xi)国(guo)内销售的大(da)多数乘用车都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西(xi)人认为，使用乙醇既能减(jian)少二氧化碳(tan)排(pai)放，也有助于减(jian)少石油进口，还能出口海外(wai)，如邻(lin)国(guo)巴拉圭和印度。
甘蔗王国(guo)催(cui)生“喝酒”汽车
巴西(xi)对“弹性燃料”的使用可以追溯(su)到20世纪70年代，当时爆发(fa)的第(di)一次石油危机迫使巴西(xi)政府(fu)推广乙醇。乙醇在巴西(xi)的主要(yao)来(lai)源(yuan)是甘蔗，而甘蔗种(zhong)植则是巴西(xi)自葡萄牙殖民时代以来(lai)的支柱产业，至(zhi)今仍在巴西(xi)国(guo)内拥有重要(yao)的地位。
巴西(xi)国(guo)营农业研(yan)究所Embrapa于2009年的一项研(yan)究显示，与汽油相比，乙醇的二氧化碳(tan)排(pai)放量能减(jian)少73%。乙醇的支持者认为，这是发(fa)展中国(guo)家一种(zhong)可行(xing)的脱(tuo)碳(tan)选择。
目前，“弹性燃料”车已占巴西(xi)乘用车总销量的90%左(zuo)右。根(gen)据巴西(xi)的法规，汽油必须与27%的乙醇燃料混合，这也是全球范围内的最高水平。而在其他地区市(shi)场，如英国(guo)、美国(guo)和泰国(guo)，乙醇汽油的混合比例通常为10%。
巴西(xi)民众在加油站 图片来(lai)源(yuan)：视觉(jue)中国(guo)
但一些环保人士认为，纯电动(dong)车才是所有汽车中“最清洁”的。乙醇在巴西(xi)汽车产业中的突(tu)出地位，可能会阻碍纯电动(dong)车的推广，使之难以形成规模，进而使降低成本(ben)变得困难。圣保罗大(da)学能源(yuan)转型研(yan)究员卢西(xi)亚娜·卡斯蒂利亚（Luciana Castilla）认为，巴西(xi)对“弹性燃料”的支持越久，在电动(dong)技术领域(yu)落后的几(ji)率就越高。
2023年，巴西(xi)汽车产销量均突(tu)破230万(wan)辆，是全球第(di)六大(da)汽车市(shi)场，但电动(dong)车的市(shi)场规模不大(da)。巴西(xi)电动(dong)车协会（ABVE）的数据显示，尽管电动(dong)车和混动(dong)车的销量去年达到9.4万(wan)辆，同(tong)比增长高达91%，但仅占巴西(xi)所有乘用车和轻型商用车交付量的4.3%。并且，电动(dong)车的价格较高，且巴西(xi)庞大(da)的国(guo)土面积(ji)和多变的地形，使充电基础设(she)施的建设(she)同(tong)样面临巨大(da)挑战。
针对此问题，不少在巴西(xi)生产销售汽车的跨国(guo)车企，正(zheng)寻求(qiu)将(jiang)插电混动(dong)技术与“弹性燃料”结(jie)合，以提升电动(dong)化规模。
位于巴西(xi)圣保罗州的蔗糖和乙醇生物能源(yuan)工(gong)厂 图片来(lai)源(yuan)：视觉(jue)中国(guo)
丰田于2019年在巴西(xi)推出第(di)一款“弹性燃料”混动(dong)车，迄(qi)今已售出7.5万(wan)辆。丰田汽车巴西(xi)公司(si)计(ji)划在未来(lai)几(ji)年再推出两款此类车型。丰田汽车巴西(xi)公司(si)环境、社会和治理(li)主管罗贝托·布劳(lao)恩（Roberto Braun）认为，“弹性燃料”混动(dong)技术是“最好、最适合”该国(guo)的技术，因为它(ta)不需(xu)要(yao)充电或改变消费者的使用习惯。 此外(wai)，“弹性燃料”混动(dong)车的价格只比同(tong)类普通“弹性燃料”车高出约10%至(zhi)15%。
另一方面，巴西(xi)仍在推进纯电动(dong)汽车的生产。巴西(xi)电动(dong)车协会主席、长城汽车董事里(li)卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西(xi)不能陷入燃烧技术的泥潭。既然全球市(shi)场已经(jing)对电动(dong)车提出需(xu)求(qiu)，那(na)么(me)巴西(xi)就必须拥有在本(ben)土生产电动(dong)车的能力——因为只有需(xu)求(qiu)与规模，才能使成本(ben)下降。
对此，早(zao)在2018年，巴西(xi)政府(fu)就提出2030年电动(dong)车销量占巴西(xi)汽车总销量30％的目标（“Rota 2030”），并出台一系列激励政策。今年3月，巴西(xi)又启动(dong)“绿色出行(xing)和创新(xin)计(ji)划”（Mover），预计(ji)在5年内提供超过(guo)190亿雷亚尔（约合人民币(bi)266亿元）的税收优惠，来(lai)激励汽车产业的电气化转型。
中国(guo)车企未雨绸缪
对于中国(guo)车企而言，巴西(xi)是一个极具潜力的市(shi)场。为迎(ying)合巴西(xi)汽车市(shi)场实(shi)际需(xu)求(qiu)，率先因地制宜、启动(dong)“弹性燃料”混动(dong)车型开(kai)发(fa)的中国(guo)车企是长城汽车。
2022年1月，长城汽车接手奔驰(chi)位于巴西(xi)圣保罗州伊拉塞马波利斯的工(gong)厂，并将(jiang)其进行(xing)新(xin)能源(yuan)改造。2023年5月，长城汽车巴西(xi)新(xin)能源(yuan)工(gong)厂奠基，预计(ji)将(jiang)于今年上半年启动(dong)运营，工(gong)厂产能将(jiang)达到每(mei)年10万(wan)辆。
2023年5月，巴西(xi)副总统(tong)到访长城汽车新(xin)能源(yuan)工(gong)厂 图片来(lai)源(yuan)：长城汽车
同(tong)时，长城汽车将(jiang)在未来(lai)10年内在巴西(xi)投资超过(guo)100亿雷亚尔，用于其在巴西(xi)的运营。长城汽车巴西(xi)工(gong)厂除(chu)了满足巴西(xi)本(ben)土市(shi)场对智能电动(dong)车的供应需(xu)求(qiu)外(wai)，还将(jiang)作为长城汽车全球第(di)四大(da)生产基地，辐射整个拉丁美洲新(xin)能源(yuan)汽车市(shi)场。
基于该工(gong)厂，长城汽车计(ji)划在巴西(xi)的新(xin)能源(yuan)布局包括混动(dong)、纯电以及氢能技术。值得一提的是，其首个启动(dong)的项目即(ji)为“弹性燃料”混动(dong)皮(pi)卡。
正(zheng)处于开(kai)发(fa)阶段的长城巴西(xi)弹性燃料混动(dong)皮(pi)卡 图片来(lai)源(yuan)：长城汽车
长城汽车表示，当前巴西(xi)市(shi)场的发(fa)展阶段，以乙醇为燃料的插电混动(dong)汽车是最佳的技术方案之一，其符合巴西(xi)国(guo)土面积(ji)大(da)、路(lu)况复杂(za)的地理(li)环境和当前该国(guo)的发(fa)电储能结(jie)构。
此外(wai)，长城汽车还与巴西(xi)圣保罗州政府(fu)签(qian)署“氢能合作开(kai)发(fa)备忘录”，共(gong)同(tong)推动(dong)氢动(dong)力交通运输可行(xing)性研(yan)究。
巴西(xi)圣保罗州州长塔西(xi)西(xi)奥·弗雷塔斯表示，氢能技术在货运交通领域(yu)拥有广泛的前景, 而巴西(xi)将(jiang)乙醇转化为氢气技术已经(jing)到位，只需(xu)要(yao)一些激励政策，就能让巴西(xi)的乙醇工(gong)厂生产氢气，引发(fa)巴西(xi)交通的一场革命。
2023年7月，比亚迪也宣(xuan)布在巴西(xi)巴伊亚州卡马萨里(li)市(shi)建设(she)由三座工(gong)厂组成的大(da)型生产基地综合体，总投资额(e)达30亿雷亚尔（约合人民币(bi)45亿元），计(ji)划于今年年底投产。今年3月，比亚迪又追加投资预算至(zhi)55亿雷亚尔（约合人民币(bi)77亿元）。
比亚迪在巴西(xi)的生产基地综合体将(jiang)由三座工(gong)厂组成：其一为主要(yao)生产电动(dong)客车和卡车底盘的工(gong)厂；其二为新(xin)能源(yuan)乘用车整车生产工(gong)厂；其三为专(zhuan)门从事磷酸铁锂电池材(cai)料的加工(gong)工(gong)厂。其中新(xin)能源(yuan)乘用车生产线将(jiang)涵盖(gai)纯电动(dong)和插电混动(dong)车型，计(ji)划年产能达15万(wan)辆。磷酸铁锂电池材(cai)料加工(gong)工(gong)厂则将(jiang)利用当地港口资源(yuan)，以满足全球市(shi)场对新(xin)能源(yuan)产品日益增长的需(xu)求(qiu)。
比亚迪巴西(xi)电动(dong)客车工(gong)厂产线 图片来(lai)源(yuan)：视觉(jue)中国(guo)
此外(wai)，奇瑞(rui)是首家在巴西(xi)投资建厂的中国(guo)车企。其巴西(xi)工(gong)厂于2014年建成投产，也是奇瑞(rui)最大(da)的海外(wai)工(gong)厂，年产能达15万(wan)辆。现阶段，奇瑞(rui)也在对巴西(xi)工(gong)厂进行(xing)大(da)规模翻新(xin)，以适应电气化车型的生产。