全球运输链正面临重(zhong)大考验！
全球第(di)二(er)大集装(zhuang)箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平。最近几周，新加坡的航运延误增加了一倍多，集装(zhuang)箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在(zai)眉(mei)睫。港口运营(ying)商新加坡港务集团 (PSA Singapore) 表示，波动性可能还会持续下去。
传统淡季（2、3、4月(yue)）过去，季节性货量逐步回归，叠加今年(nian)海外进(jin)口商由于受到红海危机导致的绕行影响，备货量增加、备货时间点提前，导致需(xu)求(qiu)前移(yi)，旺季提前。胡润百富的研报称，海运价(jia)格(ge)在(zai)5月(yue)集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价(jia)较年(nian)初大幅(fu)上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装(zhuang)箱）。
那么(me)，危机会持续多久，影响会有(you)多大？
新加坡“大堵船”
亚洲集装(zhuang)箱咨询公司(si)Linerlytica在(zai)最新报告中警(jing)告称，港口拥堵问题再次困扰着集装(zhuang)箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第(di)二(er)大集装(zhuang)箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升至450000标准箱。港口拥堵预计将在(zai)6月(yue)份(fen)加剧，迫使班轮运营(ying)商获得新的集装(zhuang)箱，并(bing)承诺在(zai)9月(yue)份(fen)以后(hou)租船。
Linerlytica指出：“严重(zhong)的拥堵迫使一些船运公司(si)取消了原(yuan)计划(hua)的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，使它们(men)不得不处理额外的货运量。”
新加坡港务集团表示，正在(zai)与(yu)航运公司(si)密切合作(zuo)，以尽量减少干扰。目前，正在(zai)提前与(yu)船只沟(gou)通其抵达时间和运量信息。波动性可能还会持续下去，并(bing)将继续提升其码头的容量和智能技术(shu)。
汇丰银行在(zai)给(gei)客户的一份(fen)报告中表示，货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线(xian)上的区域(yu)停靠和空(kong)白航班，以恢复航班的可靠性，这进(jin)一步降低了本已紧张的运力。该报告讨论(lun)了当今高昂的现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪录。
标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在(zai)最新的周报中指出，中国北(bei)方的港口可能会出现潜在(zai)的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装(zhuang)箱在(zai)水上停留时间更长）而(er)出现集装(zhuang)箱短缺的拥堵。
目前亚洲港口最为拥堵，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而(er)东北(bei)亚港口占23%。上海和青岛也正在(zai)经历集装(zhuang)箱船大量停泊的现象。作(zuo)为全球最大集装(zhuang)箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年(nian)来的最高水平。
全球都受影响
另一家市场情报公司(si)Sea-Intelligence 最近报告称，亚洲和欧洲之(zhi)间最受欢迎的航线(xian)运输时间都在(zai)增加，但最糟糕的是地中海港口，承运人一直在(zai)通过中间港口转运集装(zhuang)箱，因为他(ta)们(men)正在(zai)绕开苏伊士运河。
Sea-intelligence表示，2024年(nian)前三个月(yue)，亚洲和地中海之(zhi)间最受欢迎的航线(xian)组合的运输时间平均增加了39%，而(er)亚洲和北(bei)欧之(zhi)间最受欢迎的港口组合的运输时间也仅增加了15%。东地中海港口的情况最糟糕，平均最短运输时间增加了61%至63%，而(er)中地中海的平均运输时间增加了39%至40%。
Linerlytica表示，新加坡日益严重(zhong)的拥堵的确造成了其他(ta)影响。船只被迫在(zai)相关(guan)锚地外等候，距离港口越(yue)来越(yue)远。Linerlytica估计，全球目前有(you)200万TEU的船舶运力（占全球船队的7%）陷入拥堵。 随着这些压力的增加，也导致运输成本突然上涨。多份(fen)报告警(jing)告称，随着新一轮港口拥堵席卷市场各个领域(yu)，价(jia)格(ge)正在(zai)回到疫情期间的水平。
5月(yue)历来是国际航运的“淡季”，但今年(nian)“淡季不淡”成为行业关(guan)键词。4月(yue)以来先是欧洲海运线(xian)路迎来第(di)一轮暴涨，单月(yue)涨幅(fu)达到62.66%，并(bing)在(zai)5月(yue)刷新历史纪录；而(er)南美、西非(fei)、南非(fei)等传统航线(xian)不甘落后(hou)，其价(jia)格(ge)涨幅(fu)均超过20%。
四(si)大原(yuan)因
国贸期货认为，航线(xian)涨价(jia)、大堵船的原(yuan)因可能有(you)四(si)个：
一是，5月(yue)美线(xian)是长协签约季，同时美东港口与(yu)工会的劳资协议将在(zai)9月(yue)到期，届时有(you)出现罢工的可能性，导致美东线(xian)货量前置。
二(er)是，南美线(xian)。在(zai)美国大选临近背景之(zhi)下，中国企业加大布(bu)局南美投资力度(du)。同时，有(you)消息称，巴西可能在(zai)7月(yue)之(zhi)后(hou)对新能源车(che)加征关(guan)税，很多车(che)企在(zai)没有(you)实际订单情况下，大量出口到巴西及南美，据悉某大型车(che)企已发10万辆，目的港的堆场也停满了汽车(che)，电动车(che)企抢占了大多数海运资源，导致船公司(si)为接这些大订单将其他(ta)航线(xian)运力撤下来跑南美线(xian)。
三是，地缘政治。以军持续对拉法展开猛烈袭(xi)击(ji)，以色列国防军继续在(zai)加沙地带多个地区展开军事行动。而(er)胡塞(sai)武装(zhuang)持续在(zai)红海行动，并(bing)有(you)扩(kuo)散到阿拉伯海和地中海的迹象。地缘局势短期无缓和迹象。
四(si)是，缺箱。多处港口缺箱，本质原(yuan)因还是绕行导致的航线(xian)拉长，加上预估传统旺季可能会提前，船公司(si)对箱子的需(xu)求(qiu)增加，现在(zai)租箱公司(si)在(zai)堆场几乎无箱可租，船公司(si)除了下单造箱外，也向租箱公司(si)租新箱，主流箱厂的订单排(pai)到8月(yue)份(fen)。船东也在(zai)多重(zhong)利好叠加下，主动默契抱团提涨，以期获取更多利润。
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