《交通强国建设纲要》印发5年来，我国交通运输综合实力大幅跃升，综合立体交通网总里程(cheng)突破600万公里，横贯东(dong)西、纵(zong)贯南北的综合运输网络更加完善。我国交通事业正向着“人享其行、物畅其流”的美好愿景持续迈进。
“6轴7廊(lang)8通道”加快建设
“6轴7廊(lang)8通道”是《国家(jia)综合立体交通网规(gui)划(hua)纲要》中(zhong)明确的国家(jia)综合立体交通网的主骨架。“6轴”是指京津冀、长三角、粤港澳和(he)成(cheng)渝(yu)地区(qu)双城经济(ji)圈这四个经济(ji)发展极之间的主要通道，也是我国交通的主通道；“7廊(lang)”主要是指西部陆海走廊(lang)等7条走廊(lang)；“8通道”指的是沿(yan)边通道等8条通道。
截至去(qu)年底，我国铁(tie)路营业里程(cheng)达15.9万公里，其中(zhong)高(gao)铁(tie)超(chao)4.5万公里；全国公路通车(che)里程(cheng)543.68万公里，其中(zhong)高(gao)速公路达18.36万公里；内河航道通航里程(cheng)12.82万公里，其中(zhong)三级及以上航道通航里程(cheng)1.54万公里；港口(kou)生产性(xing)码头泊位达22023个，其中(zhong)万吨级及以上码头泊位达2878个；民用运输航空机场总数259个，其中(zhong)年旅客吞吐量千万人次及以上的运输机场数量达38个，货邮吞吐量万吨及以上的运输机场达63个。
据介(jie)绍，目前“6轴7廊(lang)8通道”主骨架已经基(ji)本成(cheng)形，覆(fu)盖全国超(chao)过80%的县，服(fu)务全国90%左右的经济(ji)和(he)人口(kou)。
总体来看，我国基(ji)础(chu)设施建设成(cheng)果(guo)显著，综合立体交通网特别是主骨架、主干道建设取得了(le)巨大成(cheng)就。但也要看到，交通建设仍存在诸多短板。例如(ru)，普速铁(tie)路发展还存在短板，区(qu)域间高(gao)速公路通道能力还有待提升，内河航道建设和(he)水运体系联通还存在不(bu)足，以及综合枢纽辐(fu)射能力还不(bu)强。
交通运输部部长李小鹏表示，下一步将加快“6轴7廊(lang)8通道”主骨架建设，打造示范大通道；深入实施国家(jia)综合货运枢纽补链(lian)强链(lian)，推进铁(tie)路货运网络工(gong)程(cheng)、国家(jia)公路联通提质工(gong)程(cheng)、内河水运体系联通工(gong)程(cheng)等一系列重大建设项目。“总的来说，就是加快打通堵点卡点，为畅通国民经济(ji)循环(huan)作(zuo)出(chu)新贡献。”
农村运输服(fu)务水平提升
截至去(qu)年年底，我国农村公路总里程(cheng)已达460万公里。农村公路建设在改善人民群众出(chu)行和(he)生活质量方面发挥着重要作(zuo)用。“四好农村路”建设为脱贫攻坚、全面建成(cheng)小康社会作(zuo)出(chu)了(le)重要贡献。
我国幅员辽阔、乡村广布，发展程(cheng)度参差不(bu)齐(qi)。“农村公路是覆(fu)盖范围最广、服(fu)务人口(kou)最多、提供服(fu)务最普遍、公益性(xing)最强的基(ji)础(chu)设施。”李小鹏表示，将进一步完善政策法规(gui)，加快推动制定《农村公路条例》，加快编制《公路“十五五”发展规(gui)划(hua)》，不(bu)断夯实农村公路制度体系的“四梁八柱”。
农村公路要建好，更要管好、护好、运营好。实施农村公路“路长制”是加快提升农村公路治理能力的重要保(bao)障。李小鹏表示，将进一步提高(gao)治理能力，深化农村公路管养体制改革，完善“路长制”长效(xiao)运行机制，不(bu)断激发“四好农村路”高(gao)质量发展的动力和(he)活力。
据悉(xi)，交通运输部将实施新一轮农村公路提升行动，包括路网提升行动、安全提升行动、运输提升行动、治理能力提升行动、出(chu)行服(fu)务提升行动、和(he)美乡村提升行动、助力产业提升行动、就业增收提升行动“八大提升行动”。
如(ru)今，方便快捷的邮政和(he)快递服(fu)务已经成(cheng)为群众生活不(bu)可缺少的一部分。随着农村公路建设不(bu)断完善，以及县乡村寄递物流配送体系建设不(bu)断推进，农村地区(qu)已基(ji)本实现快递服(fu)务全覆(fu)盖。但与(yu)此(ci)同时，农村地区(qu)仍面临着快递进村“最后一公里”问(wen)题。
国家(jia)邮政局局长赵冲久(jiu)表示，邮政快递业是门到门的物流。在运输过程(cheng)中(zhong)，干线运输很重要，末端运输也非(fei)常(chang)重要。打通物流“最后一公里”能够提升群众幸福感，释放农村消费潜力，助力县域经济(ji)发展。
据了(le)解，国家(jia)邮政局积极服(fu)务现代农业，实施“一村一站”工(gong)程(cheng)，已累计建成(cheng)1200多个县级公共寄递服(fu)务中(zhong)心，以及超(chao)过30万个村级寄递物流综合服(fu)务站。快递网络已经成(cheng)为农产品出(chu)村进城、消费品下乡进村的重要渠道。
浙江省宁(ning)波市(shi)宁(ning)海县在深化客货邮融(rong)合、健全县乡村农村物流服(fu)务体系、着力解决农村物流末端成(cheng)本高(gao)难题方面作(zuo)出(chu)了(le)有益探索。
当地联合邮政公司、快递企业和(he)公交企业打造农村物流服(fu)务新体系，将部分农村物流链(lian)路由三级变为二级。同时首创“公交邮路”和(he)“公交邮箱”，定制63辆客货邮公交车(che)，充分利用城乡公交“村村必达”的优势和(he)公交富余运力实现快递进村，打通城乡物流“最后一公里”。截至去(qu)年年底，宁(ning)海县已开通公交邮路20条，公交带货446.5万件，快递进村率由2020年的55%提升至100%，降低农村物流成(cheng)本20%以上。
全社会物流成(cheng)本降低
降低全社会的物流成(cheng)本是提高(gao)经济(ji)效(xiao)率的重要举措。去(qu)年，我国社会物流总费用为18.2万亿元，与(yu)国内生产总值的比率为14.4%，比上年下降0.3个百分点，呈现稳步下降态(tai)势。
交通物流是有效(xiao)降低全社会物流成(cheng)本的关键领域。近年来，我国在物流降本提质增效(xiao)方面取得了(le)积极成(cheng)效(xiao)。我国已建成(cheng)全球最大的高(gao)速铁(tie)路网、高(gao)速公路网、最大的港口(kou)集(ji)群以及最大的邮政快递网，对物流发展发挥了(le)重要的支撑作(zuo)用。
去(qu)年，我国每(mei)天完成(cheng)1.5亿吨左右货物运输，完成(cheng)4.45亿件邮快件寄递工(gong)作(zuo)，货物运输流通效(xiao)率保(bao)持较高(gao)水平。与(yu)此(ci)同时，运输结构不(bu)断优化。去(qu)年，铁(tie)路、水运货物运量占总运量的比重分别比2017年增长了(le)1.4个和(he)3个百分点，运输结构持续优化改善。
多式联运有效(xiao)降低物流成(cheng)本。宁(ning)波舟山港创新多式联运“一单制”，实现了(le)海铁(tie)联运“一次委(wei)托、一口(kou)报价、一单到底、一票结算”全程(cheng)物流服(fu)务，平均每(mei)个集(ji)装箱降低物流成(cheng)本500元左右。
近年来，菜鸟网络科技有限公司将数智化技术广泛应(ying)用于跨境物流全链(lian)条各环(huan)节，在航空货站、海外分拨中(zhong)心的中(zhong)转枢纽中(zhong)广泛应(ying)用AGV机器人、自动化分拣带、无人叉车(che)、数字通关等技术，让重点国家(jia)和(he)地区(qu)端到端物流从60天缩短到10天，降低包裹(guo)分拣成(cheng)本近50%；智能合单引擎通过大数据算法，精准识别同一海外消费者在平台不(bu)同店铺的订单包裹(guo)，将多个订单打包为一个包裹(guo)后配送，降低跨境物流成(cheng)本15%至20%。
不(bu)过，与(yu)发达国家(jia)相比，我国在降低物流成(cheng)本上仍有较大改进空间。比如(ru)，物流全链(lian)条运行成(cheng)本较高(gao)，资源配置效(xiao)率、流通循环(huan)效(xiao)率还需要进一步提高(gao)，运输结构调整、多式联运发展还需要进一步深化。
国家(jia)铁(tie)路局局长费东(dong)斌表示，将深化运输结构调整，推动大宗物资运输“公转铁(tie)”，推进铁(tie)路专用线进码头、进园区(qu)、进厂矿，大力发展铁(tie)水联运、高(gao)铁(tie)货运、冷链(lian)运输，降低全社会物流成(cheng)本。
李小鹏表示，下一步将更多发挥各种运输方式的比较优势，做到宜公则公、宜铁(tie)则铁(tie)、宜水则水、宜空则空，持续推动多式联运，推进铁(tie)路专用线进港区(qu)、进园区(qu)、进厂区(qu)，提高(gao)综合运输组(zu)合效(xiao)率。（本文来源：经济(ji)日报 记者：潘卓然）