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近日，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展(zhan)智能网联汽车准入和上(shang)路通行试点工作的通知(zhi)》（以下简称(cheng)《通知(zhi)》），《通知(zhi)》明确，我国首(shou)批确定(ding)的由9个汽车生产企(qi)业和9个使用主体(ti)组(zu)成的联合体(ti)，将在北京、上(shang)海、广(guang)州等7个城(cheng)市展(zhan)开智能网联汽车准入和上(shang)路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车以及货车三大类。
《通知(zhi)》中显示，试点的组(zu)织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上(shang)路通行试点、试点暂停与退出、评估调整(zheng)。值得(de)注意的是，工业和信息化部表示，当前只是完成试点申报阶段的遴(lin)选(xuan)，并不(bu)代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得(de)准入许可或允许上(shang)路通行。
对于用户关心的自动驾驶何时可以安全上(shang)路，业内专家表示，智能网联汽车准入和上(shang)路通行试点将加速该(gai)领域规模化、规范(fan)化发展(zhan)，而自动驾驶汽车安全上(shang)路通行，也将会离我们越(yue)来越(yue)近。
L3和L4级智能网联汽车可获取准入资格
《通知(zhi)》要求，取得(de)准入的智能网联汽车产品，需由公安机关交(jiao)通管理部门依(yi)法办理车辆登记(ji)后，在限定(ding)区域内开展(zhan)上(shang)路通行试点。从事运输经营的，还应(ying)当具备相应(ying)业务类别的运营资质并满足运营管理要求。
记(ji)者(zhe)梳理发现(xian)，按照驾驶自动化分级标准，对于驾驶自动化功能，包括L0到(dao)L5六个等级，其中L0到(dao)L2属于驾驶辅助，而从L3级别开始，将从辅助驾驶转变成自动驾驶；L3级是有条(tiao)件的自动化驾驶，当符(fu)合相应(ying)条(tiao)件时，车辆能够实现(xian)自动驾驶；而L4级则是除(chu)某些特殊情况外，一般无需驾驶员干预车辆行驶。
“对于具有L3和L4级功能的车辆，目前正在进行准入试点。”工业和信息化部装备工业发展(zhan)中心相关负责人表示，对于汽车生产企(qi)业而言，要规范(fan)宣传行为，加强对于驾驶员的培训，并采取必要的技术手段，防止辅助驾驶功能被误(wu)用和滥用。
该(gai)负责人介(jie)绍，目前这个准入试点实际上(shang)既包括产品准入的试点，上(shang)路通行的试点、驾驶员的责任、未来自动驾驶责任的划分等，都是这个准入试点里面重要的研究内容。
“安全”是智能网联汽车准入试点的关键
记(ji)者(zhe)注意到(dao)，在智能网联汽车准入和上(shang)路通行试点通知(zhi)中，“安全”是最重要的关键词。
专家表示，根据四部门发布的内容，试点过程中将严把安全关，系统开展(zhan)产品测试与安全评估工作。同时，严格限定(ding)准入智能网联汽车产品的应(ying)用场景，试点初期，将支持少数(shu)技术先进等条(tiao)件的汽车生产企(qi)业及其经过充分测试验证(zheng)、具备特定(ding)自动驾驶功能的产品，依(yi)托基础设(she)施、安全管理等基础条(tiao)件良好(hao)的城(cheng)市开展(zhan)试点，限定(ding)车型、实施区域和使用主体(ti)。
《通知(zhi)》也明确指出，产品准入试点，包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。进入试点的汽车生产企(qi)业要细化完善产品准入测试与安全评估方案，经工业和信息化部、公安部确认后，在省级主管部门、车辆运行所在城(cheng)市政(zheng)府部门监督下，开展(zhan)产品准入产品测试与安全评估工作。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔(cui)东树(shu)表示，“安全”是智能网联汽车发展(zhan)过程中首(shou)先要考虑的问题，如何兼(jian)顾产业创(chuang)新与安全可控，是自动驾驶汽车走向量产的重要课题。
“我国自动驾驶汽车正处于技术快(kuai)速演进、产业加速布局的产业化的前端阶段，传统汽车的管理模式现(xian)在已经无法完全适应(ying)智能网联汽车的产品管理，各方面的验证(zheng)测试技术和能力建设(she)都有待进一步完善、加强。”崔(cui)东树(shu)表示。
此外，业内人士(shi)也认为，中国汽车企(qi)业应(ying)具备功能安全、预期功能安全、网络安全、数(shu)据安全、软件升级、风险与突发事件等安全保障能力。同时，也应(ying)具备智能网联汽车产品安全监测服务平(ping)台，可对车辆的安全状(zhuang)态进行监测，并建立报告机制。
我国智能网联汽车产业发展(zhan)初显成效
数(shu)据显示，截至(zhi)2024年4月底，全国共开放智能网联汽车测试道路29000多公里，发放测试示范(fan)牌照6800多张，道路测试总里程超过8800万公里。
工业和信息化部表示，智能网联汽车是汽车产业发展(zhan)的战略方向，我国智能网联汽车产业发展(zhan)已初显成效。一批搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展(zhan)大量研发测试验证(zheng)，部分产品已具备一定(ding)的量产应(ying)用条(tiao)件。
此外，对于普通消费(fei)者(zhe)来说，更加关心的是自动驾驶什么(me)时候会来到(dao)我们身边？专家表示，开启智能网联汽车准入和上(shang)路通行试点，将加速智能网联汽车产业走向规模化，其中，自动驾驶汽车安全上(shang)路通行，将会离我们越(yue)来越(yue)近。
事实上(shang)，智能网联汽车准入试点正是实现(xian)自动驾驶一个充分必要的过程。
首(shou)先，它(ta)将引导智能网联汽车生产企(qi)业和使用主体(ti)加强能力建设(she)，系统推进智能网联汽车产品技术创(chuang)新、规模化发展(zhan)和产业生态建设(she)。
其次，基于试点实证(zheng)，加速形成系统完备、务实高(gao)效的法律法规、管理政(zheng)策和标准体(ti)系，加快(kuai)推进智能网联汽车测试验证(zheng)、安全评估等支撑能力建设(she)，为智能网联汽车规模化推广(guang)应(ying)用奠定(ding)坚实基础。
最后，加快(kuai)形成各部门、各地方横向协同、纵向联动的安全管理工作机制，探索更加系统完善的智能网联汽车产品研发生产、上(shang)路通行配套(tao)政(zheng)策、基础设(she)施等环境建设(she)，为智能网联汽车产品安全运行提供支持保障。
可以预见的是，通过试点加快(kuai)智能网联汽车产品量产应(ying)用，带动汽车与新能源(yuan)、人工智能、信息通信等产业的深度融合，将会助力智能网联新能源(yuan)汽车的高(gao)质量发展(zhan)。（记(ji)者(zhe) 胡挹工 王连香(xiang)）