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近(jin)日，工业和信息化部(bu)、公安部(bu)、住房和城乡建设部(bu)、交通运输部(bu)等四部(bu)门联合印发《关于(yu)开展智能网(wang)联汽车准入和上路(lu)通行试点工作的通知》（下(xia)称《通知》），部(bu)署开展智能网(wang)联汽车准入和上路(lu)通行试点工作。
根据《通知》，此次试点工作的总(zong)体要求是：在智能网(wang)联汽车道路(lu)测试与示范(fan)应(ying)用工作基础上，四部(bu)门遴选具备量产条件的搭载自(zi)动(dong)驾驶功能的智能网(wang)联汽车产品（以下(xia)简称智能网(wang)联汽车产品），开展准入试点。
目前，四部(bu)门已组织专家对首次集中申报的方案进行初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体，其中包(bao)括(kuo)重庆长安汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、广汽乘用车有限公司等。
《通知》规定要对取得准入的智能网(wang)联汽车产品，在限定区域内开展上路(lu)通行试点，车辆用于(yu)运输经营的需(xu)满足(zu)交通运输主管部(bu)门运营资质和运营管理要求。
本通知中智能网(wang)联汽车搭载的自(zi)动(dong)驾驶功能是指国家标(biao)准《汽车驾驶自(zi)动(dong)化分级》（GB/T 40429-2021）定义(yi)的3级驾驶自(zi)动(dong)化（有条件自(zi)动(dong)驾驶）和4级驾驶自(zi)动(dong)化（高(gao)度自(zi)动(dong)驾驶）功能。
按照驾驶自(zi)动(dong)化分级标(biao)准，驾驶自(zi)动(dong)化功能共有L0到L5六个等级，其中L0到L2属于(yu)驾驶辅(fu)助，目前市面上销售的车辆最多搭载的是驾驶辅(fu)助功能车辆。此次试点囊括(kuo)了L3和L4功能的车辆，意味着有条件自(zi)动(dong)驾驶、高(gao)度自(zi)动(dong)驾驶的车辆上路(lu)的政策支持进一步完善。
L3、L4车辆上路(lu)也(ye)是对后续自(zi)动(dong)驾驶事故责任划分的经验积累(lei)。工业和信息化部(bu)装备工业发展中心副主任刘法(fa)旺也(ye)表示，目前准入试点实际上既包(bao)括(kuo)产品准入的试点，也(ye)包(bao)括(kuo)未来自(zi)动(dong)驾驶的责任划分。
据工信部(bu)公开信息，此次通过开展试点工作的目标(biao)是，引(yin)导智能网(wang)联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下(xia)，促进智能网(wang)联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动(dong)智能网(wang)联汽车产业高(gao)质量发展。基于(yu)试点实证(zheng)积累(lei)管理经验，支撑相关法(fa)律(lu)法(fa)规、技术标(biao)准制修订(ding)，加快健全完善智能网(wang)联汽车生产准入管理和道路(lu)交通安全管理体系。
在《智能网(wang)联汽车准入和上路(lu)通行试点实施指南（试行）》（下(xia)称《指南》）中也(ye)能看到这些研究考虑。
《指南》要求相关智能网(wang)联汽车生产企业具备设计验证(zheng)能力、安全保障能力，而后者包(bao)括(kuo)了功能安全保障能力、预期功能保障能力、网(wang)络安全保障能力、数据安全保障能力、软件升级管理能力和风险与突发事件管理能力。
在产品技术要求中，《指南》也(ye)要求相关企业能满足(zu)接管要求，即对于(yu)需(xu)要安全员执行接管的自(zi)动(dong)驾驶系统，应(ying)具备安全、可靠、有效的接管策略，及时向安全员发出介入请求，并能够检测安全员是否(fou)执行接管操作。当安全员未能及时响(xiang)应(ying)介入请求，自(zi)动(dong)驾驶系统应(ying)执行最小风险策略以达到最小风险状态。
据工信部(bu)公开信息，试点的组织实施共分为五(wu)个阶段(duan)，分别(bie)是试点申报、产品准入试点、上路(lu)通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前只是完成试点申报阶段(duan)的遴选，并不代表具有自(zi)动(dong)驾驶功能的智能网(wang)联汽车取得准入许可或允许上路(lu)通行。接下(xia)来，四部(bu)门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。
产品准入试点包(bao)括(kuo)产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环(huan)节(jie)。取得准入的智能网(wang)联汽车产品，由公安机关交通管理部(bu)门依法(fa)办理车辆登记后，在限定区域内开展上路(lu)通行试点。
采写：南都记者胡耕硕