如今的粤港(gang)澳大(da)湾区(qu)，越来越像“一座城”了(le)。
5月26日，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与(yu)已运营的莞惠、佛肇(zhao)城际串联贯通，共同构筑起一条258公(gong)里、横(heng)跨5座城市的交通大(da)动脉。从广州番禺出发，30分钟可直通佛山、东莞，60分钟便可抵达(da)肇(zhao)庆(qing)、惠州。其中，在(zai)顺德(de)北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站，乘(cheng)客可以(yi)便捷换乘(cheng)佛山、广州、东莞地铁。
不同于传统的城际铁路，该线路在(zai)坊间被称为“大(da)湾区(qu)大(da)号(hao)地铁”。
此处(chu)划重点，该线路一大(da)亮点就(jiu)是“坐城际如坐地铁”。“站站停+大(da)站快(kuai)车”的运营模式下，乘(cheng)客可随到(dao)随走，无(wu)须提前购票(piao)，并且支持使用地方交通卡(ka)刷卡(ka)或扫码(ma)乘(cheng)车，方便快(kuai)捷。可以(yi)说，无(wu)论是运营管理、开行班(ban)次(ci)，还是便捷支付、无(wu)障碍换乘(cheng)，这条线路都“丝滑”得如同乘(cheng)坐地铁。
同样是跨城，“地铁可达(da)”和“城际可达(da)”，心理感受无(wu)疑是大(da)不一样的。试想一下，吃过(guo)早餐(can)的你在(zai)家门(men)口刷交通卡(ka)坐上地铁，半个小时后抵达(da)位于另一座城市的公(gong)司，开始一天(tian)的工作——当跨城变(bian)得日常而轻松，“城际地铁”开往的，其实是两城“同城化”的大(da)趋(qu)势。
“广佛同城”的故事，也(ye)是从一条地铁线路开始的。2010年11月正式开通的广佛地铁，是国内首条跨越地级行政区(qu)城际地铁，多(duo)年来超过(guo)半数(shu)客流为“广佛候鸟”通勤乘(cheng)客。去年发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示，2022年大(da)湾区(qu)内地九市跨城通勤人(ren)口总(zong)量118万(wan)人(ren)，日均出行量542万(wan)人(ren)次(ci)，占全省21个地级市间总(zong)出行量的70%——数(shu)以(yi)百万(wan)计的跨城通勤需求，客观上亦要求大(da)湾区(qu)要变(bian)得更像“一座城”。
但大(da)湾区(qu)的格局，显然不止于“跨城通勤”。
首先从规(gui)模就(jiu)可见一斑。城际铁路“地铁化”，别的城市群也(ye)有(you)类似尝试，但如大(da)湾区(qu)这般(ban)一次(ci)性贯通258公(gong)里、横(heng)跨5市，在(zai)国内尚属首次(ci)。今年4月印发的《广州市综(zong)合(he)立体交通网规(gui)划（2023－2035年）》进一步明确(que)，广州要加强与(yu)佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨(gui)道衔接，推进南沙至(zhi)珠海（中山）城际、佛穗莞城际等规(gui)划建设。可以(yi)预(yu)见，“一张网、一张票(piao)、一串城”的运营模式，将在(zai)更大(da)范围内把大(da)湾区(qu)的城市群更加紧密(mi)地联系在(zai)一起。
“路通”的目标是“财通”。如今，大(da)湾区(qu)“1小时经济圈(quan)”加快(kuai)形成(cheng)，轨(gui)道延伸所到(dao)之处(chu)，物(wu)流、人(ren)流、资金流、信息流等高效、便捷流动，将进一步推动沿线城市在(zai)产业共建、民生共享等领域深度融合(he)，在(zai)更高水平上推进优势互补，吸引全国乃至(zhi)全球人(ren)才、资金、产业向大(da)湾区(qu)聚集。
一张网、一张票(piao)、一串城，加速驶来的“大(da)湾区(qu)大(da)号(hao)地铁”重新(xin)诠释着城市的时空距离，美(mei)好(hao)的大(da)湾区(qu)一体化图景已愈发清晰。
（文丨李妹妍）