这个星期(qi)，中国日(ri)报的一篇独家报道(dao)再次让固态电池登上热搜。
根据该报记者通过(guo)多方独家信(xin)源获悉，我国或将(jiang)投入约60亿(yi)元用于全固态电池研发，这一业(ye)内“史无前例的项目”将(jiang)由政府相关部委牵头实(shi)施，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利这六家企有望获得基础研发支持。
在科工力量看来，这条新闻里最有分(fen)析价值的两个议题，无疑(yi)是时机和参与者的选择。
先来看时机，从今年(nian)1月(yue)中国全固态电池产学(xue)研协同创新平台（CASIP）在京揭牌，到(dao)本周传(chuan)出力度(du)“史无前例”的研发规划，显然体现出国内对全固态电池产业(ye)化所抱有的一种紧迫感。
图源：央广国际
怎样理解这样的紧迫感？很多媒(mei)体往往会援引丰田或者三星SDI的固态电池研发进展和量产规划来做对比，视线聚焦在电池本身，但实(shi)际上，固态电池从来不只是一场电池企业(ye)之间评比金银铜牌的锦标赛，全固态电池的产业(ye)化，必然与搭载全固态电池的汽车开发进度(du)同步。
丰田的固态电池研发 图源：搜狐科技
按照(zhao)海外车企一般三年(nian)左右的开发周期(qi)，如果对外宣传(chuan)的目标是2027年(nian)全固态电池量产，那么2024年(nian)应该就是对应车型(xing)上马的节点了，可资佐证(zheng)的是，今年(nian)年(nian)初美国QuantumScape公司宣布其固态电池通过(guo)大众子公司PowerCo的耐(nai)久性测试，这一测试通常是车企对B样阶段零部件(jian)的性能验证(zheng)，而从德国车企的习惯做法推测，能够进入B样阶段，很可能说明大众对应车型(xing)已经(jing)立项，QuantumScape则已拿到(dao)项目定点，接(jie)下来要做的就是不断迭代C样（批量样件(jian)）和D样（大规模(mo)量产）。
2024年(nian)4月(yue)，美国全固态电池开发商QuantumScape对外公布，开始(shi)向首批客户批量发送Alpha-2系列(lie)全固态原型(xing)电池
由此也就不难理解，为什么今年(nian)国内全固态电池产业(ye)化出现了突如其来的加速，今明两年(nian)如果全固态电池还只是停留在产业(ye)链上企业(ye)各自为战、“佛系”攻关的状(zhuang)态，国内要赶上2027这一节点就真的会有些紧张了，适(shi)时的引导(dao)大有必要。
循着同样的逻辑，传(chuan)闻中的六家入选企业(ye)为何得以(yi)入选也就不难明了，其中四家自主品牌整车企业(ye)，很可能将(jiang)肩负整车项目牵引的众任(ren)，而宁德时代和卫蓝新能源，则是全固态电池串(chuan)联供应链和打通生产工艺的理想(xiang)牵头者。
对于国内紧锣密鼓的全固态电池布局，或许有人会拿出锂离子电池曾经(jing)的成功经(jing)验，认(ren)为即便暂时落后我们也会很快赶上并反超，无需与美日(ri)等国争一时的短长。
的确，仅仅十多年(nian)前，锂电产业(ye)链还被牢牢控(kong)制在美国日(ri)本手中，彼时国内正极材料、负极材料、电解液、隔(ge)膜这四大主材以(yi)及锂电制造装备均大比例依赖进口，特别是动(dong)力电池所用的磷酸铁锂正极材料，几乎被美国的A123、Valence和加拿大phostech公司垄断，如果有人穿(chuan)越回当年(nian)，声(sheng)称中国将(jiang)在今天(tian)统治全球锂电产业(ye)，并凭借磷酸铁锂电池横扫欧美市场，恐怕所有人都会认(ren)为这是疯子的呓语。
2024年(nian)4月(yue)8日(ri)，贝特瑞地中海年(nian)产5万(wan)吨(dun)锂离子电池正极材料项目在摩洛哥丹吉尔科技城举行开工仪(yi)式
不过(guo)凡是过(guo)往，皆为序章，面对全固态电池风潮，中国锂电产业(ye)还是应该予以(yi)充分(fen)重视，其颠覆式创新的潜力不容小视，同样有必要强调的是，我们过(guo)去二十年(nian)的诸多产业(ye)传(chuan)奇，多是发生在欧美产业(ye)政策“范式”变革之前，以(yi)今时今日(ri)海外国家产业(ye)政策的“鸡血”程度(du)，一旦其在全固态电池产业(ye)化上占据先发优势，那么中国企业(ye)的赶超很可能将(jiang)面临(lin)全然不同的阻力，类似当年(nian)磷酸铁锂专利默契的情(qing)况势难重演。
此前国内还有一个流(liu)行的观点是，全固态电池成本高昂，未来在动(dong)力电池市场难以(yi)向下渗透，传(chuan)统锂离子电池仍将(jiang)保(bao)留很大的市场空间。但最近上汽推出的一款搭载半(ban)固态电池轿车，已经(jing)以(yi)相当出乎意料的定价，证(zheng)明固态电池可能并不“曲高和寡”。按照(zhao)该电池供应商，上汽清(qing)陶总经(jing)理李峥在今年(nian)CIBF上分(fen)享的技术路线图，其全固态电池有望较传(chuan)统液态锂电池下降40%，如果这一目标成为现实(shi)，那么全固态电池很可能将(jiang)在成本、性能、安全性上对传(chuan)统锂电形成“降维打击”。
具体到(dao)全固态电池的技术攻坚，与战略(lue)上的轻敌相反，国内普遍存在战术上的悲观，认(ren)为日(ri)本企业(ye)已经(jing)凭借专利壁垒卡死了全固态电池最有前景(jing)的硫化物技术路线，然而磷酸铁锂电池产业(ye)化的历史案(an)例，已经(jing)雄辩地证(zheng)明了“胜利者不受谴责”这句至理名(ming)言，在硫化锂大批量生产上，目前丰田等日(ri)本企业(ye)也仅仅处于中试摸索阶段，国内整合(he)资源迎头赶上是大有希望的。
当然，整合(he)资源是一句知易行难的总结，如何让不同企业(ye)愿(yuan)意共享关键进展，避免“反公地悲剧”，离不开管理部门(men)的协调与调度(du)，可喜的是，从今年(nian)以(yi)来一系列(lie)动(dong)作(zuo)看，全固态电池“国家队”已呼之欲出。