北(bei)京出发，高铁(tie)直达香港，将再添新通道。
眼(yan)下(xia)，京港高铁(tie)南昌至(zhi)九江段（以下(xia)简称“昌九高铁(tie)”）建设有序推进。作为京港（台）通道的重要组成部分，其将与京雄商高铁(tie)，已建成运营的商丘(qiu)至(zhi)合(he)肥高铁(tie)、合(he)肥至(zhi)安庆至(zhi)九江高铁(tie)、南昌至(zhi)深圳高铁(tie)、深圳至(zhi)香港高铁(tie)连通，形成我国(guo)又一条南北(bei)高铁(tie)大通道。
“未来，从北(bei)京直达香港，既可(ke)以走京广、广深港高铁(tie)，也可(ke)走京港高铁(tie)。”昌九城际铁(tie)路(lu)公司昌九指挥部指挥长夏小任说，依托京港高铁(tie)，京津冀(ji)、长江中游、珠三角等城市群将实现贯通。
昌九高铁(tie)，北(bei)起(qi)江西九江庐山站，终至(zhi)昌赣高铁(tie)何家村(cun)线路(lu)所，正线全(quan)长137.72公里(li)，设计时速350公里(li)。全(quan)线共(gong)设桥梁59座、隧道21座，桥隧比达82%。其中，南昌扬子洲赣江公铁(tie)大桥、天祥大道盾(dun)构隧道，为全(quan)线两大重难点控(kong)制性工程。
南昌扬子洲赣江公铁(tie)大桥，下(xia)层中间通行双线高速铁(tie)路(lu)，设计时速350公里(li)；两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里(li)；上层通行双向8车道城市快速路(lu)，设计时速80公里(li)。
作为设计方，中铁(tie)第四勘察设计院(yuan)桥梁设计负责人(ren)崔苗苗介绍(shao)，由(you)于大桥位处(chu)城区，需同(tong)时满足市政和铁(tie)路(lu)两种用途，因此设计结构、参数都较为复杂(za)。建成后，大桥将创造多项世界纪(ji)录：世界公路(lu)车道数量最多、通行能力最大的公铁(tie)合(he)建桥梁；世界最大跨度(du)时速350公里(li)公铁(tie)混层合(he)建桥梁；世界首座时速350公里(li)竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂公铁(tie)混层钢桁梁断面……
以斜拉索为例，大桥所用的每根斜拉索，都是由(you)547根直径7毫米、强度(du)1860兆帕的钢丝组成，直径达21.1厘米，为世界上罕见的大直径斜拉索。同(tong)时，不(bu)同(tong)于传统斜拉桥，大桥斜拉索呈竖琴状布置，平行的拉索让千钧之(zhi)力均匀分布于塔身，较以往的伞(san)状设计更加(jia)简洁。
“大桥西支主桥正在对主塔和钢桁梁进行施工。”中铁(tie)大桥局昌九高铁(tie)5标项目部总工程师李江介绍(shao)，目前，G32号主墩索塔中横梁支架已完成浇筑(zhu)施工，预计6月底实现主塔封顶。
天祥大道隧道，全(quan)长6.37公里(li)，需穿越瑶湖(hu)分支、南昌市奥林(lin)匹克(ke)体育(yu)中心等78处(chu)风险源。
5月1日，地下(xia)20米处(chu)，开(kai)挖直径14.8米的“英雄号”盾(dun)构机上灯火通明。不(bu)足10平方米的驾(jia)驶室内，中铁(tie)十四局昌九高铁(tie)项目盾(dun)构机长张然凝神盯着参数的变(bian)化。随着环数变(bian)成411环，“英雄号”盾(dun)构机顺利(li)下(xia)穿瑶湖(hu)分支，成功完成首个重大风险源的穿越。
张然介绍(shao)，盾(dun)构机下(xia)穿瑶湖(hu)分支时，盾(dun)构机与湖(hu)底最小垂直净距仅(jin)14米，在推进过程中若掘进参数控(kong)制不(bu)当容易导致隧道出现渗水、开(kai)挖仓压力失稳、湖(hu)泊堤岸发生位移等风险。
为确(que)保盾(dun)构顺利(li)推进，项目部邀请专家问诊把(ba)脉，配(pei)备(bei)一整套智能系统和新工艺(yi)，最终确(que)保盾(dun)构机成功下(xia)穿瑶湖(hu)分支。
夏小任介绍(shao)，昌九高铁(tie)计划建设工期4.5年。建成通车后，将与既有沪昆高铁(tie)、武九高铁(tie)、杭(hang)昌高铁(tie)等多条线路(lu)衔接，对江西进一步对接粤港澳大湾区，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。