日(ri)前，关于WLTC（全球轻型(xing)汽车测试规(gui)程）与NEDC（新标欧(ou)洲循环(huan)测试）的油耗测试标准之争，以及(ji)内(nei)燃机热效率(lu)的“全球最高”数值之争，在汽车圈引发广泛热议。
NEDC即欧(ou)洲续航测试工况(kuang)标准，作为较早的测试标准，最新是1997年版本，测试分为市区工况(kuang)和市郊(jiao)工况(kuang)两部分。NEDC工况(kuang)多数时间处于匀速行驶状况(kuang)，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值，“速度-时间”曲线十分规(gui)则，属于稳态工况(kuang)的范畴。
WLTC即全球统一(yi)轻型(xing)车辆测试循环(huan)，主要是基于欧(ou)洲、美国、日(ri)本、韩(han)国和印度五个地区车辆的实际行驶工况(kuang)，同时涉及(ji)到(dao)M1、M2、N1类车辆在不同道路(lu)类型(xing)及(ji)不同驾驶条件的大量数据(ju)而开发出的测试循环(huan)，因此它的驾驶循环(huan)更接近于实际驾驶工况(kuang)。
相比NEDC标准，WLTC标准的模拟场景要更复(fu)杂，分为低速、中速、高速和超高速四种速度，四种速度又对应了城市、高速、农村三种场景，能覆盖更真实的用(yong)车环(huan)境，能够为消费者提供更为准确的车辆性能信息。
笔者注意到(dao)，自2021年7月1日(ri)起，由国家市场监(jian)督管(guan)理总局、国家标准化管(guan)理委(wei)员会批准发布，工业和信息化部组织制定的《乘用(yong)车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）正式(shi)实施。其中提到(dao)，2025年前我国传统能源乘用(yong)车、插(cha)电式(shi)混合动力电动乘用(yong)车的试验(yan)工况(kuang)将由NEDC，切换为WLTC。
在近期的争议中，有车企在宣传其车辆燃油效率(lu)时选择了NEDC标准，而这一(yi)测试结果与工信部WLTC工况(kuang)测试亏电续航结果有差距，从(cong)而引发网友关注。
事实上，在此之前关于内(nei)燃机热效率(lu)“全球最高”的争议，已经引发网友对于新技术产品数据(ju)的关注。一(yi)项先进的技术数据(ju)，从(cong)实验(yan)室到(dao)被(bei)告知消费者，中间还要经历多轮(lun)检验(yan)，而该技术所标注的数据(ju)是否已经应用(yong)在量产车型(xing)上，也是消费者最为关注的问(wen)题。
实践中，工况(kuang)测试结果由车企掌握，其主要被(bei)用(yong)作营销的卖点，而且是最为关键的卖点，尤(you)其是在新能源汽车普遍存在里程焦虑的背景下，工况(kuang)测试结果很大程度上决定了一(yi)款产品的成与败，也体(ti)现了企业核心技术能力的高与低。但笔者认为，工况(kuang)测试最重要的价(jia)值并非是为了迎合车企的需求，而是向消费者提供一(yi)个直观(guan)、权威的依据(ju)，方便消费者在种类繁多的车型(xing)作出最合理的选择。
从(cong)内(nei)燃机到(dao)电动汽车再到(dao)智能汽车，汽车制造越来越复(fu)杂，汽车厂商相对于消费者的信息优势越来越大，汽车厂商有选择性地披露于己最有利的数据(ju)，这固然可以起到(dao)最好的宣传效果，但成千上万的消费者在真实世界中的使用(yong)场景和车企宣传数据(ju)所立足的情(qing)况(kuang)可能完全不同，若(ruo)实际数据(ju)和宣传数据(ju)落差太大，不但会给消费者造成困扰，还可能反过来损害(hai)企业的声誉。
续航工况(kuang)测试标准可以不唯一(yi)，但客观(guan)全面准确地向消费者披露车辆续航数据(ju)的目标应当(dang)是唯一(yi)的。相比车辆研发、制造、销售等环(huan)节的费用(yong)，车辆续航测试的成本占比非常低，两种工况(kuang)标准都进行测试没有任(ren)何障(zhang)碍(ai)；车企同时披露两种标准，让消费者明明白白买车，这也不应该有任(ren)何障(zhang)碍(ai)。只有当(dang)车企一(yi)字一(yi)句的宣传内(nei)容和消费者经年累月的驾乘体(ti)验(yan)相契合，所谓的质疑将不复(fu)存在，所有的赞誉也才会随之而来。
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