5月29日，长江泰州(zhou)段船来船往，建(jian)设(she)中的世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥如银龙跨江。江心位置，大桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁缓缓上升，经过2个多(duo)小时吊装，这个5层楼高的“大积木”顺利“卡”进两(liang)侧梁段中间的最后一个空位。至此，大桥钢桁梁吊装全部完成，预计6月上旬(xun)完成合龙，实现全桥贯通。
巨大“龙腹”“卡”进5层楼高的“大积木”
当(dang)天上午9时，记者从(cong)泰兴江边来到常泰长江大桥北主塔下，乘坐施工(gong)电梯，到达大桥的上层公路桥面。合龙段位于江心位置，桥面上一台蓝色的1800吨双主桁架梁桥面起重机已经准备就续。站在桥中心最后的“缺口”边，向下望去，合龙段钢桥梁已经用(yong)浮运船运到了(le)“缺口”正下方，即将与合龙段钢梁连(lian)接。中交二航局常泰长江大桥项目部工(gong)段长赖鑫介绍，此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。
12时50分，吊装正式开始。随着巨型起重机发力，数(shu)十根黑色的吊索提起合龙段钢桁梁自(zi)江面缓缓上升，800吨的重量仿佛不费吹灰之力。不过半小时，足足5层楼左右高的“大积木”已经快要(yao)接近“缺口”。赖鑫介绍，为了(le)给合龙段留有一定的空间“卡”入，“缺口”共留下了(le)14.7米的空间，比梁长多(duo)出70厘米。合龙段吊装完成后，后续10天左右时间，将按(an)照先边跨后中跨的顺序进行(xing)合龙施工(gong)。在泰兴侧边跨合龙后，通过各项措施，将合龙口两(liang)侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺(luo)栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙。
2440米主航道桥分成91个节段拼“积木”
下午3时许，经过2个多(duo)小时的吊装，合龙段钢桁梁在江面提升80米后顺利到位。远远望去，一条长龙横卧江面，气势恢宏。“从(cong)去年2月第(di)一节段吊装开始，全桥钢桁梁吊装时间历时近16个月。”江苏省交通工(gong)程建(jian)设(she)局常泰长江大桥建(jian)设(she)指挥部现场副指挥长李海峰介绍，常泰长江大桥采用(yong)上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设(she)置为双向城际铁路和四车道普通公路。
大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字(zi)形(xing)，梁高15.5米，中心间距为35米，标(biao)准节间长14米。为保证焊接质(zhi)量，提高施工(gong)效率，减少对航运影响，降低高空作业风险，主桥采用(yong)了(le)大节段钢桁梁整体制造架设(she)工(gong)艺。
“2440米的主航道桥共分成了(le)91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连(lian)接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超(chao)过100吨。”李海峰告诉记者。
明年上半年建(jian)成，刷新世界桥梁新纪录
常泰长江大桥地处长江扬中河段，连(lian)接常州(zhou)和泰州(zhou)两(liang)市，是(shi)长江上首(shou)座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道，将于2025年上半年建(jian)成。大桥全长10.03公里，其中公铁合建(jian)段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两(liang)座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连(lian)续钢桁梁桥组成，创下了(le)最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两(liang)用(yong)钢桁拱桥和最大连(lian)续长度钢桁梁的世界纪录。
文/石(shi)小磊
（扬子(zi)晚报）