中汽碳（北京）数字技术中心有限公司有关负责人日(ri)前表示，碳足迹已逐渐成为新能源汽车出海(hai)的拦路虎，国内汽车企业应构建车型碳足迹研究体系，重视低(di)碳车型开发(fa)，持续探索汽车产品碳减排路径和出海(hai)应对方案。

从中国汽车产业链(lian)碳公示平(ping)台（CPP）公示的 6200 余款乘用车碳足迹来看（数据截止日(ri)期为2024年4月30日(ri)），车企减碳还有很(hen)多工(gong)作要做。各企业车型碳足迹低(di)于行业均值的比例如下，近五(wu)成企业的该数值低(di)于50%，比例在车企低(di)碳车型开发(fa)任重道远。

（图为：车型碳足迹均值与行业均值对比）

比较三大(da)央企的新能源品牌情(qing)况，东风(feng)集团表现较好，旗下东风(feng)汽车（东风(feng)纳米）排名第1，东风(feng)乘用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长安(an)旗下的长安(an)汽车排名第30，阿维(wei)塔科技排名第53；一汽集团没有设置单独(du)的新能源品牌，旗下一汽轿车排名第31。

自主品牌车型碳足迹处于行业中部(bu)水(shui)平(ping)，低(di)碳优(you)势明显，优(you)于日(ri)系，以(yi)及德系、英系和瑞典的欧洲(zhou)品牌车型。韩系和法系的新能源车型碳足迹较低(di)，可能与其车型较少，且(qie)多为中小(xiao)型车型有关。

新能源车企车型碳足迹的差距较大(da)，主要与品牌定位和车型规(gui)划相关，比如定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理(li)想汽车多生产中大(da)型SUV、MPV车型，碳足迹较高，定位中小(xiao)型车的奇瑞新能源和长安(an)新能源的碳足迹较低(di)；造车新势力和传统车企的新能源品牌之(zhi)间没有明显的差距。

对比豪华品牌新能源车型碳足迹情(qing)况，高碳车型更多，在B级SUV分类下，纯电动(dong)车中，除Model Y碳足迹低(di)于行业均值，其余四(si)款车型均高于行业均值；插电式混合动(dong)力车中，三款车型碳足迹均高于行业均值。（经济日(ri)报记者 刘瑾）