当(dang)特斯拉加(jia)速(su)FSD（Full-Self Driving，全自动(dong)驾驶）入华的消息再次令业内(nei)对自动(dong)驾驶的未来充满期待时，一家(jia)无人驾驶企业却(que)在进行人员(yuan)优化。
近期，Motional官网的一则内(nei)容显示，日前该公司完成了现代汽车集团4.75亿美元的一轮融资，但同时公司进行了商业战略的更新，需(xu)要精减团队，整个业务员(yuan)工人数将减少(shao)。
Motional作为(wei)现代汽车集团投资的一家(jia)自动(dong)驾驶企业，此(ci)次裁员(yuan)消息引(yin)发业界关注。对此(ci)，现代汽车集团方面对《每日经济新闻》记者仅表示：“我们期待早日能够将更多智能化成果展(zhan)现给全球消费者。”
事实上，近年来，有关自动(dong)驾驶企业裁员(yuan)、亏损的消息并不鲜见。“目前自动(dong)驾驶已经从‘泡沫破碎期’进入到‘快(kuai)速(su)发展(zhan)期’，在自动(dong)驾驶产业趋于成熟的阶段，优胜劣汰也会平行进行。”一位自动(dong)驾驶领域的从业人员(yuan)向记者表示。
自动(dong)驾驶行业在阵痛中前行
据(ju)官方消息，近期Motional更新了战略计划，将资源集中在核心技术的持续开发和推广上，对团队人员(yuan)进行了精减。
记者在Motional官网发布的内(nei)容中看到，虽然Motional认为(wei)大规(gui)模的无人驾驶部署不会在一夜之间发生，但大规(gui)模部署AV（Autonomous Vehicles，自动(dong)驾驶汽车）仍然是Motional未来的目标(biao)。
而为(wei)了解(jie)前述Motional官网提到的“业务员(yuan)工人数存在减少(shao)”的具体情况，记者联系了现代汽车集团相关工作人员(yuan)，但截至发稿尚未收到与上述情况相关的回复。
现代汽车集团方面工作人员(yuan)仅告诉(su)记者，在网联化方面，现代汽车计划在2025年实现“All-Connected Car”，通(tong)过车载传感器、控制器、执行器等装置，结(jie)合现代通(tong)信与网络技术，实现车与车、车与路、车与人之间的智能信息交换(huan)和共享，最终做到完全无人驾驶。
实际上，据(ju)记者不完全梳理，除了Motional，通(tong)用汽车旗下自动(dong)驾驶子公司Cruise也曾传出亏损裁员(yuan)消息；曾经的自动(dong)驾驶卡车巨头图(tu)森未来则已宣布，自愿将公司普(pu)通(tong)股从纳斯达克(ke)退市。种种迹(ji)象表明，自动(dong)驾驶领域企业的发展(zhan)仍有难题待解(jie)。
艾睿铂大中华区(qu)汽车咨询(xun)业务合伙人章(zhang)一超告诉(su)记者，近年来自动(dong)驾驶领域的裁员(yuan)和亏损是资本热度退去，整体商业化速(su)度不及预期的正(zheng)常现象。短期内(nei)对行业是一场(chang)阵痛，但长期来看，并没有改变(bian)自动(dong)驾驶的发展(zhan)大趋势。
记者也关注到，自动(dong)驾驶领域的政策利好仍旧不断。例如，近日，北京市高级别自动(dong)驾驶工作办公室发布政策先行区(qu)自动(dong)驾驶车辆测(ce)试道路及测(ce)试区(qu)域有关通(tong)告，明确北京经济技术开发区(qu)往返北京南站自动(dong)驾驶测(ce)试范围，北京首个高铁站自动(dong)驾驶测(ce)试正(zheng)式(shi)开放；广州也开展(zhan)了无人驾驶货运车在公开道路上的载货测(ce)试；杭州市5月1日发布《杭州市智能网联车辆测(ce)试与应用促进条例》，杭州成为(wei)全国首个为(wei)智能网联车辆上路立法的省会城市，也是全国首个为(wei)低速(su)无人车立法的城市。
图(tu)片(pian)来源：每经记者 苗诗雨 摄
而在企业端，包括文远知行、Momenta、小马智行等多家(jia)相关企业也已推动(dong)IPO进度。
专家(jia)：正(zheng)处(chu)于迈向L3级别的转折点
不过，前述从业人员(yuan)也告诉(su)记者，“从行业性(xing)质看，自动(dong)驾驶乃至无人驾驶，需(xu)要大量资金和技术基础，但商业模式(shi)上（两者）都并非能够快(kuai)速(su)实现盈利的行业。面对行业竞争，企业必须(xu)有成本把控、技术研发、人才储备的综合能力，才能保住竞争力”。
这(zhe)也意味着，对自动(dong)驾驶企业而言，何时实现商业化仍是头等大事。
章(zhang)一超告诉(su)记者，当(dang)前自动(dong)驾驶技术正(zheng)处(chu)于迈向L3级别的转折点。“之前大规(gui)模商业化应用仍聚焦于L2及L2+级别，L3及以上级别仍处(chu)于道路测(ce)试和小规(gui)模的半固定/固定场(chang)景商用应用阶段。但随着世界各地逐步开启(qi)L3试点与政策准入，尤(you)其是中国对特斯拉也开出了FSD路试的绿灯，可以预见自动(dong)驾驶技术将很快(kuai)迎来一波商业化。”章(zhang)一超认为(wei)。
图(tu)片(pian)来源：每经记者 苗诗雨 摄
此(ci)外，前述自动(dong)驾驶领域从业人员(yuan)也向记者表示，目前国内(nei)、海(hai)外市场(chang)对于自动(dong)驾驶的接纳度不断提升，并且卡车、商用车领域的无人驾驶已呈现曙光。
章(zhang)一超也向记者表示：“自动(dong)驾驶行业后续的发展(zhan)会更加(jia)趋于理性(xing)，跨越式(shi)的口号会越来越少(shao)，但具体的商业化应用实例会越来越多，其中商用场(chang)景的落地会先行，乘用车领域则会在L2、L3级别经历一段多样化发展(zhan)的时期，直到有突破性(xing)的L4级别场(chang)景出现。”
尽管如此(ci)，中国电(dian)动(dong)汽车百人会副理事长兼秘书长张(zhang)永伟此(ci)前也审慎地表示，“尽管自动(dong)驾驶在一些场(chang)景接近甚至超越人类驾驶水平，但距离大规(gui)模社会化、商业化应用仍有很长的路要走”。
每日经济新闻