卡50“黑鲨”武装直升机是卡莫夫设计局的杰作。图为卡-50武装直升机，可直观看(kan)到其丰富的武器挂载
作为人类历史上的超级军事强国，曾经的前苏联在很多军事装备(bei)领域都创造过奇迹，比如在大飞机领域，核动(dong)力潜艇领域。而在武装直升机领域，前苏联的实力也曾享誉全(quan)球，前苏联的卡莫夫设计局和米里设计局就是世界级的武装直升机研发生产企业。其中，卡莫夫设计局的武装直升机研发制造能力也让很多国家和企业叹为观止(zhi)。
一路坎坷的卡莫夫最终功(gong)成名就
卡莫夫设计局创始人卡莫夫和米里设计局创始人米里都是世界级的直升机技术发展天才，两(liang)人和美(mei)国直升机技术天才西科(ke)斯(si)基齐名，卡莫夫和米里还是同乡，两(liang)人都出生于俄罗斯(si)伊尔库茨克，两(liang)人开始成为前苏联直升机技术发展领军人物的时间也几乎一致，都在上世纪四(si)十年代中后期。
只是，和米里的米里设计局相比，卡莫夫和卡莫夫设计局发展似乎更加坎坷，米里设计局为前苏联/俄罗斯(si)研发制造了15个(ge)投产型号的基本型直升机，其生产的直升机总数接近(jin)3万(wan)架，占前苏联/俄罗斯(si)国产直升机总数的95%，米里的重型和超重型直升机生产数量还一直是世界第一。米里设计局的米24武装直升机，米28武装直升机和米系列运(yun)输直升机更是应用(yong)于全(quan)世界几十个(ge)国家的军队。
卡50的最初设计很超前，单座单人设计，但这样的设计即便是美(mei)国的电子信(xin)息技术水平(ping)都无法做到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局的"战绩"就没有那么辉煌了，卡莫夫设计局在舰载直升机领域倒是取得了不错的成绩，研发的卡25舰载反(fan)潜直升机和卡27舰载反(fan)潜直升机也曾经"名扬四(si)海"，但是受限于舰载反(fan)潜直升机的列装需求规模，卡莫夫的直升机产量就没有太大优势了。
在武装直升机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美(mei)国AH1武装直升机带动(dong)下研发武装直升机之时，卡莫夫设计局就败给了米里设计局的米24。在前苏联对应美(mei)军阿帕奇武装直升机发展新型武装直升机之后，卡莫夫设计局的卡50系列武装直升机虽然最终也修成正果，但是受欢迎程(cheng)度(du)和列装数量却明显低于对手——米里设计局的米28武装直升机。
图为卡莫夫设计局logo，后与米里设计局合并，整合为俄罗斯(si)直升机公司
而且，卡莫夫设计局的特色同轴(zhou)反(fan)桨设计也曾为人诟病，比如在上世纪四(si)十年代，世界相关学界就认为，单旋翼(yi)加尾桨的直升机设计才是正统，同轴(zhou)反(fan)桨设计没有前途，美(mei)国直升机技术天才设计师西科(ke)斯(si)基也曾经这样认为。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力，包括卡莫夫设计局特色的同轴(zhou)反(fan)桨设计性能都是非常(chang)突(tu)出的，借助卡50/52武装直升机，卡莫夫设计局最终也用(yong)事实证明了自(zi)己。
上世纪九十年代，卡莫夫设计局决定(ding)深度(du)改进卡50，最终发展出并列双座卡52。图为卡-52武装直升机
优点很突(tu)出的同轴(zhou)反(fan)桨设计
首先(xian)需要说一下卡莫夫设计局的特色同轴(zhou)反(fan)桨设计，同轴(zhou)反(fan)桨实际上是一种无尾翼(yi)，反(fan)转双旋翼(yi)直升机设计思路，虽然曾经很多人认为这种设计并没有前途，包括美(mei)国直升机技术天才西科(ke)斯(si)基，但是，这种直升机设计性能优势还是很大的。比如无尾桨的结构维护更加方(fang)便，实战表现更好；气(qi)动(dong)特性对称，机动(dong)性好；尺寸紧凑，发现概率小，有效载荷(he)更大等等。
无尾桨的设计优点：由于采用(yong)同轴(zhou)反(fan)桨设计，卡莫夫设计局直升机一般都不再(zai)需要单旋翼(yi)直升机那样的尾桨，这种设计在实战中效果非常(chang)好。根据前苏联在阿富汗的实战经验，前苏联当时在阿富汗作战损失(shi)的直升机中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁损坏等等。
图为同轴(zhou)反(fan)桨细(xi)节，可见其复杂的构造
机动(dong)性好的优点：根据研究，在使用(yong)相同发动(dong)机情况下，卡莫夫设计局的同轴(zhou)反(fan)桨设计两(liang)幅反(fan)转旋翼(yi)升力比单旋翼(yi)尾桨布局的旋翼(yi)升力大12%，而且在机动(dong)飞行情况下，同轴(zhou)反(fan)桨设计直升机也更加容易操(cao)纵。
尺寸紧凑，发现概率小，有效载荷(he)更大的优点：由于使用(yong)同轴(zhou)反(fan)桨设计不再(zai)需要尾梁和尾部旋翼(yi)，卡莫夫设计局直升机尺寸更加紧凑，目视目标也更小。而且，这种设计直升机有效载荷(he)也比单旋翼(yi)直升机更大，非常(chang)适合舰载使用(yong)，卡莫夫设计局当初选择主攻海军舰载领域就有这个(ge)因(yin)素。
卡莫夫设计局的舰载直升机研发经验非常(chang)丰富，图为卡-52K，可见其旋翼(yi)设计为折叠结构
因(yin)此来说，卡莫夫设计局的同轴(zhou)反(fan)桨设计还是很有优势的，实际上曾经认为这种设计没有前途的西科(ke)斯(si)基也并没有放弃这个(ge)思路，西科(ke)斯(si)基公司上世纪七十年代的S69直升机，2005年的X2技术起重直升机都采用(yong)同轴(zhou)反(fan)桨设计。而且，在近(jin)些年，卡莫夫设计局的同轴(zhou)反(fan)桨设计也越来越受推(tui)崇，有研究就显示，同轴(zhou)反(fan)桨加尾部推(tui)进设计的未来高(gao)速直升机在提升直升机速度(du)的同时，其安全(quan)性居然能比单旋翼(yi)直升机增(zeng)加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武装直升机就很好的利用(yong)了同轴(zhou)反(fan)桨设计的优势。
创造多项武装直升机记(ji)录(lu)的卡50/52武装直升机
由于早期卡莫夫设计局并未专注(zhu)于陆基武装和运(yun)输直升机的发展，在前苏联对应美(mei)军AH1武装直升机发展最新专用(yong)武装直升机的竞标中，卡莫夫设计局最终输给了米里设计局的米24武装直升机，1970年首批米24开始交付(fu)苏联军队使用(yong)。但是，在米24交付(fu)使用(yong)没多久，美(mei)军就认识到AH1武装直升机的性能不足，并在1972年开始新一代专用(yong)武装直升机的研发，也就是后来的阿帕奇武装直升机项目。而在获悉了美(mei)军的计划(hua)之后，前苏联也迅速意识到米24的问题，并认为和美(mei)军阿帕奇相比，米24档(dang)次要低一些。1976年年底，前苏联也开始新一代武装直升机招标，卡莫夫设计局和米里设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装直升机。
卡52曾经大量使用(yong)西方(fang)电子设备(bei)，2014年之后，俄罗斯(si)开始用(yong)国产电子信(xin)息产品替代卡52的西方(fang)产品，这次更换据
1977年，卡莫夫设计局以美(mei)军阿帕奇武装直升机为假想敌向前苏联提出了新型武装直升机方(fang)案，这个(ge)方(fang)案采用(yong)卡莫夫设计局典型的同轴(zhou)反(fan)桨设计，为了较大幅度(du)减(jian)轻机体重量，这个(ge)方(fang)案只有一名飞行员。1982年，卡莫夫的武装直升机原型机完成首次悬停试飞。由于卡莫夫设计局在此之前更专注(zhu)于舰载直升机研发，因(yin)此西方(fang)对卡莫夫的新型武装直升机并不看(kan)好，甚至(zhi)给卡莫夫的这款武装直升机起了个(ge)"噱头(tou)"/"空谈"的绰号。但是，卡莫夫设计局最终用(yong)事实让西方(fang)认识到这个(ge)绰号的无知。
卡莫夫设计局的这款新型武装直升机就是卡50/52系列，卡50武装直升机囊(nang)括了多项世界第一，该(gai)型武装直升机是"世界上第一型同轴(zhou)反(fan)桨武装直升机，也是世界上首型采用(yong)单人座舱的近(jin)距(ju)支(zhi)援武装直升机，还是世界上第一型装备(bei)弹射救生座椅(yi)的直升机" ，这款武装直升机除了可以执行反(fan)坦克作战任务之外，还可以执行反(fan)舰，反(fan)潜，搜索，救援和电子侦察等任务。由于卡50使用(yong)的双旋翼(yi)在空气(qi)动(dong)力上是对称的，很好的消除了偏航的动(dong)力来源，卡50可以轻易的保持(chi)高(gao)度(du)，并且不受横风的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机，可见其弹射座椅(yi)，飞行员均为模拟假人
在后期的发展完善过程(cheng)中，虽然受前苏联航空电子信(xin)息水平(ping)限制，卡50的单座设计也暴露出很大问题，但是凭借直升机研发技术实力，卡莫夫设计局还是很快解决了这个(ge)问题。1991年第一架卡50武装直升机生产型出厂首飞，在最初的比拼中，卡50还被认为超过对手米里设计局的米28武装直升机并获得了少量订单。1993年卡莫夫设计局就推(tui)出了改进的卡50-2串(chuan)列双座改进型，据称还获得了土(tu)耳其的订单。1994年，卡莫夫设计局更进一步，推(tui)出了改进幅度(du)更大，更有特点的卡52，卡52使用(yong)了武装直升机中非常(chang)少见的并列双座设计。
图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升机
而且，卡50/52武装直升机的武器挂载能力和种类也非常(chang)突(tu)出，卡50/52最大起飞重量只有10.8吨，载弹量却高(gao)达3吨，几乎赶上一些中轻型战斗机的水平(ping)，该(gai)机配备(bei)的23毫米机炮也是很多苏系战机的标准(zhun)火炮口径。卡50/52武装直升机除了可以挂载一般武装直升机通用(yong)的火箭(jian)弹和反(fan)坦克导(dao)弹之外，还可以搭载使用(yong)空对空导(dao)弹，反(fan)辐射导(dao)弹和较大重量炸弹。
图为卡-50“黑鲨”武装直升机结构图，可见其强大的武器挂载能力
卡50武装直升机还被认为是一款设计非常(chang)超前的武装直升机，其超前设计虽然不及更加科(ke)幻的美(mei)国科(ke)曼奇隐身武装直升机，但也要超过很多成功(gong)的武装直升机。卡50/52武装直升机的维护性能也非常(chang)突(tu)出，据称在远离主要基地情况下，卡50/52只需依靠最低水平(ping)的维护就可以连(lian)续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机武器系统详解
生不逢时，卡莫夫设计局迎来新的开始
图为卡-52“短吻鳄”武装直升机，挂载亚音速反(fan)舰导(dao)弹Kh-35UE
但是，单凭卡50/52武装直升机的销售情况很明显不能判断卡莫夫设计局的能力，卡莫夫设计局是世界最著名的直升机研发制造企业之一，其实力在现今的世界也只有米里设计局，美(mei)国西科(ke)斯(si)基公司和欧洲直升机企业可以媲(bi)美(mei)，卡莫夫设计局的舰载直升机研发制造实力更是世界级水平(ping)。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销售情况很明显也是受不可抗力因(yin)素影响，这些并不能代表卡莫夫设计局的真正实力。
图为俄罗斯(si)直升机公司，该(gai)公司成立于2007年，整合了卡莫夫设计局和米里设计局
而且，为了让卡莫夫设计局和米里设计局避免外部不利因(yin)素的困扰，更大力度(du)的发挥两(liang)家设计局的优势，更加高(gao)效和高(gao)质量的完成直升机设计、研发和技术创新，俄罗斯(si)已经在去年年底决定(ding)，将卡莫夫设计局和米里设计局合并，重组为"米里和卡莫夫国家直升机研制中心"。而随(sui)着卡莫夫设计局和米里设计局的重组开始，这两(liang)家"争斗"了几十年的世界级直升机研发制造企业预计将会迅速迎来第二春，卡莫夫设计局和米里设计局将会携手迎来新的，前途光明的开始。（CX）