作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇(yu)
靠着电影《变形金(jin)刚》中经典的大(da)黄蜂形象(xiang)，以及迈锐宝、科(ke)鲁(lu)泽等(deng)“神车”，雪佛兰在中国(guo)汽车市(shi)场曾(ceng)风光无限，甚至一度有望年(nian)销量过百万。
然而，中国(guo)新能源(yuan)汽车市(shi)场的变局(ju)，让这家美系品牌(pai)的光芒逐渐暗淡。华尔街(jie)见闻了解到(dao)，雪佛兰老牌(pai)车型“迈锐宝”计划在今年(nian)秋季停产，此外，另一款销量支柱车型“科(ke)鲁(lu)泽”也因持续(xu)亏损，走到(dao)退场边(bian)缘。
在浩(hao)如烟海的车市(shi)中，明星车型的退场，预示着一个时代(dai)的结束。雪佛兰的落寞，也是二线(xian)合资品牌(pai)在华退潮的缩影。
淘汰赛的数秒声已在耳畔(pan)响起，对于中国(guo)这个重要的汽车消费市(shi)场，那些曾(ceng)经的闪耀过光芒的明星品牌(pai)，如今都(dou)需要以全新的姿态、调动一切资源(yuan)破局(ju)，才有机会最终留在牌(pai)桌之上。
退场
雪佛兰品牌(pai)两(liang)款主力车型将(jiang)停产的消息，把它重新拉回大(da)众视野。
5月上旬，通用汽车（GM）宣布将(jiang)停产雪佛兰迈锐宝（Malibu）车型将(jiang)于今年(nian)11月正式停产，这一趋势也很快传(chuan)导(dao)到(dao)了国(guo)内。有接(jie)近上汽通用雪佛兰品牌(pai)的人士透露(lu)，不仅迈锐宝XL将(jiang)在国(guo)内停产，就连销量支柱科(ke)鲁(lu)泽（Cavalier）也没能幸免。
这两(liang)款车对雪佛兰来说非常(chang)重要。
迈锐宝已有60年(nian)历史，因“量大(da)价低”而成为了中国(guo)中级轿车市(shi)场里的一匹(pi)黑马，一度与起亚K5、现代(dai)索纳(na)塔并(bing)称为“B级车三宝”。
科(ke)鲁(lu)泽则是雪佛兰在华销量的中流(liu)砥柱，2019年(nian)一代(dai)车型上市(shi)后，这款A级轿车在中国(guo)市(shi)场表现火爆，加价提车也要等(deng)三个月之久(jiu)。如今上市(shi)不到(dao)5年(nian)，就要“退役”。
壮士断腕背后，透露(lu)出雪佛兰的无奈(nai)，长期靠亏损“出血”维持规模已经到(dao)了一个临界点。
目前，两(liang)车的终端优惠普遍高(gao)达4-6万元(yuan)，成为合资品牌(pai)同级车中售价最低的选项之一。定位20万元(yuan)级的迈瑞宝，终端价滑至13万-16万；而10万元(yuan)级别的特鲁(lu)泽经过优惠后，入门版最低售价已跌破6万元(yuan)。
即便价格优势显著，但(dan)两(liang)车在市(shi)场上依旧反响平平。
特鲁(lu)泽销量从今年(nian)1月八(ba)千余台，下滑至4月的两(liang)千余台；迈瑞宝今年(nian)前四个月的月均销量仅为400余台。
两(liang)款主力车型销量滑坡，让雪佛兰压力不小(xiao)。这两(liang)款车今年(nian)合计占了雪佛兰品牌(pai)在华销量的89%。今年(nian)前四个月，雪佛兰在华销量仅为2.2万台，同比下滑逾(yu)56%，少卖了2.8万余台。
作为背靠上汽集团(tuan)和通用汽车的百年(nian)传(chuan)奇品牌(pai)，雪佛兰风光不再。自2014年(nian)在华销量达到(dao)71.7万台的巅峰后，雪佛兰在华的发展便划出抛物线(xian)，年(nian)销量一路降至去年(nian)的16.9万台，甚至不足前顶峰时期的单一爆款车型的销量。
据(ju)内部(bu)人士透露(lu)，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌(pai)中，唯有雪佛兰目前处(chu)于亏损状(zhuang)态。如今当降价都(dou)无法再维持一个“体面”的规模后，雪佛兰的变革(ge)在所难免。
曾(ceng)经风光无限的雪佛兰在中国(guo)跌落，与其在华策略分不开关系。2005年(nian)入华后，雪佛兰在此后的十年(nian)里推出的产品，多为海外旧款车型。
面对2017年(nian)国(guo)内汽车市(shi)场销量触顶回落，雪佛兰随(sui)后几(ji)年(nian)重要开始(shi)转变策略，在产品上做到(dao)了全球同步。甚至此后发布的采用凯迪拉克同平台的开拓者，以及基于通用全球化平台打造(zao)的星迈罗，市(shi)场表现均未(wei)达预期。
长时间的“拿来主义”，为雪佛兰品牌(pai)和产品力的走弱埋下了伏笔(bi)。
转型
雪佛兰在华市(shi)场的醒悟，还是太(tai)晚了。
面对新能源(yuan)汽车行业(ye)的变革(ge)，以及比亚迪等(deng)自主品牌(pai)打响围(wei)剿合资的枪(qiang)声，让二线(xian)合资品牌(pai)苦苦支撑(cheng)的高(gao)性(xing)价比优势一时间荡然无存。近期比亚迪推出续(xu)航2500公里的混动技术，直接(jie)下放至十万元(yuan)内的车型，向整个中低端市(shi)场投下“核弹(dan)”。
价格战愈演愈烈(lie)，让上汽通用的三个品牌(pai)失守了原有的市(shi)场。锚(mao)定豪华的凯迪拉克取代(dai)了原本别克的市(shi)场定位；负(fu)责中高(gao)端市(shi)场的别克的“以价换量”，直接(jie)压缩了雪佛兰本就要“薄(bao)利多销”的生存空间。
去年(nian)，通用在中国(guo)市(shi)场的利润同比下降34.1%，录得4.46亿(yi)美元(yuan)。利润大(da)幅降低，上汽通用难以让雪佛兰再“亏钱养家”。知情人士表示，雪佛兰调整产品策略后，将(jiang)大(da)幅压缩在华销量目标，2025年(nian)只有5万辆，不足去年(nian)销量的30%。
雪佛兰的退守，其实是二线(xian)合资品牌(pai)的一个缩影。自主品牌(pai)的猛烈(lie)进攻，加快了对中低端油车品牌(pai)的围(wei)剿，新能源(yuan)车型加速侵蚀着合资品牌(pai)燃油车的市(shi)场份额(e)。
二线(xian)合资品牌(pai)或面临着更严(yan)峻(jun)的生存环境，只能不断“自降身价”勉强维持。部(bu)分地区，全新一代(dai)本田雅阁优惠幅度达4.5万元(yuan)；刚上市(shi)不久(jiu)的起亚EV5，指导(dao)价仅为14.95万元(yuan)。
对于它们来说，自主车企的内卷只是外因，产品迭(die)代(dai)慢、不能满足中国(guo)市(shi)场需求以及智能化的落后，成了悬在其头顶上的达摩克斯(si)之剑(jian)。
这几(ji)年(nian)，国(guo)产品牌(pai)在电动、智能等(deng)层面积累起体系化能力，二线(xian)品牌(pai)却很难快速赶超(chao)、模仿(fang)。当下唯一能做的，或许是借(jie)助母品牌(pai)和集团(tuan)的优势尽力补课(ke)。
而SUV市(shi)场的火热和消费者需求的转变，使雪佛兰看到(dao)了新希(xi)望。上汽通用副总经理陆一表示，雪佛兰从今年(nian)开始(shi)会进一步调整定位，成为以个性(xing)化+SUV为特色的品牌(pai)。或许背靠通用汽车奥特能纯电平台等(deng)资源(yuan)，让雪佛兰多了些底气。
3月初开幕的上汽通用合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄公开表示，要将(jiang)目光聚焦在插电混动市(shi)场，其中首批的“探界者Equinox”作为雪佛兰品牌(pai)下的首款智电插混SUV，将(jiang)担负(fu)起重振雪佛兰品牌(pai)销量的重任。
除了完善SUV产品线(xian)，雪佛兰市(shi)场营销部(bu)部(bu)长周鹏(peng)此前曾(ceng)透露(lu)，雪佛兰还将(jiang)引入在美国(guo)市(shi)场受欢迎的高(gao)端车型。通用旗下高(gao)端进口(kou)车平台道朗(lang)格，会在今年(nian)正式将(jiang)雪佛兰TAHOE引入国(guo)内市(shi)场。
从这些举措可(ke)以看到(dao)，雪佛兰打算在国(guo)内放弃价低利薄(bao)的轿车车型，回归美式传(chuan)统的大(da)型SUV市(shi)场。这会是雪佛兰重新出发的关键。
显然雪佛兰还远没到(dao)“打光最后一颗子弹(dan)”的境地，如何(he)用好手中的王牌(pai)，实现品牌(pai)复兴仍有希(xi)望。
只不过面对中国(guo)品牌(pai)全方位的内卷，雪佛兰还要拿出更大(da)的改革(ge)勇气、魄力，重新精(jing)准(zhun)把握消费者变换的需求，这才是二线(xian)品牌(pai)能否翻盘的核心。时间不等(deng)人，迅速调整之后的雪佛兰仍需快马加鞭。