新能源车渗透率突破50%后，纯(chun)电动车算进入大众消费市场了吗(ma)？
无论是从新车销(xiao)量(liang)占比还是近期话题讨论的火爆程度看，这个问题的答案似乎已经呼之欲(yu)出。
但细看新能源车的销(xiao)量(liang)增长情况会发现，插混的增速正显(xian)著高于纯(chun)电车型。2023年中国纯(chun)电动车批发销(xiao)量(liang)为611.3万辆，同(tong)比增长21.9%，而插混车型批发销(xiao)量(liang)为275.1万辆，同(tong)比增长85.1%。
究其(qi)根(gen)源，购车时需要权衡良(liang)多的大众消费者(zhe)，对纯(chun)电车的补能焦虑还没有被彻底打消。用户的耐心被一次次的排(pai)队充(chong)电磨平棱角，而新能源车产业链上游厂商、车企和第三方桩企等必须通力合作才有可能成功打造(zao)适(shi)度超前的补能生态。
对此，宁德时代作为动力电池龙头，给出了自己的答卷。
4月25日，宁德时代乘用车新品发布(bu)会在北京车展上举办，面向大众主流市场推出神行PLUS电池的同(tong)时，将计划构建起围(wei)绕用户补能体(ti)验的“超充(chong)生态闭环”。
同(tong)时，通过本次发布(bu)会，宁德时代从汽车行业的幕后走向台前，为行业树立全新的认知，也让用户真正看到全面的新能源大时代是什么样子。
01神行PLUS电池搞定续航和补能
从整场发布(bu)会的主角来看，神行PLUS电池目(mu)前是行业中少数具备(bei)全面产品力的超充(chong)电池。
用户对新能源车有补能焦虑，同(tong)时电池寿命短、续航里程短、安全问题等也一直(zhi)是不可忽视(shi)的痛点(dian)。由此带来的，是用户购买电车时“驾(jia)驶(shi)的体(ti)验提升，续航和补能糟心”的极差感(gan)受。
得益于宁德时代在技术层面的积极创新，诸(zhu)多没有消除(chu)的用户痛点(dian)，在神行PLUS电池上得到有效(xiao)解决。
首先，神行PLUS电池最核心的突破在于，其(qi)是全球首款兼顾1000公里续航和4C超充(chong)的磷酸铁锂超充(chong)电池。
在普遍的认知里，磷酸铁锂材料不适(shi)合超充(chong)，能量(liang)密度低(di)、不耐低(di)温等问题，让磷酸铁锂几乎无法让电池能力实现“既(ji)要又(you)要”，而神行超充(chong)电池已攻克这一难题。
同(tong)时透过发布(bu)会内可以看到，神行PLUS电池应用自主研发的三维蜂(feng)窝状材料，进一步(bu)提升极能量(liang)密度、控制充(chong)放电体(ti)积膨胀。神行PLUS电池首创一体(ti)式外壳结构，大幅提升空(kong)间利用率，达到205Wh/kg系统能量(liang)密度。
基(ji)于上述材料和结构突破，在用户补能效(xiao)率方面，神行PLUS电池充(chong)电10分(fen)钟(zhong)续航600公里，简单来说即实现充(chong)电“1秒1公里”。
在电车用户非常关心的冬季(ji)电池性能表现方面，神行PLUS电池处在-20℃低(di)温环境(jing)中能够如同(tong)在常温环境(jing)一样，顺利实现超充(chong)。在用户面临低(di)温亏电情况时，提速动力也不会衰减，不仅带来驾(jia)驶(shi)体(ti)验的提升，还给驾(jia)乘者(zhe)提供了安全层面的保障。
所以事实印证了无论是性能、续航、充(chong)电还是安全，神行PLUS电池都达到了行业领先水平，成为产品力层面的“六边形战士”，真正解决用户痛点(dian)。
在发布(bu)神行PLUS电池的同(tong)时，宁德时代宣布(bu)正式启动构建神行超充(chong)网络(luo)，将与华为、星星充(chong)电、云快充(chong)、蜀道新能源等多家公司合作，共同(tong)搭(da)建国内最大的超充(chong)网络(luo)平台。此外宁德时代还将成立行业首个神行超充(chong)车主俱乐部，设置线下600多家实体(ti)服(fu)务店，覆盖31省(sheng)级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测(ce)、维护等服(fu)务。超充(chong)电池+超充(chong)网络(luo)平台+超充(chong)服(fu)务，构建完整超充(chong)生态闭环。
对此不妨展开想象，用户只要购买了搭(da)载神行PLUS电池的新能源车，无论是什么品牌，都可以通过宁德时代的超充(chong)网络(luo)平台，快速找到最近的超充(chong)桩并实现高效(xiao)补能。
出行场景也由此变得更加丰(feng)富，假期旅行的范围(wei)得到拓宽。长途满电出发，可实现从北京到南(nan)京无需补能的畅爽体(ti)验；城际满电出发，可实现500km的往返，从贵(gui)阳到昆明无需补能自由出行。
驾(jia)车路过线下实体(ti)服(fu)务门店，神行车主可以对电池进行检测(ce)维护，实时监测(ce)修复。由此出行安全得到提高，也可避免未(wei)来更换电池的大额花费，获得更便捷和实惠的用车体(ti)验。
值(zhi)得注意的是，神行超充(chong)电池具备(bei)高性价比，不会让大众消费者(zhe)觉得遥不可及(ji)。归(gui)功于磷酸铁锂材料的低(di)成本优势，搭(da)载超充(chong)电池的电车在大众主流市场加速普及(ji)变得可以预见，更多用户可以享受到宁德时代超充(chong)技术带来的“科技平权”。
宁德时代乘用车首席CTO高焕(huan)称，宁德时代今年将持续配(pei)合车企推出50多款搭(da)载神行电池的新车，此前已明确合作意向的客户包括广汽、阿维塔(ta)、哪(na)吒、极狐、岚图等。
02构建超充(chong)生态闭环打造(zao)面向用户的电池品牌
作为宁德时代长期深耕的电池领域，通过发布(bu)会的形式，不仅向行业传递出宁德时代在核心基(ji)本盘业务上的技术沉淀，更向消费者(zhe)传递出企业对用户体(ti)验的独到理解。
不过，此时也有一个疑问随之浮现，在外界看来专注技术创新，颇有“理工科”内敛形象的宁德时代，为什么在主动与用户加深联系？
纵(zong)观新能源车市场发展，在上一个新能源车渗透率持续提升的阶段里，宁德时代只要将高能量(liang)密度、长续航的电池产品销(xiao)售给车企，再通过车企销(xiao)售给用户后，电池的性能就能被用户完全感(gan)知，动力电池厂商的工作也已经完成。
下个阶段里，新能源车渗透率实现突破的关键卡点(dian)，在于用户能否实现补能效(xiao)率和便捷性上的提升。可目(mu)前来说，这一需求(qiu)还没有被车企和第三方桩企的补能配(pei)套建设充(chong)分(fen)满足。
所以通过构建超充(chong)生态闭环，为用户打造(zao)“充(chong)电补能全生命周期产品及(ji)服(fu)务”，本质正是宁德时代始终坚持以用户体(ti)验为核心，积极满足行业不同(tong)发展阶段下，用户的价值(zhi)诉求(qiu)。
从行业角度来看，宁德时代正在给行业树立全新的认知，电池业务绝对不是一锤子买卖。
宁德时代始终领先于行业竞对，以新能源技术服(fu)务商的身份，给行业和用户带来越来越全面的补能解决方案。宁德时代始终在做的是加深聚(ju)焦用户的科技创新，将单个产品层面的性能领先，升级成为用户层面的体(ti)验领先。
由此或许能进一步(bu)做出判断，坚持以用户体(ti)验为中心，构建超充(chong)生态闭环亦或者(zhe)是其(qi)他(ta)提升用户补能体(ti)验的方式，只能是宁德时代去做并且做得更好。
今年3月，装车一个月内，神行全系列已完成4款车型量(liang)产交付。北京车展上，星纪元ET、哪(na)吒L等新车均搭(da)载神行电池。可见宁德时代已拥有广泛的客户基(ji)础(chu)，更重要的是获得了用户认可。
宁德时代与中国60多家车企，海外60多家车企建立合作关系，并且累计已服(fu)务超过1226万辆车，销(xiao)往64个国家及(ji)地区，动力电池使用量(liang)连(lian)续7年排(pai)名全球第一。
因此，宁德时代将是行业内构建超充(chong)生态闭环的“最佳角色”。通过超充(chong)“电池+网络(luo)平台+服(fu)务”，不仅能够满足用户补能需求(qiu)，也能帮助车企加强补能配(pei)套建设。
由此，宁德时代将收获用户信(xin)赖，车企能够将更多精力和资金(jin)投入到提升自己的技术竞争力，比如智舱、智驾(jia)水平，巩固造(zao)车业务的竞争壁垒。最终，多方实现产业共赢。
从这个角度来说，超充(chong)电池及(ji)整个超充(chong)生态将是宁德时代又(you)一核心竞争力，会进一步(bu)巩固宁德时代在行业内的领先优势。
03行业“新质生产力”宁德时代的使命价值(zhi)升维
回顾宁德时代的诸(zhu)多创新，我们(men)能看到的是其(qi)作为“新质生产力”企业，不断以科技创新赋能产品，做出升级产品体(ti)验和用户体(ti)验的长期努力。
电池技术、充(chong)电网络(luo)等，是中国新一代的基(ji)础(chu)设施建设，也是新质生产力加快形成的基(ji)本条(tiao)件。没有电池的技术迭代和产能扩张，机器人及(ji)低(di)空(kong)飞行等愿景难以实现大规模落地应用。
从2021年的钠离子、2022年的M3P，再到2023年量(liang)产麒麟电池，以及(ji)后续的凝聚(ju)态电池和神行超充(chong)电池，宁德时代总在不断刷(shua)新行业对电池技术的认知。
宁德时代电池的进化史(shi)，也是新能源产业“大时代”的发展史(shi)。换电、滑块底盘、电池回收、储(chu)能产品、电动重卡、光(guang)储(chu)充(chong)检等，新能源产业的大小技术风口，宁德时代都没有缺席。
作为行业“新质生产力”的宁德时代，2023年研发投入达到百亿级别，2016年以来，研发费用累计超过528亿元。也因此才能够走出去，拥抱当前的变化与突破。
所以，一个直(zhi)观的事实是，宁德时代很早已脱离单纯(chun)的电池生产商这个单一身份角色，如今跨行业、跨领域的多点(dian)布(bu)局相连(lian)组成宁德时代发展的“棋局”，作为动力电池龙头的使命价值(zhi)已经实现升维，对宁德时代的看法应该转变。
遵循“先进产能永不过剩(sheng)，落后产能加速淘汰”定律，先进或者(zhe)落后的技术、生态可能也是如此。正如强者(zhe)恒强永恒不变，宁德时代未(wei)来大概率在每个阶段，会有每个阶段新的突破。
04尾声(sheng)
宁德时代坚持不断探索技术创新的边界，更是行业中少数以用户角度指引技术创新的企业。归(gui)根(gen)结底，宁德时代一系列的技术创新都是满足用户体(ti)验，以“科技平权”惠及(ji)更多用户。
在近期市场讨论的话题中，有车企因没有使用宁德时代的电池，而掀起消费者(zhe)对目(mu)前搭(da)载电池性能的疑虑。可以发现电池深刻影响着用户体(ti)验，消费者(zhe)已经开始认可宁德时代品牌，是否搭(da)载宁德时代电池也逐渐成为消费者(zhe)选(xuan)购汽车的重要参(can)考(kao)项。
本次发布(bu)会上，宁德时代推出神行PLUS电池，真正意义上为用户带来领先的产品体(ti)验，推动新能源产业走向高质量(liang)发展。伴随未(wei)来超充(chong)生态闭环逐渐形成，用户体(ti)验还将迈上一个新台阶，宁德时代无疑会是更多用户和车企的最优选(xuan)择。（全文(wen)完）