5月26日11时(shi)许，上海宝山区宝杨(yang)路邮轮码头，“爱达·魔都号”稳稳地靠泊港口。“上个班(ban)次的客人已经下船，下午出发的客人稍后登船。”中船邮轮科(ke)技发展有限公司(si)工作(zuo)人员介绍，“游客按预约(yue)时(shi)间登船，每个小时(shi)安排约(yue)1000人。”
当天，“爱达·魔都号”自今年元旦首航以来的第三十四次航行结束，第三十五次航行随之开(kai)启。
不一(yi)会儿(er)，游客开(kai)始上船，出海关、过边检、登船登记，现场秩序井然。通道上，船员不断(duan)问候(hou)“欢迎来到‘爱达·魔都号’”。一(yi)个又一(yi)个团(tuan)队的游客陆续登船，脸上挂着笑意。“可以登上自己国家造的大(da)型邮轮，很开(kai)心。”一(yi)位(wei)游客说(shuo)。
“首航至今，‘爱达·魔都号’累计(ji)搭(da)载约(yue)15万名游客，平均上座率超过95%。”中船邮轮科(ke)技发展有限公司(si)总(zong)经理(li)刘辉说(shuo)，这个数字，表明运营(ying)起步良好。
邮轮产业带动(dong)性强、产业链长、国际化(hua)程度高。刘辉说(shuo)，邮轮的全链条包括研发、设(she)计(ji)、建造，还有运营(ying)、供应链等，一(yi)个环(huan)节都不能少。目前，中船邮轮公司(si)在(zai)上海形成了本土产业集群，包括邮轮的研发设(she)计(ji)、总(zong)装建造、供应链配(pei)套、运营(ying)等全系统环(huan)节。
在(zai)研发设(she)计(ji)方面，中船邮轮与世界知名的邮轮建造商芬坎蒂尼集团(tuan)成立了邮轮总(zong)包设(she)计(ji)公司(si)——中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司(si)，形成了完整的邮轮设(she)计(ji)总(zong)包能力，为船厂提供项目管理(li)支持和服务。在(zai)供应链建设(she)方面，中船邮轮全资收购了德国邮轮内装企业RM，成立戎美邮轮内装技术（上海）有限公司(si)，成为首家独立完成大(da)型邮轮公共区域交付的本土内装总(zong)包企业。
“邮轮内饰(shi)相较一(yi)般家装，有着更严(yan)格的要求。比如，同样(yang)是一(yi)个沙发，邮轮要求它的材质更轻、更环(huan)保。”戎美邮轮内装技术（上海）有限公司(si)副总(zong)经理(li)顾斌介绍，“公司(si)以总(zong)装为重点(dian)，将全面带动(dong)邮轮信息化(hua)、船供、娱乐多方位(wei)发展，形成以上海为中心、全球化(hua)经营(ying)的发展格局。”
为提升邮轮运营(ying)能力，中船邮轮于2018年组建了全能力邮轮运营(ying)公司(si)——爱达邮轮有限公司(si)，不断(duan)吸收国际邮轮公司(si)先进的管理(li)经验，优(you)化(hua)运营(ying)管理(li)流程。目前，爱达邮轮运营(ying)团(tuan)队麾下汇集了来自全球具有丰富行业经验的邮轮人才，在(zai)市场营(ying)销(xiao)、产品和酒店管理(li)、海事管理(li)、新船监(jian)造等方面取(qu)得了长足的发展。为推动(dong)邮轮产业的发展，上海不仅在(zai)制造、港口等方面给予支持，还建设(she)船供基地，为邮轮提供有力支撑。
市场化(hua)、国际化(hua)、专业化(hua)，已成为中国邮轮产业的发展方向(xiang)。“爱达·魔都号”全船约(yue)1300名船员，来自30多个国家；海外乘客占比约(yue)8%，客源来自20多个国家；国际供应商超过20家；设(she)计(ji)建造中，共有国内外1000多家厂商参与其中，孵化(hua)和培育了邮轮研发设(she)计(ji)、总(zong)装建造、核心配(pei)套等一(yi)批重点(dian)企业，牵(qian)引带动(dong)了制造、建筑、能源、交通运输等上下游产业发展，有力促进了经济循环(huan)畅通。
“爱达·魔都号”第三十五次航行的登船过程，持续了几个小时(shi)。国产大(da)型邮轮，正引领消费新时(shi)尚(shang)——“爱达·魔都号”的船票预售，已排到了今年9月。
交通运输部(bu)4月29日发布的数据显(xian)示：今年以来，已有10余艘国际邮轮在(zai)中国境内港口开(kai)展运营(ying)，一(yi)季度旅客运输量(liang)达19万余人次，其中，爱达邮轮旗下两艘邮轮——“爱达·魔都号”和“地中海号”，占总(zong)体运量(liang)的70%左右，预计(ji)中国邮轮运输市场将继续稳步回升。
记者 谢卫群
来源：人民日报