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日前，长安启源在重庆江(jiang)北两江(jiang)工(gong)厂宣布，自启源品牌正式交付起，7个月销量(liang)突破10万台。自10月31日正式启动交付以来，长安启源30天内累计交付量(liang)突破1万辆，而且上市3个月，单月交付量(liang)破万。同时(shi)，在该(gai)品牌正式启动交付仅仅7个月，长安启源再次刷(shua)新销售纪录，成为行业(ye)内最快突破10万台销量(liang)的品牌。最早一批(pi)造车新势力，量(liang)产车交付突破10万辆大关均要按“年”计算，后期的造车新军，在10万辆交付效率上，开(kai)始越来越卷。
比起其(qi)它竞争对手，长安启源的产品优势主要体现在数智制造、数智技术(shu)、数智产品、数智服务四大方面。据悉，启源的数智工(gong)厂还将深(shen)度融合数字孪生(sheng)、AI视觉、5G互联等尖端科技，加快形成新质生(sheng)产力，从而达成智能化、高效率、低碳环保的高品质生(sheng)产目标。按照规划，今年三、四季度，长安启源旗下A07、A05和Q05将迎(ying)来升级(ji)焕新，长安启源E07也将正式上市。此外，预计到(dao)2025年，长安启源将向(xiang)全球市场推出包括C798、C657、C390和B216在内的10款全新数智进化汽(qi)车产品，以全面满足消费者在不同用车场景下的多元(yuan)化需求。
据了解，此前各家造车新势力，都在下线及交付突破10万台大关的“效率”上，与竞争对手进行一番较(jiao)劲。
成立于2003年的特斯拉，2015年第三季度下线了其(qi)第10万辆量(liang)产车，耗时(shi)12年。国内第一批(pi)造车新势力中，蔚小(xiao)理(li)均在2021年突破10万辆大关。其(qi)中，成立于2014年11月的蔚来汽(qi)车，在2021年4月完成10万辆下线的同时(shi)，宣布累计交付量(liang)突破10万台，用了35个月；同样成立于2014年的小(xiao)鹏汽(qi)车，在2021年10月11日迈上了10万辆的门槛，同时(shi)累计交付量(liang)宣布突破10万，用时(shi)34个月；理(li)想汽(qi)车自2019年12月正式开(kai)始交付，2021年10月完成第10万辆车下线以及交付，用时(shi)不足24个月。
随着近年国内新能源车的迅猛发展，后期成立的新势力，在达成10万辆销量(liang)的时(shi)间方面，显得越来越“高效”。
例如，极氪第10万辆量(liang)产车宣布正式交付，用时(shi)仅18个月。而华(hua)为赋能的AITO问界(jie)，完成下线及交付，更是仅用了15个月。这次长安启源宣布7个月销量(liang)突破10万台，再次创造了新纪录。
需要注意的是，车企达成10万台交付量(liang)的时(shi)间越来越短(duan)，固然体现出企业(ye)自身在生(sheng)产、营销等方面的综合优势。同时(shi)，也反(fan)映了市场接受度。这次的“启源速度”可以说实现了“空前”，是否“绝后”就不好说了。毕竟，国内车企一贯有“不甘人后”的营销习惯。但(dan)要想在体量(liang)上长期保持稳定，车企更需要在产品质量(liang)、售后服务等方面，持续保持良好的口(kou)碑。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆