编者(zhe)按：中(zhong)欧(ou)班列，昼夜驰骋于欧(ou)亚大陆上(shang)，联通东西，畅通贸易，如(ru)同新时代丝绸之(zhi)路(lu)上(shang)的“钢铁(tie)驼队”。自(zi)2013年运行以来，中(zhong)欧(ou)班列铁(tie)路(lu)网越织越密，服务网络基(ji)本覆(fu)盖欧(ou)亚全境，发车频率越来越高，至今已累计开行9万列。今年5月底，记者(zhe)前往西安、乌鲁木(mu)齐、霍(huo)尔(er)果斯等“丝绸之(zhi)路(lu)经济带”关(guan)键节点，与您共同探寻这支“钢铁(tie)驼队”加速前进的密码。
央广网乌鲁木(mu)齐5月28日消息（记者(zhe)陈锐海）5月底，乌鲁木(mu)齐下(xia)了一场雨。雨过天晴，阳(yang)光(guang)格外耀眼。远方的天山连绵不绝、巍(wei)峨入云，银色的雪峰在日照下(xia)熠熠生辉，深沉、神秘。它让人们意识到(dao)，脚下(xia)的土地已是国之(zhi)北疆。
天山（央广网记者(zhe) 陈锐海摄）
天山脚下(xia)，乌鲁木(mu)齐国际陆港区，门(men)口的一辆辆大卡(ka)车载着钢卷，排着长队等待入港。卡(ka)车两侧的地上(shang)，大量的集装箱像巨型罐头一样码了起来，里头装的是来自(zi)全国各(ge)地的货物(wu)，有的区域还明确标着是某个企业的专(zhuan)属货物(wu)集散区。陆港区内，飞龙吊(diao)车正忙着将集装箱“抓”上(shang)列车。随后，嘹(liao)亮的鸣笛声接连响起，装载着50来个集装箱的列车如(ru)同一条长龙般动了起来，沿着天山脚下(xia)向西驰骋而去(qu)。
乌鲁木(mu)齐国际陆港区（央广网记者(zhe) 陈锐海摄）
这趟由乌鲁木(mu)齐国际陆港区驶出的中(zhong)欧(ou)班列，有一个充满地理标志的名字(zi)——天山号。一段时间以来，它的开行打破了天山脚下(xia)的沉寂，打通了联通欧(ou)亚的国际大通道，让不沿海、不沿江的内陆城市(shi)乌鲁木(mu)齐迎来了对外开放的新机遇，成为中(zhong)欧(ou)班列向西通行的必经之(zhi)地，成为我国向西开放重要的交通、商贸、物(wu)流中(zhong)心。
特别是随着乌鲁木(mu)齐国际陆港区建成和集货能力、服务效率不断(duan)提高，中(zhong)欧(ou)班列在乌鲁木(mu)齐由原来的“路(lu)过”变成今天的“集结”，“带货”能力大幅提高。也就是说，以前，对中(zhong)欧(ou)班列来说，乌鲁木(mu)齐是一个经过休整、重新编组的中(zhong)转站，少有客(ke)户(hu)将货运到(dao)乌鲁木(mu)齐搭乘由此始发的中(zhong)欧(ou)班列。“对此，我们全国各(ge)地跑，找客(ke)户(hu)，找货源，拓展市(shi)场。只有来的客(ke)户(hu)越多，大家(jia)的货物(wu)才能迅(xun)速拼箱，凑整一列，组团出海，减少等待发车的时间，加快物(wu)流速度。只要发车效率越高，就会有越多客(ke)户(hu)选择我们，班列就能常态化稳(wen)定开行，从(cong)而形成良性循环。”新疆国际陆港（集团）有限责任公司班列事(shi)业部总经理郑(zheng)巍(wei)国表示，同时，乌鲁木(mu)齐国际陆港区还通过打造(zao)数字(zi)平台等方式提高客(ke)户(hu)办理效率，让货物(wu)发送更畅通，从(cong)而不断(duan)提升中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列的服务质量。
乌鲁木(mu)齐国际陆港区（央广网记者(zhe) 陈锐海摄）
据中(zhong)国铁(tie)路(lu)乌鲁木(mu)齐局集团有限公司对外合作部助理工程师马(ma)云介绍，现在，货物(wu)抵(di)达乌鲁木(mu)齐国际陆港区后，基(ji)本在24小时内就能完成集结和相关(guan)手续办理，发往霍(huo)尔(er)果斯口岸或者(zhe)阿拉山口口岸。以前，这个过程需要3至5天。
今年3月6日，新疆首趟全程时刻(ke)表中(zhong)欧(ou)班列（乌鲁木(mu)齐—霍(huo)尔(er)果斯—阿拉木(mu)图）顺利启程。该班列按照客(ke)车化运行，在乌西站和阿拉木(mu)图始发、终到(dao)，在霍(huo)尔(er)果斯口岸转关(guan)、取送作业，边检(jian)检(jian)查、出境交车等全部作业时间可(ke)控(kong)制在5小时内，全程运行35小时24分，较普通班列压(ya)缩60%以上(shang)。自(zi)此，国际陆港集团将以每周三固定一列的频次，开行乌鲁木(mu)齐—霍(huo)尔(er)果斯—阿拉木(mu)图全程时刻(ke)表班列。这样一来，更加稳(wen)定、更加高效的中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列成了更多企业的选择。
中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列运送的部分产品展品（央广网记者(zhe) 陈锐海摄）
丁治平是新疆一家(jia)供应链企业的负(fu)责人，每年向意大利出口番茄酱是他的企业一个重要业务板块。此前，该企业主(zhu)要在天津港发货，通过海运将番茄酱运往意大利，全程耗时45至60天。今年以来，海运不畅，部分番茄酱运不出去(qu)，影(ying)响企业资金流动，丁治平颇为焦虑。新疆首趟全程时刻(ke)表班列开行后，他迅(xun)速选择中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列运送番茄酱，不仅耗时更短——30至35天，运输成本还压(ya)缩了六分之(zhi)一。
目(mu)前，乌鲁木(mu)齐开行的中(zhong)欧(ou)班列线路(lu)已达21条，通达19个国家(jia)的26个城市(shi)。今年1至4月，由乌鲁木(mu)齐国际陆港区始发开行的中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列435列，同比增长13.51%。据中(zhong)铁(tie)集装箱乌鲁木(mu)齐分公司国际联运部经理赵(zhao)丽梅(mei)介绍，这些出口货物(wu)有10%来自(zi)新疆，主(zhu)要为钢材、化工产品、机电产品、番茄酱、干果等大宗原材料产品；90%来自(zi)新疆以外的国内其他地区，比如(ru)广东、浙江、陕西等，以纺织服装、日用百货、家(jia)具建材、电子产品、汽车配件等为主(zhu)。乌鲁木(mu)齐国际陆港区和中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列的蓬勃发展，明显带动了新疆的对外贸易。2022年，新疆进出口贸易额突破2000亿(yi)元，2023年达3573亿(yi)元，2024年有望再上(shang)新台阶，突破4000亿(yi)元。也就是说，新疆进出口贸易额从(cong)1000亿(yi)元到(dao)2000亿(yi)元用了15年时间，从(cong)2000亿(yi)元到(dao)3000亿(yi)元只用了1年时间。
煤化工企业（央广网记者(zhe) 陈锐海摄）
这一变化可(ke)以在当(dang)地的企业发展中(zhong)窥见一二。乌鲁木(mu)齐一家(jia)龙头煤化工企业主(zhu)要生产烧碱、PVC、涤纶，用于建材、电子产品、锂线、纺织用品等领域，产品主(zhu)要销(xiao)往国内尤(you)其是东部沿海地区。中(zhong)欧(ou)（中(zhong)亚）班列开行后，原材料和成品的跨境运输有了保障，该企业顺势而为，借机开拓海外市(shi)场，通过乌鲁木(mu)齐国际陆港区开出的中(zhong)欧(ou)班列，将产品销(xiao)往哈(ha)萨克斯坦、俄罗斯、印度等国。仅2023年，就出口2700多个集装箱产品。
2014年开始，该企业还与塔吉克斯坦合作，共同建设(she)一个面积(ji)1000亩的棉花(hua)种(zhong)植加工产业园，并在2016年建成投产。针对当(dang)地种(zhong)植技术落后、缺乏现代化工厂等问(wen)题，该企业向其出口先进的种(zhong)植和加工技术，把当(dang)地的棉花(hua)亩产量由100公斤提升到(dao)400公斤，加工后的产品销(xiao)往土耳其、白俄罗斯等国家(jia)，不仅为当(dang)地提供了1000多个就业岗位，也带动了当(dang)地经济社会发展。该企业有关(guan)负(fu)责人说：“这样的合作是双赢的，利国利民(min)利企。”
钢铁(tie)丝路(lu)①丨哈(ha)萨克斯坦小麦粉成为西安人餐(can)桌上(shang)的肉夹(jia)馍 中(zhong)欧(ou)班列是怎么做到(dao)的？