（文/潘昱辰 编辑/高莘）5月22日(ri)，中国外交部发言人汪文斌主持例行记者会。法新社记者提问：“欧盟委员会主席(xi)冯德莱(lai)恩暗(an)示，欧盟可能会对中国的(de)电动汽(qi)车正式加征关税，但将采取(qu)与美国不同的(de)做法。冯德莱(lai)恩表示，若中国对电动汽(qi)车行业的(de)补贴被证实是(shi)违规，欧盟将会有针对性征收关税。中方对此有何评论？”
汪文斌表示，中国的(de)发展和开放给欧洲和世界带来的(de)是(shi)机遇，不是(shi)风险(xian)，保护主义解决不了欧盟的(de)问题。保护的(de)是(shi)落后，失去的(de)是(shi)未来。中欧互为第二大(da)贸易伙伴，都是(shi)构建开放型世界经济的(de)重要力量，应(ying)该通过对话协商解决具体经贸问题。
“我们注意到欧方的(de)相关表态，希望欧方恪(ke)守支持自由贸易，反对保护主义的(de)承(cheng)诺，同中方一道维护好(hao)中欧经贸合(he)作大(da)局。”汪文斌说(shuo)。
为打压中国电动汽(qi)车产业，5月14日(ri)，美国政府宣布将对自华进口的(de)电动汽(qi)车关税从25%提高到100%。对此我商务部表示坚(jian)决反对，并严正交涉。
而更早之前，欧盟委员会已决定对中国电动汽(qi)车发起反补贴调查，随后通过抽(chou)样(yang)选择比亚迪、吉利和上汽(qi)集团三家中国车企启动调查。4月末，欧盟委员会又(you)对三家中国车企发出警告，称它们没有为调查提供有关补贴、运营和供应(ying)链的(de)足够信息，并以此为由威胁加征关税。
然(ran)而据(ju)电动汽(qi)车Electrive消息，中国汽(qi)车头部企业可能已经找到了解决方案。多家中国知名汽(qi)车制造商被曝正在考虑在土耳其设厂，并在该地区实现电动汽(qi)车的(de)本地化。
此前一周，土耳其工业和技术部长法提赫·卡西尔（Fatih Kacir）在接受彭博社采访(fang)时(shi)表示，比亚迪和奇瑞正与土耳其领导人讨论在当地投资建厂，并提升其在欧洲的(de)销量。卡西尔表示，土耳其希望尽快完(wan)成谈判。同时(shi)，土耳其也在与上汽(qi)MG和长城汽(qi)车进行谈判。
2022年10月，土耳其总统埃尔多安和妻子出席(xi)自主品牌电动汽(qi)车Togg的(de)工厂开幕仪式 图片来源(yuan)：视觉中国
2023年，土耳其汽(qi)车和零(ling)部件出口额(e)为357亿美元（约合(he)人民币2584.5亿元），在该国出口额(e)中排名第一，比10年前增长了65.3%。目前，汽(qi)车工业在该国经济中发挥着重要作用(yong)，且已是(shi)许多全球汽(qi)车巨头的(de)生(sheng)产中心。
土耳其总统埃尔多安驾驶自主品牌电动车Togg 图片来源(yuan)：视觉中国
不过，土耳其在电动汽(qi)车领域尚未做大(da)。而中国车企的(de)出现，不仅有望提升当地电动车产量，来显著推动行业发展，而且也能够快速哺育其本土供应(ying)链，以应(ying)对欧洲未来向电动汽(qi)车过渡(du)的(de)趋势。卡西尔表示，由于土欧关税同盟，土耳其是(shi)向欧洲出口汽(qi)车的(de)最佳选择。
土耳其本土电动汽(qi)车品牌Togg 图片来源(yuan)：视觉中国
而对于比亚迪来说(shuo)，土耳其工厂有望成为其第二家面向欧洲销售的(de)乘用(yong)车工厂。去年12月，比亚迪已宣布在匈牙利塞格德建造一座新能源(yuan)汽(qi)车整车生(sheng)产基地。
今年1月，比亚迪匈牙利公司与匈牙利塞格德市签(qian)署土地预(yu)购协议 图片来源(yuan)：比亚迪
另一方面，对于欧盟向中国电动汽(qi)车征收惩(cheng)罚性关税的(de)提议，欧洲头部汽(qi)车制造商似乎并不感冒。宝马(ma)集团奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)在2024年第一季度财报电话会议上表示，提高关税的(de)唯一目的(de)是(shi)保护一个行业，“但我们的(de)行业不需要保护”。大(da)众汽(qi)车乘用(yong)车首席(xi)执行官（CEO）托马(ma)斯·谢弗(Thomas Schafer)则在《金融时(shi)报》2024年汽(qi)车未来峰会上表示，欧洲车企担心来自中国的(de)反击，这可能会对其在中国的(de)电动汽(qi)车投资和业务造成毁灭性的(de)影响。