（文/张(zhang)家栋(dong) 编辑/高莘）5月16日，“小米公(gong)司”官方微博(bo)宣布，小米大语言模型MiLM正(zheng)式通过大模型备案。该大模型将逐步应用于小米汽车、手机(ji)、智能家居(ju)等产品(pin)中，后续将面向(xiang)更多(duo)用户(hu)开放体验。
小米表示(shi)，小米大语言模型以轻量化和本地部署为突破口，通过端云结合，实现设备和场景之间的(de)互联，为“人(ren)车家全生态”战略赋(fu)能。
自去年8月31日包含“文心一言”“云雀”“百川”等在内的(de)8款大模型率先通过《生成式人(ren)工智能服务管理暂(zan)行办(ban)法》备案后，国(guo)内大模型的(de)竞争(zheng)也正(zheng)式走向(xiang)全社会方向(xiang)的(de)应用化竞争(zheng)。
阿里巴巴集(ji)团董事会主席兼CEO，阿里云智能集(ji)团CEO张(zhang)勇曾称，“所有行业都值得用大模型重做一遍。”
具体至车端，大模型则能够(gou)大幅提升车辆的(de)智能化能力。
在大语言模型的(de)支持下(xia)，屏幕(mu)显示(shi)的(de)各种(zhong)应用“可见即可说，可说即可做”，甚至能够(gou)满足用户(hu)在车内全方位的(de)指令(ling)、对话以及使用需求。
李想汽车创始(shi)人(ren)李想表示(shi)，“大模型的(de)研发和训练是智能电动车企业的(de)必要能力。”
今年3月，国(guo)家数据局局长刘烈宏在中国(guo)发展高层论(lun)坛上表示(shi)，中国(guo)10亿参数规模以上的(de)大模型数量已超100个。而截(jie)至今年4月，国(guo)内搭载(zai)大模型的(de)汽车品(pin)牌则已经不下(xia)10家，奔驰、宝马、大众等跨国(guo)车企也纷纷透露了自身(shen)的(de)大模型上车计(ji)划。
去年4月，小米便为旗下(xia)智能语音助手全面接入大模型，并实现了从语音助手到生成式AI智能助理的(de)能力跃迁，且具备深度自然语义理解、多(duo)模态等能力。
而在今年4月上市(shi)的(de)小米汽车上，首款产品(pin)小米SU7也接入了「MiLM-1.3B」端侧大模型，并实现了从识别到理解再到生成的(de)全链路大模型语音交互，不仅能实现文生图(tu)，更可融合车的(de)位置、方向(xiang)、视觉等信息，像人(ren)一样理解真实世界(jie)。
与其他(ta)在车端接入大语言模型的(de)车企不同的(de)是，小米在立项之初，还围绕“人(ren)车家”生态进(jin)行研发，也就(jiu)是说，在小米SU7上，用户(hu)不仅能用小爱同学深度控车，还能进(jin)行手机(ji)、CarIoT，甚至是家用设备的(de)全方位控制能力。
但在小米MiLM正(zheng)式获(huo)得备案审批之前，上述技术体验仅能在小范围进(jin)行内测，用户(hu)也需要“排队”申请内测资格。
随着此次(ci)备案的(de)成功，以及小米SU7的(de)交付(fu)上量，不再需要内测的(de)MiLM也将快速在小米SU7上得到更大规模的(de)应用与反馈，从而推动小米汽车在国(guo)内智能座舱竞争(zheng)中树立优势。
展望大模型“上车”的(de)发展前景，夏一平以及百度创始(shi)人(ren)李彦(yan)宏都曾表示(shi)，随着技术的(de)进(jin)步，拥(yong)有AI大模型的(de)汽车将实现每天开“新版本”的(de)体验，就(jiu)如同购买(mai)新车一样，给用户(hu)带来(lai)持续的(de)惊喜。
作(zuo)为汽车、电子(zi)信息、通信等领域跨界(jie)融合的(de)产物(wu)，由(you)AI大模型赋(fu)能的(de)汽车已成为全球技术革命和产业变革的(de)前沿阵地。而国(guo)产汽车也有望借助大模型，巩固和扩大在智能网(wang)联领域的(de)优势，在新一轮产业革命中走在前列(lie)。