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当前，全(quan)球汽(qi)车行业正经历深刻变革，在(zai)飞速发展(zhan)的人工智(zhi)能（AI）助力下，自(zi)动驾驶成为全(quan)球各大汽(qi)车制造商重点攻坚的核心技术“高地(di)”。现(xian)在(zai)距离完全(quan)自(zi)动驾驶还有多远？这项技术的实用性和安全(quan)性面(mian)临哪些挑战(zhan)？这些问(wen)题受到消费者越来越多的关(guan)注(zhu)和讨论。
自(zi)动驾驶是(shi)这样(yang)“练”成的
专(zhuan)家称(cheng)，自(zi)动驾驶功能是(shi)伴随着车辆(liang)全(quan)使用周期(qi)动态进化而逐步实现(xian)的。一款新车型上市交付时，其自(zi)动驾驶功能并非“完全(quan)体”。
一般情况下，自(zi)动驾驶功能需(xu)依靠车辆(liang)搭载的摄像头、毫米波雷(lei)达、激光雷(lei)达等传感器获取道路信(xin)息，通过车载计算平台集(ji)成融(rong)合成以车身为中心的路况“鸟瞰图”，车辆(liang)的自(zi)动驾驶算法会以此“推理”出相应行驶路径。相关(guan)数据(ju)在(zai)脱敏后也(ye)会通过互联网上传到云计算平台，“喂”给人工智(zhi)能大模型进行训练，持续迭(die)代升(sheng)级(ji)算法，进化出新版本后再向用户车辆(liang)推送(song)，不断优化车辆(liang)驾驶体验。
根据(ju)国际汽(qi)车工程师协会制定的标准(zhun)，广(guang)义的自(zi)动驾驶从(cong)L0至L5共分为6个层级(ji)。L0只提供预警(jing)信(xin)息，不介入驾驶操(cao)作。L1和L2还是(shi)以驾驶员为主，称(cheng)其为辅助驾驶更准(zhun)确。只有到L3及(ji)以上才算是(shi)逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自(zi)动驾驶。不过等级(ji)越高，实际体验未必越“先(xian)进”。
梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总(zong)裁王忻说，L3自(zi)动驾驶启动时，驾驶员双手可以脱离方向盘，注(zhu)意力转移到别的事情上，但一定要(yao)在(zai)相应的运行设计域（ODD）下才可以。“在(zai)实际使用中，L2自(zi)动驾驶的使用范围可能比L3更广(guang)一些，比如(ru)高速和城(cheng)乡道路上都可以使用，但这些情况下责任主体还是(shi)驾驶员。”博世(shi)智(zhi)能驾控事业部公关(guan)负责人潘嘉汇解(jie)释说。
“让AI帮我(wo)开车”
业内普遍(bian)认为，当前技术水平下，汽(qi)车要(yao)摆脱驾驶员而完全(quan)自(zi)动驾驶尚(shang)有难度。蔚来公司创(chuang)始人李斌(bin)表示，当前自(zi)动驾驶仍处于“人车共驾”阶段，“从(cong)有这个技术到真正好用，正在(zai)经过这样(yang)一个阶段”。
“感觉是(shi)让AI帮助我(wo)开车，而不是(shi)完全(quan)替我(wo)开车。”白国龙是(shi)一名传统燃(ran)油车用户，他在(zai)体验某款车型的自(zi)动驾驶功能后表示，车辆(liang)的确能够应对绝(jue)大部分常见路况，但当出现(xian)与他预期(qi)不符的路况应对或驾驶动作时，他会果断接管。汽(qi)车行业媒体“电动星球”负责人欧阳晨说，当前自(zi)动驾驶功能在(zai)通过复杂路段时，比如(ru)转弯时遇到过斑马线的大量人流(liu)，通行效率依然比不上驾驶员。
目前，自(zi)动驾驶技术仍面(mian)临一些技术瓶颈和难点。例(li)如(ru)，自(zi)动紧急制动系统（AEB）理论上可以帮助车辆(liang)在(zai)紧急情况下自(zi)动刹停，避免碰撞。但潘嘉汇表示，“这项功能有相应的触发条件。当遇险时驾驶员有转动方向盘的动作，或车辆(liang)行驶在(zai)较大的弯道上，或者车速超过系统定义的阈值等情况下，AEB都可能无法触发”。此外，行驶过程中识(shi)别并避让突然出现(xian)的低(di)速、静(jing)止(zhi)目标或异形车辆(liang)也(ye)是(shi)业内的难点之一，“目前很难做到100%识(shi)别避让”。
王忻表示，自(zi)动驾驶面(mian)对纷繁(fan)复杂的路况，尤其是(shi)特殊路况时出现(xian)的“边角案例(li)”，需(xu)要(yao)准(zhun)确“推理”出安全(quan)的行驶路径，“这还需(xu)要(yao)在(zai)算法、算力和有效数据(ju)训练三个方面(mian)持续精进”。
提升(sheng)安全(quan)解(jie)放(fang)精力
完全(quan)自(zi)动驾驶走入现(xian)实尚(shang)需(xu)时日，但辅助驾驶功能已受到许多消费者的关(guan)注(zhu)。
“解(jie)放(fang)精力、减少事故，这些都是(shi)智(zhi)能（辅助）驾驶给我(wo)们用户带来的利益。”李斌(bin)说，就蔚来目前的产品而言，人车共驾与单独由人开车相比，安全(quan)性已提高6.26倍，且这方面(mian)表现(xian)还在(zai)提升(sheng)。在(zai)开启辅助驾驶时，驾驶员也(ye)不必一直踩加速踏板或者随时准(zhun)备刹车，这样(yang)可以解(jie)放(fang)许多精力。
“人车共驾和自(zi)己开车的区别在(zai)于，一个是(shi)看(kan)着开车，一个是(shi)盯着开车。”王忻解(jie)释说，车辆(liang)搭载的各类传感器相当于多了好多双眼睛帮驾驶员看(kan)路，出现(xian)风险时可及(ji)时预警(jing)。长途(tu)出行时，人车共驾可极大缓解(jie)驾驶员的疲劳。
不过李斌(bin)也(ye)认为，消费者对辅助驾驶“有一些陌生，还不知道怎么去适应人和车一起开，需(xu)要(yao)有一个接受的过程，循(xun)序渐进也(ye)是(shi)合理的”。
专(zhuan)家们认为，总(zong)体而言，规范使用辅助驾驶功能已极大改善人们的出行体验，但无论自(zi)动驾驶技术如(ru)何进步，出行安全(quan)永远应放(fang)在(zai)首位。