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尽管4月(yue)通常是新能源车(che)市的淡季，但动力电池市场的繁荣程度却没有像新能源汽车(che)销量(liang)那样迅速下降(jiang)，其产、销、装机量(liang)都环比(bi)实现了增长。
特别是，半固(gu)态(tai)电池和钠离子(zi)电池的装车(che)量(liang)增速极(ji)为迅猛，总装机量(liang)占比(bi)已经接近1%。今年(nian)4月(yue)份，国内动力电池的产量(liang)达到(dao)78.2GWh，环比(bi)增长3.2%，同比(bi)提升60%；销量(liang)为73.5GWh，同比(bi)增长57%，环比(bi)上升0.3%；装机量(liang)达到(dao)35.4GWh，同比(bi)提高40.9%，环比(bi)增加(jia)1.4%。
1、磷(lin)酸铁锂电池的产量(liang)、销量(liang)和装机量(liang)占比(bi)首(shou)次全面破7
今年(nian)以来，磷(lin)酸铁锂电池的市占率首(shou)次全面突(tu)破70%大关，三元锂电池被全面超越。
磷(lin)酸铁锂电池的产量(liang)、销量(liang)和装车(che)量(liang)分别达到(dao)55.4GWh、51.9GWh和25.5GWh，同比(bi)增长76.2%、70%和48.7%，占比(bi)达到(dao)70.8%、70.6%和71.9%。
三元锂电池的产量(liang)、销量(liang)和装车(che)量(liang)分别达到(dao)了22.7GWh、21.4GWh和9.9GWh，同比(bi)增长30%、22.3%和24.1%，占比(bi)为29%、29.4%和28%。
此外，磷(lin)酸铁锂电池在(zai)出口占比(bi)方(fang)面也开(kai)始崛起。今年(nian)4月(yue)，动力电池出口总量(liang)达到(dao)12.7GWh，同比(bi)增长28.5%，环比(bi)增长3.4%。磷(lin)酸铁锂电池的出口量(liang)水平与(yu)三元锂电池基本(ben)持平，都达到(dao)6.3GWh。
2、半固(gu)态(tai)电池开(kai)始规模化高增长，占总装机量(liang)比(bi)例已达1%
今年(nian)，备受(shou)瞩目的半固(gu)态(tai)电池和钠离子(zi)电池开(kai)始大规模装车(che)，主要供应商分别是卫蓝新能源、宁德时代和孚能科技。
今年(nian)1-4月(yue)，半固(gu)态(tai)电池和钠离子(zi)电池的装车(che)量(liang)分别达到(dao)1.3MWh和1138.8MWh，几乎每月(yue)翻倍式(shi)增长，占动力电池总装机量(liang)近1%。特别是半固(gu)态(tai)电池的装车(che)量(liang)，仅仅四个月(yue)的水平就已经超过(guo)去年(nian)全年(nian)的798 MWh。
虽然这些新型锂电池的总体市场规模仍小，且(qie)供应商的数量(liang)相对有限，暂时对整体动力电池市场的竞争格局影响不大，但新能源车(che)企对这些新兴电池的认(ren)可(ke)显示了其巨大的市场潜力。
3、动力电池加(jia)速去库存
自2023年(nian)起，动力电池市场就已经正式(shi)进入去库存阶段。全年(nian)新增的电池库存只有近112GWh，库存占销量(liang)比(bi)例从此前的36%大幅度下降(jiang)至19%。今年(nian)，动力电池去库存的进程正得(de)到(dao)进一步加(jia)快。
今年(nian)1-4月(yue)，动力电池的产量(liang)明显放缓(huan)，而(er)销量(liang)和装机量(liang)却在(zai)持续增长，产销和产装之间的差距(ju)正在(zai)逐步扩大。今年(nian)前四个月(yue)的新增库存仅21.6GWh，库存占销量(liang)的比(bi)例已经下降(jiang)至9%。
考虑到(dao)从今年(nian)4月(yue)起，终端新能源汽车(che)的需(xu)求开(kai)始明显放缓(huan)，汽车(che)经销商的库存预(yu)警指数迅速回升至59.4%，动力电池行(xing)业短(duan)期内可(ke)能不会增加(jia)生产量(liang)，仍将主要处于去库存阶段。预(yu)计在(zai)三季度旺季前，动力电池的产量(liang)有望出现快速回升。
4、宁德时代再度失守50%市场份额
虽然4月(yue)通常是淡季，但今年(nian)4月(yue)的动力电池市场的竞争却异常激烈。随着半固(gu)态(tai)电池和钠离子(zi)电池的市场进入，新能源汽车(che)市场中能配(pei)套的动力电池厂商数量(liang)首(shou)次增加(jia)了4家，排名第十以外的动力电池厂商市场份额也首(shou)次提升1.2个百(bai)分点至3.5%。
恰恰相反的是，龙(long)头和部分二三线动力电池厂商的市场份额却有所下降(jiang)。以龙(long)头公司宁德时代为例，尽管今年(nian)一季度的市场份额同比(bi)提升4个百(bai)分点至49%，但在(zai)4月(yue)份的市场份额却跌至44.87%。
华尔街见(jian)闻·见(jian)智研究认(ren)为，背后的主要原(yuan)因有两(liang)点：
首(shou)先，主要由宁德时代进行(xing)动力电池供应的新能源汽车(che)企业在(zai)4月(yue)的销量(liang)环比(bi)都普遍下降(jiang)，例如(ru)特斯拉下降(jiang)30.2%，上汽下降(jiang)11.8%，理想下降(jiang)11%，长安新能源下降(jiang)2.3%；
其次，比(bi)亚(ya)迪的4月(yue)销量(liang)达到(dao)31.32万辆，市场份额增长至28.37%，得(de)益于其动力电池的内部供应，动力电池的市场份额自然也随之提升。
但值得(de)注意的是，在(zai)国际(ji)市场，宁德时代在(zai)今年(nian)前三个月(yue)依然是继续增长，整体的市场份额增加(jia)近3个百(bai)分点，尽管其他国内外的竞争对手的市场份额都处于下滑或持平。
今年(nian)，新兴的半固(gu)态(tai)电池和钠离子(zi)电池正在(zai)快速成为动力电池市场新亮(liang)点的同时，也为动力电池行(xing)业带来新的变数和机遇，动力电池行(xing)业的“刀光剑影”仍会继续下去。