欧盟委员会前不久发表声明，拟从7月4日(ri)起对(dui)从中国进口的电动汽车征收(shou)临(lin)时反补贴税。
对(dui)此，欧洲多国领导人和产业界人士均表示，若实施该措施，不利于欧洲自身、不利于欧中贸易、也不利于欧洲乃(nai)至全球的绿色转型。
《纽约时报(bao)》报(bao)道截图
中国国际问题研究院世界经济与发展研究所副所长王瑞彬在接受中央(yang)广播电视总台环球资(zi)讯广播记者采访时分析说，中国市场和中国的电动车技术对(dui)欧洲车企非常重要，征收(shou)临(lin)时反补贴税伤害的是欧洲的利益。
中国、欧洲和美国是目前全球三(san)大电动汽车市场。与世界其他发达国家(jia)和地区(qu)相(xiang)比，欧洲的电动车普(pu)及的需求更强，目标(biao)也比较明确。
受乌克兰危机等(deng)因素影响，欧洲能源安全的考虑比较吃重。普(pu)及电动汽车有助于欧洲降低(di)对(dui)化石能源的需求，减(jian)少交通领域的温室(shi)气体排放，缓(huan)解能源供应紧张的压力。
从竞争角度来看，中国制(zhi)造(zao)的电动汽车具有一定的成(cheng)本优势，欧洲希(xi)望借助关税等(deng)手段来挤压中国企业的利润(run)空间，维护自身产业的生存和发展。
但现实情况是，欧洲产业链不够完(wan)善，对(dui)中国电动车产业的依存度比较高。除了上游的一些关键原材(cai)料，以及动力电池等(deng)环节之外，欧洲的高端品牌汽车在中国市场的份额(e)比较大，此外，一些品牌还采取了在中国制(zhi)造(zao)再出口欧洲的经营模式。加征关税的话，会对(dui)欧洲品牌产生较大负面影响。
美联社报(bao)道截图
王瑞彬进一步分析指出，欧盟此举不仅会对(dui)中欧经贸合作造(zao)成(cheng)伤害，还会干扰欧洲绿色转型的进程。
目前，中国制(zhi)造(zao)在风电、光伏、电动汽车领域都显示出了比较明显的成(cheng)本优势，这为各国以较低(di)成(cheng)本来部(bu)署清洁能源、加快自身的清洁转型。从消费者角度看，各国消费者也更能以合理支(zhi)出用上清洁绿色的产品。
但部(bu)分欧洲人士、特别是一些相(xiang)关利益集(ji)团的人士，声称中国对(dui)相(xiang)关产品实施了补贴，并以此为由展开调查，希(xi)望对(dui)现有的绿色贸易关系加以调整。
中方一直重视并不断深化中欧经贸合作关系。特别是在生机勃勃的绿色经济领域的合作中，希(xi)望双方能够求同存异，共同推进合作关系向(xiang)着健康的方向(xiang)发展，从而为双方的经济和社会的可持续(xu)发展创造(zao)更为有利的环境。