2023年，中国正式取代日本成为全球第一汽车出口大国。
近(jin)几年，中国的新能源汽车发展极为迅速，在(zai)国内的渗透率持续(xu)提(ti)升的同时，出口量也得(de)到了迅速攀升，这使得(de)不少观点将中国汽车的出口激增全部归功于新能源汽车的大力发展。
但除开新能源汽车，其实中国对东南亚和欧洲尤其是俄罗斯的燃油车出口量大幅度提(ti)升，也是背后的重要原因。如今俄罗斯正成为国内车企出口争抢的“香(xiang)饽饽”。
1、俄罗斯成为中国车企出口海外的“榜一大哥”
随着(zhe)海外车企的逐步退出，尽管俄罗斯的汽车产销量出现了大幅度下滑，但是市场需求却并未(wei)出现同步降低。
与(yu)此同时，中国车企对俄罗斯的出口却得(de)到了大幅度增长。2022年达到16.3万辆，2023年更是暴增459%至(zhi)91万辆。2023年俄罗斯销量前十榜单(dan)中的汽车车型，中国品牌占据(ju)6席，市场份额更是高达26%。
2023年，中国汽车的总出口量达到522万辆，同比增长54%。其中，出口俄罗斯的汽车贡献了46%的总增量，远超(chao)排名第二(er)的出口墨西哥的汽车增量(8%)。在(zai)俄罗斯本土汽车品牌尚未(wei)能有足够的实力，完全支(zhi)撑住整个(ge)汽车市场的时候，中国品牌正抓住机会占领当地汽车市场。
2、中国燃油车出海也在(zai)加速
中国新能源汽车的异军突起，对全球的车市结构带来了一些变化。截至(zhi)目前，中国新能源汽车实现了出口的量价(jia)齐升。
出口数(shu)量上，中国新能源汽车从(cong)2021年的54万辆左(zuo)右增加到到2023年的160万辆左(zuo)右，复(fu)合增长幅度达到72%。
出口均价(jia)上，中国新能源汽车由2021年的1.95万美元增长至(zhi)2023年的2.38万美元，复(fu)合增长幅度达到11%。
但是目前，中国新能源汽车的出口还(hai)是多以欧洲发达国家，以及东南亚国家如泰国和巴西等为主。对于燃油车市场，其实国内车企的整体竞争力仍然十分有限。
并且近(jin)几年来看，国内的新能源汽车出口正受到外部的冲击。去年下半年，欧盟委员会首次对中国纯电动载人汽车发起反补贴调查；今年5月，美国宣(xuan)布对中国的电动汽车和部分动力电池材料加征新的关税，且关税幅度从(cong)25%大幅度提(ti)升到100%。
外部环境的变化，让不少国内的新能源车企、动力电池厂(chang)商和动力电池材料厂(chang)商纷纷搁置(zhi)了部分海外建厂(chang)计划。
但这对国内燃油车的出口进程其实并无影响。今年一季度,中国燃油乘(cheng)用车的出口同比增增长速度(26%)已经超(chao)过(guo)纯电动乘(cheng)用车(12%)。
国内的燃油车出口量也从(cong)2021年的147万辆提(ti)升到2023年的334万辆，复(fu)合增长幅度达到51%。
目前来看，国内汽车厂(chang)商出口俄罗斯主要分为三种模式：俄罗斯本土建厂(chang)，俄罗斯附近(jin)国家建厂(chang)，以及直接从(cong)国内出口。
其中，长城汽车选择在(zai)俄罗斯的俄图拉市建厂(chang)；吉利汽车选择在(zai)白俄罗斯的明斯克地区建厂(chang)；而占据(ju)了俄罗斯汽车热销榜首的奇瑞汽车则是选择直接出口。
随着(zhe)中国车企在(zai)俄罗斯汽车市场的份额逐渐壮大，如今当地的汽车市场已经处(chu)于俄罗斯本土品牌和中国品牌各占半壁江山的局面（2023年，中国车企在(zai)俄罗斯汽车市场的总份额为45%左(zuo)右）。
中国车企出海仍在(zai)加速。