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（文(wen)/张家栋 编辑/高莘）
5月(yue)27日，工信(xin)部发(fa)布(bu)公告，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信(xin)息(xi)化部装备工业一司组(zu)织全(quan)国汽车(che)标准化技术委员会开(kai)展了《乘(cheng)用车(che)制动(dong)系统技术要求及试验方法》（下称(cheng)征求意见稿）等五项强制性国家标准的(de)制修(xiu)订，已形成征求意见稿，现公开(kai)征求社会各界意见。
图源：工信(xin)部截图
在征求意见稿中，工信(xin)部对装备电(dian)力(li)再生式制动(dong)系统的(de)车(che)辆(liang)的(de)附加要求增加如下条款：对于(yu)A型及同时(shi)具有A型和B型电(dian)力(li)再生制动(dong)系统的(de)车(che)辆(liang)，在前进挡下通过松开(kai)加速(su)踏板实现的(de)制动(dong)作用不能(neng)使车(che)辆(liang)减速(su)至停车(che)。
对此条款，工信(xin)部补充说明称(cheng)：近年来随着(zhe)A 型电(dian)力(li)再生式制动(dong)系统技术应用的(de)逐步广泛，由于(yu)驾驶员长期通过控制加速(su)踏板来实现制动(dong)停车(che)，可能(neng)会导(dao)致养成相应的(de)驾驶习惯，在紧急制动(dong)工况下出现误踩等误用的(de)情况。为(wei)明确(que)A 型电(dian)力(li)再生作为(wei)一种辅助制动(dong)的(de)定位(wei)，在经过充分行业调研和讨论的(de)基础上提出该要求，旨在引导(dao)驾驶员养成良好的(de)驾驶习惯，保证行车(che)安全(quan)。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的(de)过渡期时(shi)间。
征求意见稿中提到的(de)“松开(kai)加速(su)踏板实现的(de)制动(dong)作用使车(che)辆(liang)减速(su)至停车(che)”也就是此前舆论争(zheng)议不断的(de)“单踏板模式”，在该模式下，当驾驶员不踩加速(su)踏板时(shi)，车(che)辆(liang)将逐渐减速(su)直至停车(che)，部分车(che)企也会以此为(wei)营(ying)销(xiao)卖(mai)点，在宣传时(shi)表示车(che)辆(liang)在单踏板模式下无(wu)需踩刹车(che)踏板便可刹停。由于(yu)单踏板模式的(de)制动(dong)力(li)源于(yu)动(dong)能(neng)回收系统，所以也有不少新能(neng)源车(che)企则以此来提升车(che)辆(liang)标定的(de)综合(he)续航里程(cheng)。
去年5月(yue)，国家市场监督管理总局曾对涉及超过110万辆(liang)在华销(xiao)售的(de)特斯(si)拉产品发(fa)布(bu)召(zhao)回令，召(zhao)回原(yuan)因(yin)为(wei)没有允许驾驶员选择(ze)能(neng)量回收制动(dong)策(ce)略(lue)；同时(shi)，对驾驶员长时(shi)间深度踩下加速(su)踏板的(de)情况可能(neng)没有提供足够提醒，以上因(yin)素叠加可能(neng)增加长时(shi)间误踩加速(su)踏板的(de)概率，可能(neng)增加碰(peng)撞的(de)风险，存在安全(quan)隐患(huan)。
随后，特斯(si)拉表示将通过OTA（汽车(che)远程(cheng)升级）技术，为(wei)召(zhao)回范围内的(de)车(che)辆(liang)推送以下功能(neng)：在不具备能(neng)量回收制动(dong)强度选择(ze)的(de)车(che)辆(liang)上，提供选项以允许驾驶员选择(ze)能(neng)量回收制动(dong)强度；调整(zheng)车(che)辆(liang)能(neng)量回收制动(dong)策(ce)略(lue)的(de)出厂默认状态；在驾驶员长时(shi)间深度踩下加速(su)踏板时(shi)发(fa)出提醒。