比亚迪再次刷新了其引以为傲(ao)的插混技术(shu)，压力再次给到(dao)了合资车企。
5月28日，在比亚迪第五代DM技术(shu)发(fa)布(bu)会上，比亚迪董事长王传福(fu)表示，今年4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过了50%，这是历(li)史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。
他提到(dao)，“前一段时间我去了北京车展，我记得(de)20年前的北京车展都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没有人在意，20年后的北京车展，你几乎(hu)很难找到(dao)一辆(liang)新款的燃油车。全(quan)世界都在看中国的新能源汽车，许(xu)多国外(wai)车企甚至组团前来(lai)观摩(mo)学习(xi)。从无人问(wen)津到(dao)全(quan)球瞩目，中国汽车终于迎来(lai)属于自己的黄金时代。”
“中国品(pin)牌已成为全(quan)球汽车技术(shu)创(chuang)新的引领者，”王传福(fu)说，数(shu)据显示，中国新能源汽车产销量全(quan)球排名第一，中国新能源汽车销量全(quan)球占比62%，中国前6大动(dong)力电池供应商占全(quan)球电池装车量63%，中国新能源汽车专利公(gong)开量占全(quan)球公(gong)开量70%。
在中国新能源汽车行业中，比亚迪是龙头企业。
新能源汽车主要有纯电和插电混动(dong)两条(tiao)路径，王传福(fu)强(qiang)调，中国的插电混动(dong)汽车已经位于“世界之(zhi)巅(dian)”，去年在中国市场上插电混动(dong)车型销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。截至目前，比亚迪插混车型累计销量已经超360万辆(liang)，中国每卖出2辆(liang)插混车型，就有1辆(liang)是比亚迪；全(quan)球每卖出4辆(liang)插混车型，就有3辆(liang)是中国品(pin)牌。
不过，在过去的十(shi)几年的时间里，插混市场几乎(hu)还是一片(pian)无人之(zhi)境。比亚迪在插电混动(dong)这一赛道上摸爬滚打(da)了约20年，直到(dao)2021年，比亚迪第四代DM超级混动(dong)技术(shu)的推(tui)出受到(dao)市场强(qiang)烈反响，将插电混动(dong)技术(shu)迅速推(tui)广开来(lai)，多家车企陆续跟进投入，两年之(zhi)后的2023年更是被业内视(shi)作(zuo)中国插电混动(dong)的爆发(fa)之(zhi)年。
在活(huo)动(dong)上，比亚迪发(fa)布(bu)了第五代DM技术(shu)，这一技术(shu)实(shi)现(xian)发(fa)动(dong)机(ji)热效(xiao)率46.06%、百公(gong)里亏电油耗2.9L和综合续航2100公(gong)里。
王传福(fu)介绍说，这几项数(shu)据均刷新了行业记录(lu)，再一次改写了全(quan)球汽车油耗史，开创(chuang)“油耗2时代”，同时更是重(zhong)新定义了插混技术(shu)天花(hua)板。
与此(ci)同时，第五代DM技术(shu)首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推(tui)出5版本，售价为9.98万-13.98万元(yuan)。
今年以来(lai)，比亚迪进一步加速了新车上市周期，同时以“增配降价”的方式多次对旗下经典款车型降价，把多款车型售价推(tui)至10万元(yuan)以内，这给共处一个价位区间的合资车企带来(lai)了巨大压力，尤其是以低油耗为卖点的日系(xi)车。
乘联会数(shu)据显示，今年4月，自主品(pin)牌占国内零售份额达到(dao)了57.4%，同比增长9个百分点；主流合资品(pin)牌中，德系(xi)品(pin)牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点；日系(xi)品(pin)牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点；美系(xi)品(pin)牌市场零售份额达到(dao)5.9%，同比下降2.6个百分点。