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照片是C-130运输机首飞时拍摄的，C-130运输机是柏林空运事(shi)件后(hou)美国根据(ju)现实(shi)需求研发的一款(kuan)战术级运输机
战术运输机是一个国家(jia)军队空中(zhong)军事(shi)运输中(zhong)的最重要装备之一，主(zhu)要承担(dan)战略级运输机到前沿基地之间的战术运输任务。战术级运输机最大的特点就是航程有限、载重也有限，但是野战条件运输能力强(qiang)悍(han)，堪称(cheng)前沿和(he)后(hou)方之间的出租车。
服役超过半个世纪的C-130运输机，至今仍(reng)在70多个国家(jia)服役。图为(wei)C-130运输机大象漫步
受此影响(xiang)，世界主(zhu)要军事(shi)强(qiang)国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术级运输机，根据(ju)主(zhu)要军事(shi)强(qiang)国的航空能力和(he)需求，各国独立研发制造的战术级运输机性能也有很(hen)大差异，其中(zhong)美国在上世纪五十(shi)年代初期研发的C-130战术级运输机就是目前世界性能最突(tu)出的战术级运输机。
宽大的货(huo)舱门，成为(wei)了(le)C-130的代表，也成为(wei)了(le)运输机设计的标杆
从1954年首飞至今，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其服役国家(jia)超过70个。至今为(wei)止，该机仍(reng)是西方国家(jia)战术运输的主(zhu)力机型。欧洲最新的战略战术级运输机A400M虽然在性能方面比C-130提升了(le)不少，但是论起可靠性，全世界所有的战术运输机恐怕都很(hen)难和(he)C-130相比。
从1954年首飞至今C-130运输机已经服役超过半个世纪，使用国家(jia)超过70个，目前仍(reng)是世界最好的战术级运输机
柏林空运事(shi)件，催生世界最强(qiang)战术运输机
C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十(shi)年代的柏林封锁(suo)事(shi)件说(shuo)起，由于(yu)在第二次世界大战中(zhong)战败，德国在战后(hou)被一分为(wei)四，由当时的美英法和(he)苏(su)联联合占领(ling)，其中(zhong)德国极具象征意义的首都柏林也被四个强(qiang)国瓜(gua)分。
战后(hou)的柏林，被一分为(wei)四，西柏林由英、美、法三国占领(ling)，东柏林则有苏(su)联占领(ling)
1948年6月，苏(su)联以技术难题为(wei)由，封锁(suo)西柏林所有的陆(lu)路通(tong)道，200万德国人(ren)不得不依靠美国的空运进行补给
在最终，美英法占领(ling)的德国成为(wei)西德，前苏(su)联占领(ling)区成立的政府则成为(wei)东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏林也分为(wei)西柏林和(he)东柏林，西方国家(jia)控制的西柏林在当时处于(yu)事(shi)实(shi)上的飞地状态，四周都是前苏(su)联的控制区或者东德的领(ling)土。
图为(wei)在柏林空运事(shi)件中(zhong)的宣传图，道格拉斯公司(si)生产的环球霸王运输机，为(wei)柏林人(ren)民(min)空运牛(niu)奶
从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化解苏(su)联吞(tun)并西柏林的计划(hua)。共200多万吨(dun)物资运进柏林
在这样的背(bei)景下，在美苏(su)开启冷战之后(hou)，东西柏林就成为(wei)美苏(su)冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背(bei)景下诞生的。可是在现实(shi)中(zhong)，美苏(su)双(shuang)方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十(shi)年代末期的柏林封锁(suo)事(shi)件就是其中(zhong)之一，而这次事(shi)件也最终促成了(le)C-130这款(kuan)世界最好的战术运输机。
1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货(huo)舱仍(reng)采用吊装，酷似轰炸(zha)机。
1948年6月24日，前苏(su)联突(tu)然采取军事(shi)行动完全封锁(suo)西方和(he)西柏林之间的所有通(tong)道，包括(kuo)公路、水路和(he)地下铁路，西方这块象征性飞地立刻陷入绝境。而为(wei)了(le)维持西柏林的正常状态，西方国家(jia)尤其是美国则在其后(hou)借助强(qiang)大的航空能力开启了(le)一次战略性质的柏林空运，借助西方强(qiang)大的航空运输能力最终缓解了(le)此次柏林危机对西柏林的影响(xiang)。
1950年代初，作为(wei)活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍(reng)然无法满足美军的需求。图为(wei)C-119运输机
在事(shi)件之后(hou)，西方迅速(su)意识到航空运输在军事(shi)行动中(zhong)的巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司(si)提出了(le)新型运输机的项目招标。根据(ju)美国空军最初给出的技术标准，这款(kuan)新的运输机需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞兵的能力，航程必须(xu)达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨(dun)，能够(gou)运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和(he)卡(ka)车等大型货(huo)物。而这些指标，在后(hou)来的发展中(zhong)就成了(le)很(hen)多战术级运输机发展的技术标杆。
图为(wei)C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德代号：L-206
而且，在当初的技术指标设定中(zhong)，美国空军也要求，这款(kuan)新的运输机必须(xu)具备极强(qiang)的简陋机场起降(jiang)能力，必须(xu)能够(gou)在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距起降(jiang)。该机还需要具备空投的能力，包括(kuo)空投伞兵和(he)装备。至于(yu)可靠性，美国对这款(kuan)新的运输机也提出了(le)很(hen)高的要求。最终，美国最著名的军工(gong)企业之一洛克希德公司(si)的臭鼬工(gong)厂推出的方案胜出，这个方案就是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏(su)联开启柏林封锁(suo)事(shi)件，到1954年C-130首飞，仅仅用了(le)6年的时间美国就借助国内(nei)强(qiang)大的航空产业能力研发成功了(le)C-130。
图为(wei)正在洛克希德著名的“臭鼬工(gong)厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工(gong)厂更像是一个“小作坊”
和(he)以往的所有美军运输机都有很(hen)大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开始的现代运输机项目。这个项目的很(hen)多设计，很(hen)多思路都对现代运输机的设计发展起到很(hen)大影响(xiang)。相比于(yu)早期的运输机，以及美军在二战时期、战后(hou)初期研发应用的众多运输机，C-130都具有划(hua)时代的意义。
C-130——世界最好的战术运输机
C-130运输机项目既是美国航空产业在军用运输机研发制造方面的一次突(tu)破，也是对此前军用运输机研发制造经验(yan)教(jiao)训的一次总结。这款(kuan)运输机充分借鉴了(le)此前美国在军用运输机研发领(ling)域取得的一些成果(guo)，比如该机的机翼布局就参考了(le)美国此前在突(tu)击运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了(le)波音公司(si)此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用了(le)新的东西，包括(kuo)新的技术和(he)新的设计理念。
C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款(kuan)源自XCG-20滑翔机的运输机。图为(wei)C-123运输机
C-130的尾舱设计参照了(le)波音的C-97运输机，这种(zhong)设计有助于(yu)缩(suo)短起降(jiang)距离
C-130运输机设计最大的特点，也是最突(tu)出的优点就是巨大的货(huo)仓设计。可以毫不夸(kua)张(zhang)的说(shuo)，C-130运输机之所以能够(gou)服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货(huo)仓设计带来的超强(qiang)的拓展改进空间就是最主(zhu)要原因。C-130运输机货(huo)仓宽度达到3.12米(mi)，作为(wei)一款(kuan)战术级运输机，这个宽度标准还是非常突(tu)出的。
宽体货(huo)舱，成就了(le)C-130长(chang)久的服役时间，其可升级性十(shi)分强(qiang)大
图为(wei)C-130“大力神”运输机宽大的货(huo)舱，各种(zhong)装载设施齐全。
在货(huo)仓内(nei)部(bu)高度方面，C-130设计已经达到2.74米(mi)，这款(kuan)运输机货(huo)仓长(chang)度最长(chang)的型号J-30型已经达到16.9米(mi)。受益于(yu)这些设计，在后(hou)期的功能拓展和(he)改进中(zhong)，C-130机体就游刃有余。在这些之外，C-130运输机其他突(tu)出的设计还有很(hen)多，比如载重能力设计，野战使用条件下的起降(jiang)性能设计都达到很(hen)高的标准。
强(qiang)大的适应能力，使得C-130运输机成为(wei)了(le)美军必不可少的装备。图为(wei)在北极冰原上降(jiang)落的经过改装的C-130
和(he)C-130的前辈们不同，C130装备了(le)四台涡轮螺(luo)旋(xuan)桨发动机。图为(wei)C-130J发动机舱结构
图为(wei)C-130装载的AE-2100型涡轮螺(luo)旋(xuan)桨发动机，其制造商为(wei)罗罗公司(si)
C-130战术运输机设计使用四台涡轮螺(luo)旋(xuan)桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了(le)符合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货(huo)舱门采用上下两片开启的设计，还能在空中(zhong)开合，这种(zhong)设计在掠(lue)地空投之时能够(gou)发挥(hui)很(hen)好的效果(guo)。值得一提的是，C-130运输机的掠(lue)地空投能力也是一项突(tu)出的设计。C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直接向地面投送一个最重可以达到11吨(dun)的货(huo)物。要知道在非常接近地面的情况下，进行这样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设计成功。
C-130运输机可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图为(wei)C-130运输机执(zhi)行空降(jiang)坦克任务。坦克为(wei)谢里登
图为(wei)C-130运输机驾驶舱，为(wei)双(shuang)人(ren)机组，对比中(zhong)国运8系列4人(ren)机组来说(shuo)，其自动化水平很(hen)高，可执(zhi)行复杂任务
在上述设计之外，为(wei)了(le)野战条件使用的需要，C-130的起落架设计也达到很(hen)高的水平，该机的主(zhu)起落架舱设计也非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨(dun)，最大起飞重量70.3吨(dun)，配备有五名飞行人(ren)员，分别是飞行员、副驾驶、领(ling)航员、导航员和(he)装卸长(chang)。
图为(wei)C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容易维护
该机最大飞行速(su)度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载重超过22吨(dun)。C-130运输机是目前世界性能最好的战术级运输机之一，目前仍(reng)是美军战术空中(zhong)运输的绝对主(zhu)力装备。
最新版的空中(zhong)炮艇(ting)AC-130J，注意图中(zhong)机翼后(hou)面机身突(tu)出的一个炮管，该机使用了(le)最新的105毫米(mi)口径火炮
EC-130H心理战版本(ben)C-130
而且，由于(yu)C-130突(tu)出的性能设计，C-130运输机还发展出一个庞(pang)大的家(jia)族，单是在军用领(ling)域，C-130就发展出了(le)AC-130空中(zhong)炮艇(ting)、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等等很(hen)多型号。在警用领(ling)域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民(min)用型号。
由于(yu)C-130突(tu)出的性能，在警用领(ling)域C-130也有应用，图为(wei)美国海岸警卫队的C-130
图为(wei)KC-130空中(zhong)加油机
中(zhong)国也曾引进C-130运输机
值得一提的是，中(zhong)国也是C-130的用户之一。在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国曾经获得过两架C-130的民(min)用版（B-3002和(he)B-3004），虽然是民(min)用型L-100-30，但该机的很(hen)多设计还是给中(zhong)国同行留下了(le)深刻的印象，尤其是该机宽大的货(huo)仓设计，更是让习惯了(le)苏(su)系运输机狭窄(zhai)货(huo)仓设计的中(zhong)国同行眼前一亮。只不过，虽然认(ren)可该机的性能，但中(zhong)国并未逆向研发中(zhong)国版的C-130，这其中(zhong)除了(le)中(zhong)国获得的C-130是民(min)用版的原因之外，中(zhong)美当时航空产业的技术差距也是主(zhu)要原因，也就是说(shuo)，以当时中(zhong)国的航空产业技术实(shi)力，其实(shi)很(hen)难逆向研发成功如此高端(duan)的运输机。
在中(zhong)西方蜜月期期间中(zhong)国也曾获得过两架C-130，后(hou)来主(zhu)要用作民(min)用运输
至于(yu)在此后(hou)，在中(zhong)国航空技术取得较大发展之后(hou)中(zhong)国为(wei)何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且大批量列装会是一个重要原因。而这些也不得不说(shuo)是中(zhong)国的一个遗憾(han)，相比于(yu)苏(su)系的运8运输机，C-130的性能还是有很(hen)大优势的。
另(ling)外，在当时大飞机“造不如买”的思想，对于(yu)仿制C-130也是一个重大打击，而更加灾(zai)难的后(hou)果(guo)则是，很(hen)多大飞机研发团队因此解散，相关技术人(ren)员大量流(liu)失，这间接的造成了(le)中(zhong)国大飞机在日后(hou)的落后(hou)。而在购买L-100短短几年后(hou)，美国方面就对中(zhong)国断供了(le)该机型的配件及维护，中(zhong)国不得已将其转手卖给了(le)南非，随后(hou)又回流(liu)到了(le)美国。
被卖回美国的L-100运输机（B-3004）
实(shi)际(ji)上C-130宽大货(huo)仓设计的思路在后(hou)来已经被全世界同行认(ren)可，包括(kuo)前苏(su)联，前苏(su)联在解体前规划(hua)的下一代战术运输机安70也接受了(le)大货(huo)仓思路。
图为(wei)正在降(jiang)落的中(zhong)国航空L-100运输机
而从C-130运输机的成功也能看出，设计能力的高低对一款(kuan)飞行器的成功与否还是很(hen)有影响(xiang)的，美国包括(kuo)B52战略轰炸(zha)机在内(nei)，之所以能够(gou)出现那(na)么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就是根源，这一点很(hen)值得后(hou)来者学(xue)习。（CMN）