央视网(wang)消(xiao)息：如何保障能源、资(zi)源类的(de)原材(cai)料在进口环(huan)节(jie)高效便捷？华南地(di)区最重要的(de)货物集散地(di)广东省(sheng)不断探索创新监管模式。
针对能源、战略性矿产(chan)资(zi)源等大宗散货进境物流时效低、货物装卸损耗大等难(nan)题，黄埔海(hai)关试行“锚地(di)直提”的(de)方式，允许货物在港(gang)区锚地(di)验放后直接提离至目的(de)地(di)企业，相当于(yu)为企业打(da)造了“海(hai)上散货码头”，缩减船舶靠港(gang)时间和货物装卸次数，节(jie)省(sheng)企业时间和经济成(cheng)本。
近日，在广州港(gang)大屿山锚地(di)，黄埔海(hai)关关员对一艘装载7万吨煤炭的(de)入境货轮实施登轮监管。待海(hai)关放行后，这批煤炭将被装上驳船，沿内河水系运往(wang)广东省(sheng)韶关市的(de)一家钢铁公司投入生产(chan)。
这家企业较高的(de)物流成(cheng)本来(lai)自(zi)于(yu)从码头到工厂的(de)“最后一段路”。过去，由于(yu)广州港(gang)部分码头水深(shen)不足，入境的(de)大型散货船舶需要先停(ting)靠在较远的(de)海(hai)上锚地(di)，将部分货物分批装卸到驳船上，再由减载后的(de)母船和驳船运到码头指(zhi)定的(de)堆场卸载。在码头堆场完成(cheng)海(hai)关监管手续(xu)后，再把(ba)货物重新装运到驳船提离码头运往(wang)企业目的(de)地(di)，需要经过锚地(di)减载、码头卸载、码头装运等三个环(huan)节(jie)。
锚地(di)是(shi)船舶在水上抛锚进行停(ting)泊、避风、引航、货物过驳的(de)水域。“锚地(di)直提”模式下，海(hai)关关员由原先在码头实施查验，转变为在海(hai)上锚地(di)登上货船实施查验。进口大宗散货在锚地(di)完成(cheng)验放后，就可(ke)以通过驳船提离运往(wang)工厂进行生产(chan)，省(sheng)去了码头卸、装两个环(huan)节(jie)，大幅(fu)缩减了船舶入港(gang)等候(hou)时间及货物过驳次数，等于(yu)在海(hai)上打(da)造了一个“散货码头”。
以一条7万吨的(de)巴拿马型船舶为例，船舶费用从每天14万元降低至每天9万元，降幅(fu)超35%，平均缩短作业时间约5天。
黄埔海(hai)关“锚地(di)直提”监管总量破两百万吨
不仅要通得快，更要管得住。广东黄埔海(hai)关的(de)“锚地(di)直提”模式，把(ba)方便高效给了企业，也加大了船舶货舱监管的(de)难(nan)度。为此，海(hai)关在锚地(di)设置“高中低”立(li)体(ti)摄像头，强化远程(cheng)监管。同(tong)时，对船舶轨迹进行跟踪，确保监管到位。海(hai)关放行之前，如果(guo)有船舶驶出电子围网(wang)，将会触发报警提示(shi)。
据统计(ji)，自(zi)2023年6月(yue)“锚地(di)直提”业务改革实施以来(lai)，黄埔海(hai)关已完成(cheng)66批、206万吨进口煤炭和铁矿的(de)监管作业，为企业节(jie)省(sheng)物流成(cheng)本超5500万元。