“从(cong)曾经的全(quan)球领(ling)先到今天的事故频发，波(bo)音没有能够进行必要的改革，自(zi)然是事故不断。”
“波(bo)音这(zhe)些(xie)年股票回购的钱，足够正常研发3款全(quan)新(xin)的飞机了。全(quan)部用于博(bo)取股东一笑(xiao)。”
“如何才能走出一条符合中国特(te)色的民用航空发展(zhan)之(zhi)路呢？”
美国波(bo)音公司近年航空事故频出，造成不小伤亡，网络上亦是激起(qi)了广泛舆论关注(zhu)。这(zhe)场波(bo)音危机反(fan)应出了很多问题。在东方卫视5月13日播(bo)出的《这(zhe)就是中国》节目中，复旦大(da)学(xue)中国研究院院长张维为(wei)教授和中国民航业资深评论员(yuan)张仲麟，围绕这(zhe)一议题进行了探讨(tao)。
张维为(wei)：
今年以来，美国波(bo)音公司事故频发，先是1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架交付不久的737 MAX 9型客机起(qi)飞后(hou)，发生了应急门脱落。接着三(san)个月内，先后(hou)发生了波(bo)音737-800型客机的驾驶舱玻璃(li)飞行中出现裂痕；美国国务卿布林肯乘坐的波(bo)音737客机出现氧气泄漏故障；一架波(bo)音货运(yun)飞机起(qi)飞后(hou)发动(dong)机出现故障；一架波(bo)音777-200型客机发生轮胎脱落事故；另外一架波(bo)音737 MAX 8型客机降(jiang)落时侧翻，冲出跑道；还有一架波(bo)音787-9型客机飞行途中发生急降(jiang)，至少50多人(ren)受伤。
图为(wei)2024年4月4日阿拉斯加航空公司一架波(bo)音737 MAX 9型飞机从(cong)美国旧金山机场起(qi)飞。阿拉斯加航空公司当日称，波(bo)音公司今年第一季度向其支付了约1.6亿(yi)美元，以赔偿公司因飞机“掉门”事故和随后(hou)的737 Max 9型飞机停(ting)飞遭受的损失。图源：cnsphoto/IC photo
另外还有一个事情，大(da)家(jia)可能也知道，一个公开质疑波(bo)音生产问题的“吹哨(shao)人(ren)”、62岁的波(bo)音前员(yuan)工，叫约翰·巴尼特(te)在法庭审讯前被(bei)发现死于车(che)内，警方现在初步(bu)认定他是“开枪(qiang)自(zi)杀”，但(dan)据说巴尼特(te)生前曾告诉过他的密友，“如果(guo)我出事了，绝不是自(zi)杀”。
大(da)家(jia)一定记得：2018年和2019年，波(bo)音737 MAX 8型客机四个月内先后(hou)发生两起(qi)重大(da)的空难，造成了346人(ren)死亡。2019年3月11日，中国民航局在全(quan)世界率先发布了737 MAX 8的停(ting)飞指令，后(hou)来世界各(ge)国也随之(zhi)跟进。我们《这(zhe)就是中国》节目也在第一时间声援中国民航局的立场。当时美国媒(mei)体这(zhe)样渲染，说中国这(zhe)样做是为(wei)了增加中美“贸易战”中的中国的筹码(ma)。但(dan)我们觉得这(zhe)是不对的，我们强(qiang)调这(zhe)是一种标准(zhun)之(zhi)争。
“按照美国联邦航空管理局FAA的标准(zhun)，它这(zhe)款飞机还能飞，但(dan)按照中国民航局的标准(zhun)，这(zhe)款飞机必须(xu)停(ting)飞，我们的标准(zhun)显然已(yi)经高于美国了。