近三年，锂电一(yi)直在被“颠(dian)覆”。
除了钠离子(zi)电池，还有固态电池。
但随(sui)着(zhe)车企端进度铺开，股民一(yi)边炒概念股，一(yi)边骂(ma)骂(ma)咧咧：这不(bu)就是半固态吗？
本月(yue)智(zhi)己发布的新车L6拿出号称“行业首个准900V超快充固态电池”，但究其规格，同行暗酸智(zhi)己在玩“文字游戏”。
CEO也不(bu)惯着(zhe)，社媒连怼带直播，和专门(men)搞固态电池的清陶能(neng)源一(yi)起合作，没(mei)有尖货敢拿上30万(wan)的车么？与此同时，智(zhi)己编辑一(yi)句饱含(han)哲理的诘(ji)问彻底把(ba)网友问懵了。
来(lai)源：微博
作为(wei)提升续航里程和充电效率的期望，固态电池被赋(fu)予颠(dian)覆液态锂电池的噱头，车企也开始争相将固态电池加上车型(xing)高端化配置中。
最近广汽昊铂发布的准固态电池，计划于2026年量产(chan)。距离完全的固态电池量产(chan)上车，预计也要花上两年以上的时间。
从兴奋，吃(chi)瓜围观，到一(yi)哄(hong)而散，固态电池跟(gen)概念股的走势，简直如出一(yi)辙。
01
巨变先发生在A股
去年2月(yue)，锂电上游巨头赣锋锂业的固液混合锂电池在赛力斯SERES-5上装车交(jiao)付，当时已形成了2GWh的固态电池产(chan)能(neng)。
宁王、国轩高科(ke)、亿(yi)纬锂能(neng)等锂电大户(hu)也纷纷加入这条赛道，国外日系车企已经在与商用化进行赛跑(pao)，又有许多(duo)A股公司形成产(chan)业链核心供应商，看似产(chan)业化路径正逐(zhu)渐明晰。
也有一(yi)些更鸡贼的公司，借着(zhe)热度先把(ba)股价炒上天的。
比如金龙羽，一(yi)个做电缆的小公司，去年就上演了6天5板半月(yue)翻倍(bei)，然后被深交(jiao)所“灵魂发问”的疯狂故事。
后来(lai)随(sui)着(zhe)股价水涨船高，越来(lai)越多(duo)人意识到，这只是概念炒作雷(lei)声大雨点小的初(chu)级阶段，之后固态电池又陷入了一(yi)年的冷却。
但期间，国内车企在固态电池上的进展确实还是不(bu)错的。
去年12月(yue)，李斌亲自测试150kWh电池包续航能(neng)力，最终成绩1044km，电池包CLTC续航里程1055km，可以说足够亮眼。
近期，蔚来(lai)宣布超长(chang)续航电池宝步入量产(chan)阶段，二(er)季度准备(bei)投入使用。
虽然业内对于“白马非马”一(yi)直争论(lun)不(bu)休，但A股炒作的逻辑是，无(wu)论(lun)哪种(zhong)电池路线，一(yi)旦经过验(yan)证有希(xi)望规模化量产(chan)，上中游材料设(she)备(bei)领域都将掀起波澜。
其中，变化最大的就是电解质，目前有三种(zhong)路线可作为(wei)固态电解质使用[硫化物、氧(yang)化物、聚合物。
但综合评估(gu)下来(lai)，从制备(bei)难度、成本、综合性能(neng)来(lai)看，氧(yang)化物目前是最容(rong)易实现规模化量产(chan)的，所以智(zhi)己提供电池的清陶能(neng)源目前推出的产(chan)品(pin)就是这个路线。
这个路线使得另一(yi)个概念——稀有金属，也得到了爆炒。
氧(yang)化物电解质使用了锂镧(lan)锆氧(yang)（LLZO）、锂镧(lan)锆钛(tai)氧(yang)（LLZTO）、磷酸锗铝锂（LAGP）、锂镧(lan)钛(tai)氧(yang)(LLTO)等化合物。这类化合物的原材料又包括(kuo)氧(yang)化锆、氧(yang)化镧(lan)、氧(yang)化锗，氧(yang)化钛(tai)，都离不(bu)开锆镧(lan)锗钛(tai)，布局(ju)这些稀有金属的供应商瞬间成了市场香饽饽。
国内锆供应商包括(kuo)东方锆业、三祥新材、凯(kai)盛科(ke)技、盛和资源。但锆矿储量在国内占比仅0.7%，大部分位(wei)于澳大利亚(ya)和南非。
向清陶公司提高锆基材料的供应商是三祥新材，现有2.6万(wan)吨电熔氧(yang)化锆、2万(wan)吨氯氧(yang)化锆产(chan)能(neng)，在回答投资者提问时表示，LLZO电解质中氧(yang)化锆加入量接近33%，股价10天涨停了8次。
锗的情况更好一(yi)点，我国有四成的储量，贡献接近7成的产(chan)出。
这种(zhong)稀有金属材料应用更加广泛，包括(kuo)红外成像，光伏等都有使用，甚至在硫化物电解质（LGPS）中都有使用。而全固态电池再过几年也会慢慢试产(chan)，届时锗的需求会更大。国内供应商包括(kuo)云南锗业、驰宏锌锗、中金岭南、盛屯(tun)矿业，近期随(sui)着(zhe)有色金属这波热潮回暖。
相比液态锂电池大几千GWh的规模，固态电池顶多(duo)才刚刚萌芽。布局(ju)氧(yang)化物路线几家半固态电池厂商走在了产(chan)能(neng)建(jian)设(she)的前端，目标进入全球装机量TOP10的清陶在建(jian)产(chan)能(neng)超30GWh；绑定蔚来(lai)的卫蓝(lan)能(neng)源，规划产(chan)能(neng)超过100GWh。
尽管这次炒作逻辑上似乎更靠谱些，就材料商而言，最终仍然需要得到产(chan)品(pin)需求端的验(yan)证才能(neng)证明有稳定的需求。
规模化的潜力不(bu)仅要克服成本和工艺难关，还要看技术路线竞争如何(he)演变，这里面还是有很多(duo)不(bu)确定性。参考前两年的钠离子(zi)电池，号称平(ping)替锂电池，结果呢，锂电池成本下来(lai)了，对前者市场空间的想象彻底崩塌。
三祥新材就表示，公司已开展固态电解质的研发，目前与下游客户(hu)仍处于产(chan)品(pin)送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销(xiao)售。
02
长(chang)期来(lai)看或并不(bu)需要全固态
车企布局(ju)固态电池的思路都是一(yi)样的，管它是全固态还是半固态，随(sui)着(zhe)液态锂电池和智(zhi)驾成本下降，必须拿出下一(yi)个高端化卖点来(lai)撑住价格。
在下一(yi)阶段的高端电动车型(xing)，除了智(zhi)驾之外，固态电池或将成为(wei)必备(bei)的核心技术。并且随(sui)着(zhe)半固态的普及，可能(neng)加剧液态锂电池产(chan)品(pin)的过剩，导致不(bu)同版本的售价区间产(chan)生更大的跨度。
综合来(lai)看，目前全固态电池的成本是液态电池的四倍(bei)，给降本预留很大的空间。之所以先上半固态，也正因为(wei)对传统锂电池生产(chan)工艺改动得少，设(she)备(bei)更加兼容(rong)，即使作为(wei)过渡目前成本也不(bu)菲。
直播测试半固态电池的蔚来(lai)曾透露，仅是一(yi)块150kWh的半固态电池价格就已接近30万(wan)元。按单位(wei)成本计算约为(wei)1.7-2.2元/Wh左右。
而现在最便宜(yi)的磷酸铁锂电芯，0.3-0.4元/Wh。
公布预售价的智(zhi)己L6，搭载半固态电池的顶配车型(xing)预售价来(lai)到33万(wan)。蔚来(lai)ES8顶配100kWh车型(xing)售价都已经接近60万(wan)，继续上150kWh只会更高。
原材料和制造成本的成本下降赋(fu)予了车企降价空间，目前只有高阶智(zhi)驾车型(xing)能(neng)卖到30万(wan)以上，然而智(zhi)能(neng)驾驶的软硬件成本也在下降，所以未来(lai)能(neng)在价格上和平(ping)民版车型(xing)拉开距离的，电池仍会是重点突破口。
理论(lun)上，固态锂电池的能(neng)量密(mi)度更高，热稳定性更强，因此在续航、充电速度、安全性上较(jiao)之液态锂电池有很大的突破，能(neng)够有效解决车主的里程焦虑，这也是汽车厂商想要强调(diao)的卖点。
搭载了清陶能(neng)源第(di)一(yi)代固态电池的智(zhi)己L6，电池包容(rong)量可达133kwh，官方给出的最高续航超过了1000km，在准900V的高压平(ping)台上充电，10分钟(zhong)即能(neng)补充400公里电量。
以电池能(neng)量密(mi)度划分，半固态，准固态和全固态的能(neng)量密(mi)度普遍以350Wh/kg 、400Wh/kg 和500Wh/kg为(wei)标准。按这个标准推及，蔚来(lai)，上汽智(zhi)己都是半固态。
值得注意的是，继去年公布350Wh/kg的规格之后，这次昊铂将标准推到了400Wh/kg，达到了准固态的level，但见到搭载这块全固态电池的车型(xing)，也要等到2026年。
产(chan)业界里也有能(neng)做到全固态的，10年前丰田就开发了400Wh/kg，清陶能(neng)源开发出430Wh/kg的固态叠片电池；几天前，太蓝(lan)新能(neng)源创(chuang)造了新纪录，电池能(neng)量密(mi)度高达720Wh/kg！
固态电池的确意味着(zhe)下一(yi)阶段锂电池颠(dian)覆式的创(chuang)新，围着(zhe)新车发布会吃(chi)瓜的人才会对一(yi)字之差这么吹毛求疵，如果不(bu)是全固态，就会给车企打上兜售概念的标签，没(mei)有新的亮点。
不(bu)过对于车企来(lai)说，检验(yan)电池的标准，就在于能(neng)不(bu)能(neng)量产(chan)，质量好不(bu)好用。加上成本做得下来(lai)，是不(bu)是全固态，他们真(zhen)的关心吗？
眼下，实现1000公里长(chang)续航的门(men)槛正在降低，800超高压快充也已经称为(wei)新车型(xing)的标配，甚至900V、1200V都在路上。
去年美国一(yi)家名为(wei)QuantumScape公司创(chuang)造了里程极限，搭载其研发的固态电池，最高续航可以达到接近2000公里，电池15分钟(zhong)即可充满80%。另外，循环800次依(yi)然能(neng)够保持80%以上的容(rong)量，也就是说可以行驶100万(wan)公里以上。
这使得，150度（半固态）电池包的象征意义(yi)大于实际意义(yi)。
另一(yi)面，假若未来(lai)充电基础设(she)施已经十分方便快捷(jie)，2000公里续航的电池基本已经失去意义(yi)，谁还愿意花这冤(yuan)枉(wang)钱，最后可能(neng)沦为(wei)概念性的产(chan)品(pin)。
03
尾声
有专业人士表示，全固态电池到2030年将有望实现产(chan)业化。
除了汽车，还将惠及消费电子(zi)、低空飞行等应用领域，尤其对应eVTOL万(wan)亿(yi)级市场，对长(chang)续航的要求更加苛刻(ke)。
但对于车规级场景，技术、成本、市场需求的最佳平(ping)衡，未来(lai)或许将止步于准固态形式（400Wh/kg），如果资本市场只盯(ding)着(zhe)一(yi)个远在天边的概念，那么所有的产(chan)业化进度都是迟缓(huan)的。目前全固态电池的开发难度，与半固态仍没(mei)有可比性。
当然，如果汽车厂商率先实现固态电池的商业化，也将为(wei)高端车型(xing)增加实际亮点，在下一(yi)代车型(xing)开发上占据更多(duo)的主动权。