炙热难耐的上海夏日里，周坤站(zhan)在滚滚热浪中，热情招呼着客户。从学徒做起，到如(ru)今拥有(you)自己的汽修门店，周坤用20年亲身见证了国内汽车后市场发展的起承(cheng)转合。
今天(tian)的中国，平均(jun)每分钟生产出一辆新能源汽车。今年的《市政府工作报告》显(xian)示，2023年上海新能源汽车保有(you)量达(da)128.8万辆，排名全球(qiu)城(cheng)市第一。在嘉(jia)定，新能源汽车保有(you)量近三年增长迅猛，截至6月底达(da)到近10万辆。
集万千宠爱于一身的新能源汽车，让(rang)全球(qiu)汽车产业发生了历史性变(bian)革，也正在引发产业链条上的颠覆性洗牌。
汽修门店：被迫转战新能源汽车赛道
位于宝安(an)公路上的马陆汽配城(cheng)，分布着大大小小50余家汽修门店，意腾(teng)汽车生活馆就是其中一家。老板周坤深耕汽车后市场行(xing)业20年，是汽车产业飞速发展的亲历者和受益者。然(ran)而，随着新能源汽车占据(ju)越来越大的市场份额，他明显(xian)感觉到老客户正在“逐年甚(shen)至逐月流失”。
“前两天(tian)一个客户把宝马置换成(cheng)了蔚(wei)来，今天(tian)又有(you)一个客户跟我说要卖掉汽油(you)车换辆特(te)斯拉。”周坤颇为(wei)无奈，“开宝马的客户一年行(xing)车里程4万公里，至少来我这(zhe)里保养4次(ci)，换了电车就不会来了。”
在马陆汽配城(cheng)，“卷起袖子干(gan)不完的活”的年代(dai)渐行(xing)渐远，每家汽修店老板都在复(fu)制粘贴周坤的焦虑(lu)。这(zhe)些(xie)老板们坦言，这(zhe)两年整个汽车后市场都有(you)一种强烈(lie)的危机感，哪(na)怕是入行(xing)一二十年的“老汽修”也会担心，“不学习新能源汽车维修技术就会被淘汰。”
转型势在必行(xing)，但转型并非易事。“先从能做的做起，换刹车片、加(jia)防冻液……这(zhe)些(xie)新能源汽车和燃油(you)车没区别。”周坤说，“我们陆续购置了一些(xie)设备并学习了相关技能，现在电池问题也能诊断了。”相较(jiao)于4S店，汽修店的价格优势依然(ran)存在。去年开始，来周坤店里做小保养的新能源汽车车主明显(xian)多了。两三年后，新能源私家车大规模(mo)过保，那时(shi)候汽修店的新能源汽车业务(wu)量或(huo)将(jiang)迎来井喷。
在汽车后市场商海摸爬滚打(da)20载的周坤及时(shi)调转了船头，但不少人(ren)要么仍(reng)未(wei)感知到风向的变(bian)化(hua)，要么觉察到了却依然(ran)犹豫(yu)不决。
犹豫(yu)，是因为(wei)破局难。据(ju)工信部发布的《制造业人(ren)才发展规划指南》预测，到2025年，节能与新能源汽车产业人(ren)才需(xu)求总量为(wei)120万人(ren)，人(ren)才缺(que)口高达(da)103万人(ren)，其中，汽修领(ling)域(yu)将(jiang)面临80%的人(ren)才空缺(que)。与新能源汽车产销两旺的局面相比，其维修领(ling)域(yu)的人(ren)才培养速度并没能跟上节奏。
家住嘉(jia)定新城(cheng)的许先生两年前购置了一辆新能源汽车，前段时(shi)间仪表盘出现频(pin)闪(shan)故障，没想到接连(lian)去了几(ji)家汽修店都被告知无法修理。不少新能源汽车车主也有(you)类似经(jing)历，一些(xie)受访车主告诉记者，相比成(cheng)熟的燃油(you)汽车维修，新能源汽车的故障大多涉(she)及电池、电机、电控，汽修店往往不会修、不敢修，想找到一家懂行(xing)的汽修门店不容易。
记者走访了天(tian)猫养车、途(tu)虎养车等多家汽修店，不少负责人(ren)表示，门店仅提供轮胎更换、油(you)漆修补、钣金维修等新能源汽车的基础服务(wu)。一家天(tian)猫养车门店负责人(ren)杨先生告诉记者，目(mu)前经(jing)营状况可以用“腹背受敌”形容，燃油(you)车维修工单减少，新能源汽车业务(wu)又很(hen)难拓展，深感“有(you)心无力(li)”。
汽修店想要从新能源汽车后市场分一杯羹，需(xu)要配置绝缘工位、检测电脑、示波器、电动(dong)压缩机等设备，投入成(cheng)本大、回(hui)报周期长。除了“财力(li)”，“人(ren)力(li)”缺(que)乏更是问题所在。新能源汽车的工作电压通常是200伏到750伏的高压，从事新能源汽修的技师必须(xu)持有(you)电工证。
“以后不少燃油(you)汽修人(ren)都将(jiang)被迫转战新能源赛道。”杨先生感叹道，“但至少目(mu)前维修燃油(you)车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成(cheng)本太大了。”
职业院校：早早跃入新能源汽车蓝海
新能源汽车与燃油(you)车攻守转换的拐点(dian)何时(shi)到来，眼下仍(reng)未(wei)可知。但对职业院校来说，必须(xu)在拐点(dian)到来之前提前布局，才能让(rang)毕业生拥有(you)更多就业选(xuan)择。
在上海市大众工业学校汽车运用与维修专(zhuan)业的汽车产教融合基地，不少学生正在认真聆听讲师关于电动(dong)汽车电池及系统(tong)技术的讲解，并进(jin)行(xing)实操。这(zhe)些(xie)课程，正是由校企合作单位上汽集团提供的教学资源。校方通过“前店后校”的深度校企合作，建立(li)“新能源人(ren)才孵化(hua)基地”，企业技术人(ren)员(yuan)参与日常教学，并组织(zhi)学生到售后服务(wu)车间近距离观摩维修案(an)例。
“产教融合能够让(rang)学生将(jiang)理论与实践(jian)结合，毕业就是熟练工。同(tong)时(shi)，我们连(lian)续多年与上汽集团培训部联(lian)合开展师资培训，多名教师先后取得新能源汽车技术中级企业证书和‘1+X’中车行(xing)颁发的汽车运用与维修、智(zhi)能新能源汽车考评员(yuan)资质证书。”大众工业学校汽车工程系主任陈旭说。
大众工业学校自2013年起引入新能源汽车课程，并不断优化(hua)课程结构，逐年增设或(huo)调整新能源、智(zhi)能网联(lian)汽车相关领(ling)域(yu)的专(zhuan)业课程。带着丰(feng)厚的知识(shi)储备和实操经(jing)验，学生们多次(ci)获得星光计划职业院校技能大赛新能源汽车检测与维修团体、全国职业技能大赛新能源汽车检测与维修团体一等奖。
“加(jia)入新能源技术集训队并代(dai)表学校参赛，是我3年中职学习中最宝贵的财富(fu)。在备赛中我不断钻研新能源汽车的相关技术，对新能源汽车有(you)了更深了解。”大众工业学校21级毕业生李嘉(jia)昊说。从大众工业学校毕业后，李嘉(jia)昊升入上海工商职业技术学院汽车电子技术专(zhuan)业继(ji)续学习，主攻智(zhi)能网联(lian)汽车技术，目(mu)前在上海景(jing)格科技股份有(you)限公司任职智(zhi)能网联(lian)汽车工程师，主要负责对中高职院校汽车教学软件的方案(an)开发。
李嘉(jia)昊直言，从校园到职场，从“学”到“教”，他一路见证着新能源汽车行(xing)业的深刻变(bian)革和蓬勃发展，也希(xi)望(wang)帮助越来越多汽车人(ren)走入新能源赛道，“想吃新能源这(zhe)碗饭(fan)，就要不停研究和学习最新技术，把自己打(da)造成(cheng)了解新能源、智(zhi)能网联(lian)、软件开发、新材料等相关领(ling)域(yu)的‘六(liu)边形战士’。未(wei)来行(xing)业只会越来越卷，只有(you)不断奔跑才能不被甩下。”
李嘉(jia)昊工作照
事实确实如(ru)此，不断崛起的新能源汽车市场，催生着产业链各个环节的新陈代(dai)谢，置身其中者都需(xu)向“新”而行(xing)。采访的最后，陈旭提到，学校近年放(fang)缓了新能源教学车辆的购置，但不断增加(jia)教学工具的采购，因为(wei)车辆的飞速更新，工具很(hen)长时(shi)间内都适用。正如(ru)新能源人(ren)才的培养，尽管技术日新月异，但一颗可持续自主学习的心可应万变(bian)。
来源：上海嘉(jia)定