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2024年6月6日(ri)，中国保险行业协会在京发布《保险汽(qi)车风险测试规程 第1部分(fen)：低速结构碰(peng)撞测试》和《保险汽(qi)车风险测试规程 第2部分(fen)：保险杠测试》两(liang)项系列标准（以下简称两(liang)项标准）。两(liang)项标准做为模拟保险出(chu)险事故的(de)汽(qi)车碰(peng)撞测试依(yi)据，可以使汽(qi)车耐撞性、维修经济性相关(guan)的(de)隐性特征通(tong)过规范化的(de)碰(peng)撞测试转化为科学直观的(de)数据，最终将促进汽(qi)车厂家优化汽(qi)车结构设(she)计提高汽(qi)车抗风险能力。两(liang)项标准的(de)发布，不(bu)仅为保险行业风险减量(liang)服(fu)务(wu)的(de)高质量(liang)发展注入新(xin)动力，同时也为保险行业与汽(qi)车产(chan)业融合(he)发展创造新(xin)机遇。
两(liang)项标准由(you)中保研(yan)牵头，人保财险、平安产(chan)险、太保产(chan)险、国寿财险、中华财险、大(da)地保险、阳光(guang)产(chan)险、太平财险、理想汽(qi)车、北京汽(qi)车、上(shang)汽(qi)集团(600104)创新(xin)研(yan)究开发总院、宝马中国、上(shang)汽(qi)大(da)众、大(da)众中国、吉利汽(qi)车研(yan)究院、长安汽(qi)车(000625)、奇瑞汽(qi)车、日(ri)产(chan)中国、长城汽(qi)车(601633)、蔚(wei)来汽(qi)车、特斯拉、江淮汽(qi)车(600418)、广汽(qi)集团(601238)等24家单位(wei)共同参与编制。两(liang)项标准于2021年6月正式立项，历时3年，经过立项论证、多次技术调(diao)研(yan)和实测验证，先后召开7次现场会议并公开征求意(yi)见，经不(bu)断修改完善(shan)，在公平、透明的(de)标准制定环境下完成编制工作。
鉴于涉及人身安全的(de)汽(qi)车高速碰(peng)撞测试法规自2001年就被纳(na)入了国家强制检验和3C检测认证系体(ti)中，测试技术水平与国际持平，而与汽(qi)车维修经济性相关(guan)的(de)低速碰(peng)撞测试未能建立起有效的(de)测试评价体(ti)系，相关(guan)技术水平和检测能力与国际还存在差距(ju)，两(liang)项标准的(de)制定将弥(mi)补(bu)国内行业标准缺失(shi)的(de)问题。在标准编制过程中，标准起草组(zu)在研(yan)究吸收RCAR组(zu)织的(de)相关(guan)标准的(de)基(ji)础上(shang)，充(chong)分(fen)结合(he)国内汽(qi)车出(chu)险事故案例以及汽(qi)车保险理赔数据修正完善(shan)测试规程，最终确定了两(liang)个标准的(de)各项测试技术指标。
两(liang)项标准规定了汽(qi)车低速碰(peng)撞测试方法及碰(peng)撞工况参数，并明确了汽(qi)车耐撞性、可维修性、维修经济性评价等内容，适用于保险行业对汽(qi)车低速行驶工况下，汽(qi)车保险杠和车身结构的(de)碰(peng)撞测试和维修经济性评价。标准编制遵循了“系统性、规范性、简明性、实用性、可扩(kuo)展性”的(de)原则。
两(liang)项标准的(de)发布实施，不(bu)仅能丰富我国汽(qi)车风险影(ying)响因子，提高汽(qi)车保险的(de)承保理赔风险识别能力，还将有助于汽(qi)车保险行业精细(xi)化管理。同时，促进汽(qi)车厂家在汽(qi)车安全性、耐撞性、可维修性与维修经济性方面的(de)设(she)计优化，从而降低汽(qi)车碰(peng)撞事故风险，切实做到(dao)风险减量(liang)，促进汽(qi)车保险行业高质量(liang)、稳定、可持续发展。