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作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
靠着电影《变(bian)形金刚》中经典的大黄蜂形象，以及迈锐宝、科鲁泽等“神车”，雪佛兰在中国汽(qi)车市(shi)场曾风光无限(xian)，甚至一度有望年销量过百万。
然而，中国新能源汽(qi)车市(shi)场的变(bian)局，让这(zhe)家美系品牌的光芒逐渐暗淡(dan)。华(hua)尔街(jie)见闻了解到，雪佛兰老牌车型“迈锐宝”计划在今年秋季停产(chan)，此(ci)外，另一款销量支(zhi)柱(zhu)车型“科鲁泽”也因持(chi)续亏损，走到退场边缘。
在浩如(ru)烟海的车市(shi)中，明星车型的退场，预(yu)示着一个(ge)时(shi)代的结束(shu)。雪佛兰的落寞，也是二线合(he)资品牌在华(hua)退潮的缩影。
淘汰赛的数秒声已在耳(er)畔(pan)响起，对于中国这(zhe)个(ge)重要(yao)的汽(qi)车消费市(shi)场，那些曾经的闪耀过光芒的明星品牌，如(ru)今都需要(yao)以全新的姿(zi)态、调动一切资源破局，才有机会最终(zhong)留在牌桌之上。
退场
雪佛兰品牌两款主力车型将停产(chan)的消息(xi)，把它重新拉(la)回大众视野。
5月上旬，通用汽(qi)车（GM）宣布(bu)将停产(chan)雪佛兰迈锐宝（Malibu）车型将于今年11月正式停产(chan)，这(zhe)一趋势也很快传导到了国内。有接近上汽(qi)通用雪佛兰品牌的人士透露，不仅迈锐宝XL将在国内停产(chan)，就连销量支(zhi)柱(zhu)科鲁泽（Cavalier）也没(mei)能幸(xing)免。
这(zhe)两款车对雪佛兰来(lai)说非常重要(yao)。
迈锐宝已有60年历(li)史，因“量大价(jia)低”而成为了中国中级轿车市(shi)场里的一匹黑马，一度与起亚K5、现代索(suo)纳塔并称为“B级车三宝”。
科鲁泽则(ze)是雪佛兰在华(hua)销量的中流砥柱(zhu)，2019年一代车型上市(shi)后，这(zhe)款A级轿车在中国市(shi)场表现火(huo)爆(bao)，加价(jia)提车也要(yao)等三个(ge)月之久。如(ru)今上市(shi)不到5年，就要(yao)“退役”。
壮士断腕背后，透露出雪佛兰的无奈(nai)，长期靠亏损“出血”维持(chi)规模已经到了一个(ge)临界点。
目前，两车的终(zhong)端优惠普遍高达4-6万元，成为合(he)资品牌同(tong)级车中售价(jia)最低的选项之一。定位20万元级的迈瑞宝，终(zhong)端价(jia)滑至13万-16万；而10万元级别的特鲁泽经过优惠后，入门版最低售价(jia)已跌破6万元。
即便价(jia)格优势显(xian)著，但两车在市(shi)场上依旧反响平平。
特鲁泽销量从今年1月八千余台，下滑至4月的两千余台；迈瑞宝今年前四个(ge)月的月均(jun)销量仅为400余台。
两款主力车型销量滑坡，让雪佛兰压(ya)力不小。这(zhe)两款车今年合(he)计占了雪佛兰品牌在华(hua)销量的89%。今年前四个(ge)月，雪佛兰在华(hua)销量仅为2.2万台，同(tong)比下滑逾56%，少卖了2.8万余台。
作为背靠上汽(qi)集(ji)团和(he)通用汽(qi)车的百年传奇品牌，雪佛兰风光不再。自2014年在华(hua)销量达到71.7万台的巅峰后，雪佛兰在华(hua)的发展便划出抛物线，年销量一路降至去(qu)年的16.9万台，甚至不足前顶峰时(shi)期的单一爆(bao)款车型的销量。
据(ju)内部人士透露，上汽(qi)通用旗下的凯迪拉(la)克、别克和(he)雪佛兰三个(ge)品牌中，唯有雪佛兰目前处于亏损状态。如(ru)今当降价(jia)都无法再维持(chi)一个(ge)“体面”的规模后，雪佛兰的变(bian)革在所难免。
曾经风光无限(xian)的雪佛兰在中国跌落，与其在华(hua)策略分不开关系。2005年入华(hua)后，雪佛兰在此(ci)后的十年里推出的产(chan)品，多为海外旧款车型。
面对2017年国内汽(qi)车市(shi)场销量触顶回落，雪佛兰随后几年重要(yao)开始转变(bian)策略，在产(chan)品上做到了全球同(tong)步。甚至此(ci)后发布(bu)的采用凯迪拉(la)克同(tong)平台的开拓者，以及基于通用全球化平台打造的星迈罗(luo)，市(shi)场表现均(jun)未达预(yu)期。
长时(shi)间的“拿来(lai)主义”，为雪佛兰品牌和(he)产(chan)品力的走弱埋下了伏笔。
转型
雪佛兰在华(hua)市(shi)场的醒悟，还是太晚(wan)了。
面对新能源汽(qi)车行业的变(bian)革，以及比亚迪等自主品牌打响围剿合(he)资的枪声，让二线合(he)资品牌苦苦支(zhi)撑的高性价(jia)比优势一时(shi)间荡然无存。近期比亚迪推出续航2500公里的混动技术，直接下放至十万元内的车型，向整个(ge)中低端市(shi)场投下“核(he)弹”。
价(jia)格战愈演愈烈，让上汽(qi)通用的三个(ge)品牌失(shi)守了原有的市(shi)场。锚定豪华(hua)的凯迪拉(la)克取代了原本别克的市(shi)场定位；负责中高端市(shi)场的别克的“以价(jia)换量”，直接压(ya)缩了雪佛兰本就要(yao)“薄利多销”的生存空间。
去(qu)年，通用在中国市(shi)场的利润同(tong)比下降34.1%，录得4.46亿美元。利润大幅降低，上汽(qi)通用难以让雪佛兰再“亏钱养家”。知情人士表示，雪佛兰调整产(chan)品策略后，将大幅压(ya)缩在华(hua)销量目标，2025年只有5万辆，不足去(qu)年销量的30%。
雪佛兰的退守，其实是二线合(he)资品牌的一个(ge)缩影。自主品牌的猛烈进(jin)攻，加快了对中低端油车品牌的围剿，新能源车型加速侵(qin)蚀着合(he)资品牌燃油车的市(shi)场份(fen)额。
二线合(he)资品牌或(huo)面临着更(geng)严(yan)峻的生存环境，只能不断“自降身价(jia)”勉强(qiang)维持(chi)。部分地(di)区，全新一代本田雅阁优惠幅度达4.5万元；刚上市(shi)不久的起亚EV5，指(zhi)导价(jia)仅为14.95万元。
对于它们来(lai)说，自主车企的内卷只是外因，产(chan)品迭代慢、不能满足中国市(shi)场需求以及智能化的落后，成了悬在其头顶上的达摩克斯之剑(jian)。
这(zhe)几年，国产(chan)品牌在电动、智能等层面积累起体系化能力，二线品牌却(que)很难快速赶超(chao)、模仿。当下唯一能做的，或(huo)许是借助母品牌和(he)集(ji)团的优势尽力补课。
而SUV市(shi)场的火(huo)热和(he)消费者需求的转变(bian)，使雪佛兰看到了新希(xi)望。上汽(qi)通用副总经理陆一表示，雪佛兰从今年开始会进(jin)一步调整定位，成为以个(ge)性化+SUV为特色的品牌。或(huo)许背靠通用汽(qi)车奥特能纯电平台等资源，让雪佛兰多了些底气。
3月初开幕的上汽(qi)通用合(he)作伙伴峰会上，上汽(qi)通用总经理庄菁雄(xiong)公开表示，要(yao)将目光聚焦在插电混动市(shi)场，其中首批的“探界者Equinox”作为雪佛兰品牌下的首款智电插混SUV，将担负起重振雪佛兰品牌销量的重任。
除了完善(shan)SUV产(chan)品线，雪佛兰市(shi)场营销部部长周鹏此(ci)前曾透露，雪佛兰还将引(yin)入在美国市(shi)场受欢(huan)迎的高端车型。通用旗下高端进(jin)口车平台道朗(lang)格，会在今年正式将雪佛兰TAHOE引(yin)入国内市(shi)场。
从这(zhe)些举措可以看到，雪佛兰打算在国内放弃价(jia)低利薄的轿车车型，回归美式传统的大型SUV市(shi)场。这(zhe)会是雪佛兰重新出发的关键。
显(xian)然雪佛兰还远没(mei)到“打光最后一颗子弹”的境地(di)，如(ru)何用好(hao)手中的王牌，实现品牌复兴仍有希(xi)望。
只不过面对中国品牌全方位的内卷，雪佛兰还要(yao)拿出更(geng)大的改革勇气、魄力，重新精准把握消费者变(bian)换的需求，这(zhe)才是二线品牌能否翻盘(pan)的核(he)心。时(shi)间不等人，迅速调整之后的雪佛兰仍需快马加鞭。