开(kai)上MINI快乐翻倍，这句(ju)话一点不假！别看它外表精致可爱，开(kai)起来却(que)指向精准，小巧灵活，驾感十足，给人一种卡丁车般的(de)驾驶乐趣。这种不言而喻的(de)快乐，真的(de)让很多MINI粉(fen)非常“上头”。那这份MINI式的(de)快乐源自哪里？MINI又是如何为我们“精酿(niang)”的(de)呢？在全新电(dian)动MINI Cooper上我们发现了答案！
经(jing)典的(de)车身比例，像(xiang)极了一台大号卡丁车
探(tan)究MINI驾趣的(de)精髓，首先要从其史无前例的(de)经(jing)典设计说起。MINI所开(kai)创(chuang)的(de)设计风格不仅仅是其表象——以经(jing)典永恒(heng)的(de)设计，持续(xu)引领汽车界潮流；还(hai)有更为重要的(de)内在——黄金车身比例所蕴藏的(de)完美赛车坯子。而这比例的(de)营造，离不开(kai)人们所熟(shu)悉的(de)MINI经(jing)典理(li)念——“四轮(lun)四角”设计与(yu)开(kai)创(chuang)性的(de)“二八原(yuan)则”。
顾名思义，“四轮(lun)四角”就是把四个车轮(lun)最大程度推向车身的(de)四角，这种分布扎(zha)实的(de)底盘布局，与(yu)卡丁车、甚至是F1赛车的(de)设计都颇为相似。而在全新纯电(dian)MINI Cooper上，其前后轮(lun)距又分别加长了38毫米和37毫米，因此 “四轮(lun)四角”布局被推向更极致的(de)位置(zhi)。如此一来，MINI仿佛卡丁车附体，操控灵活，不拖泥带水，带来非常直(zhi)接(jie)的(de)驾驶乐趣，以及同级(ji)领先的(de)5.4米转弯(wan)半径。
另一重要特征是座舱的(de)“二八原(yuan)则”，这一以功能为导向的(de)设计，不仅让MINI“得房率(lu)”超高，还(hai)让MINI的(de)车身实现了A柱延伸穿过轮(lun)心(xin)、ABC柱无限延伸成等腰三(san)角形(xing)的(de)黄金设计比例，以及驾驶员的(de)臀位尽量靠近车辆重心(xin)等优势，更有利于车身重量的(de)平均分布，再结合全新纯电(dian)MINI Cooper电(dian)池分布带来的(de)更低重心(xin)，及更低的(de)离地间隙（空载时130毫米/满载时100毫米），令(ling)车辆更接(jie)近卡丁车感觉的(de)重心(xin)，稳定性极强，而这也铸(zhu)就了MINI的(de)原(yuan)始赛车基因。
独步(bu)江湖的(de)调校功底，动力(li)、底盘、电(dian)子控制配合恰到好(hao)处
有了绝佳的(de)底子，MINI有趣的(de)运动灵魂(hun)便有了一展宏图(tu)的(de)空间。迈进电(dian)动化时代，MINI工程师们充分发挥着宝(bao)马集团在运动性能领域的(de)研发专长，令(ling)MINI在纯电(dian)驱动架构(gou)下动力(li)更迅(xun)猛、底盘更有韧(ren)性、电(dian)控介(jie)入更丝滑，三(san)者配合也更为紧密，实现了如同2冲程卡丁车般刺激又完全可控的(de)驾驶爽快感。
电(dian)动车的(de)动力(li)做强很容易(yi)，但是能完全匹配自身的(de)车身刚性、制动性能却(que)很难。作为最接(jie)近卡丁车驾驶体验的(de)紧凑型车，MINI没有选择“大力(li)出奇迹”的(de)动力(li)，而是以恰到好(hao)处的(de)动力(li)曲线(xian)输(shu)出，让驾驶者在激烈驾驶时可用满加速踏板，真正感受到全功率(lu)输(shu)出下，车辆在极限状态下最具乐趣的(de)体验。当然，全新纯电(dian)MINI Cooper也在不断(duan)推高这一乐趣的(de)极限，如今全系车型的(de)动力(li)水准均提升(sheng)了一个级(ji)别。以全新纯电(dian)MINI Cooper SE为例，其电(dian)机的(de)最大输(shu)出功率(lu)已经(jing)来到160千瓦，峰(feng)值扭矩达到了330 牛·米，这一数据已经(jing)相当于上一代JOHN COOPER WORKS车型的(de)动力(li)参(can)数。
在车辆调校上，全新纯电(dian)MINI Cooper从软件及硬件双重出击，下足了功夫。如果我们把驾趣比作穿搭，那么软件及硬件调校就是化妆和衣品搭配，两者相辅(fu)相成才能营造出整体的(de)高级(ji)感。硬件层面，不仅车辆的(de)前后轴采用了高强度钢，底盘配备了防倾杆，令(ling)车身刚性更强，更有利于激烈驾驶时对车辆的(de)支撑。还(hai)对车辆悬架的(de)回弹行程进行了精细化调校，充分考虑(lu)了车辆在直(zhi)线(xian)急加速和保持尾速时的(de)车身姿态，让车辆拥有绝佳的(de)动态。
而软件层面的(de)调校，仿佛为每(mei)一辆MINI匹配了经(jing)验丰富的(de)赛车手(shou)，辅(fu)助(zhu)每(mei)位Cooper更好(hao)的(de)发挥MINI的(de)极限。如全新集成式动态稳定控制系统DSCi，以及ARB防滑稳定控制系统，都是通过电(dian)子传感器(qi)，对车轮(lun)、车身、转向的(de)数据进行分析，以悄无声息的(de)电(dian)子控制辅(fu)助(zhu)驾驶员更精准地控制车辆。此外，MINI的(de)解耦式电(dian)子助(zhu)力(li)制动系统也经(jing)过优化，比传统液压控制油压的(de)刹车系统响应更快，带来开(kai)的(de)快也刹得住的(de)驾驶安全感。
卓越的(de)电(dian)控调校，还(hai)为MINI带来了迥然不同的(de)驾控性格。众所周知，MINI为全新电(dian)动MINI Cooper带来了7种“体验模式”，而其中3种模式——“卡丁车模式”“节能模式”“初始模式”，可对车辆的(de)驾驶体验带来变化。其中，标志性的(de)“卡丁车模式”旨(zhi)在增加乐趣、保持敏(min)捷，并忠于MINI自我，更加直(zhi)接(jie)的(de)转向手(shou)感和更灵敏(min)的(de)油门踏板反(fan)馈，无不在模拟驾驶卡丁车时的(de)体验，再伴随着更具运动感的(de)个性化驾驶声效，充分保证驾驶MINI的(de)每(mei)一公里都很开(kai)心(xin)。（资料来源：宝(bao)马汽车）