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编者的话：随着中(zhong)国新(xin)能源汽车产业的崛起，以二(er)手(shou)车的名(ming)义销售新(xin)车这种“平行出口”模式正(zheng)成为部分经销商打(da)开海外市场的新(xin)途径。中(zhong)国车商借助灵活(huo)的“平行出口”模式，满足了(le)海外消费者对(dui)高性价比、先(xian)进功能新(xin)能源汽车的需求。“平行出口”缘(yuan)何盛行？现象背后有哪(na)些(xie)隐忧？《环(huan)球时报》记者进行了(le)调查。
车商涌入“平行出口”赛(sai)道
“我(wo)们一直从事国内二(er)手(shou)车贸易(yi)，在感(gan)受到汽车‘平行出口’的大潮后，便迅速切换(huan)了(le)赛(sai)道。” 总部位于成都的东(dong)西经纬新(xin)能源整车事业部总经理王坚在接受《环(huan)球时报》采访时告诉记者，他曾于2023年两次赴巴西考察当地汽车市场。触目所及(ji)的老款雪佛兰、雷诺(nuo)、菲亚特等美系、欧系汽车让他仿佛看到了(le)十年前的中(zhong)国。
与十年前的中(zhong)国大为不(bu)同的地方在于，当下(xia)的巴西正(zheng)处(chu)于一个新(xin)能源汽车风(feng)起云(yun)涌的新(xin)时代。虽(sui)然(ran)相隔万里，中(zhong)国新(xin)能源汽车产业的繁荣让作为汽车贸易(yi)商的王坚看到了(le)海外市场的广阔商机。
王坚即开始思考，“在做国内业务(wu)的时候，我(wo)们就想着把二(er)手(shou)车卖到海外。但(dan)是，当时中(zhong)国传统油车与国外品牌相比并没有太多(duo)优势，机会有限。但(dan)在新(xin)能源汽车产销日益火爆的当下(xia)，机会要来了(le)。”随后，王坚的公司开始探索汽车“平行出口”贸易(yi)。
“平行出口实际上是借用(yong)了(le)平行进口的概念。”中(zhong)国汽研(yan)北(bei)京院国际化研(yan)究专家许广健告诉《环(huan)球时报》记者，目前二(er)手(shou)车出口的主力军是原有授权体系之外的企业。“平行出口”多(duo)指汽车贸易(yi)商未经品牌厂授权，从中(zhong)国市场购买新(xin)车，在实质为新(xin)车状态的情况(kuang)下(xia)，把这些(xie)车以二(er)手(shou)车名(ming)义销往海外的贸易(yi)。因为省去许多(duo)中(zhong)间环(huan)节，在价格和提车流程上具备(bei)优势，加(jia)之海外市场爆发式的需求，这种模式快速在全国铺开。
视线从南半球巴西转向位于中(zhong)国北(bei)境(jing)之邻(lin)的俄罗斯。《环(huan)球时报》记者在调查中(zhong)了(le)解到，对(dui)俄罗斯的“平行出口”主要是由私人经销商或中(zhong)间商通过自己的渠道从中(zhong)国进口汽车，然(ran)后在俄罗斯市场上进行销售。
黑龙江凯华汽车进出口贸易(yi)有限公司是一家专门从事“平行出口”业务(wu)的贸易(yi)公司，对(dui)俄开展(zhan)业务(wu)已有两年时间，每月出口上百(bai)辆汽车。《环(huan)球时报》记者采访了(le)该集团(tuan)驻莫斯科运通汽车进出口责任有限公司总经理井米龙。井米龙介绍称，“平行出口”的基本流程包(bao)括采购汽车落户到国内公司，再以二(er)手(shou)车（实为准新(xin)车）的形式转移(yi)到专门从事进出口业务(wu)的分公司（试(shi)点企业），在向商务(wu)局申请(qing)进出口许可证后，经过报关、报检、备(bei)案等手(shou)续，最后发往俄罗斯等国，或销售批发给俄罗斯经销商，或由公司零(ling)售端销售。
相对(dui)于传统的出口方式，“平行出口”贸易(yi)模式下(xia)销售的汽车具备(bei)价格竞争力和多(duo)样性选择等优点。首先(xian)，与常规出口相比，“平行出口”的渠道成本更低，且不(bu)需支(zhi)付官方经销商额外费用(yong)，因此更有价格优势。其次，出口的车型更加(jia)多(duo)样。因为“平行出口”汽车的主动权在外贸公司，操作起来更灵活(huo)。他们能出口不(bu)限于官方经销商提供的品牌和型号(hao)，更好地满足个人需求和喜好。这也就是为什么很多(duo)国内的热门车型刚刚问(wen)世，就立刻能出现在海外市场的原因。
中(zhong)国机电(dian)产品进出口商会汽车分会秘(mi)书长孙晓红告诉《环(huan)球时报》记者，国家政策文件中(zhong)并没有“平行出口”的概念，而是二(er)手(shou)汽车出口。他说，按(an)相关法规，汽车一旦开（发）票，再进行二(er)次销售就是二(er)手(shou)车了(le)。
许广健告诉《环(huan)球时报》记者，我(wo)国自2012年开始对(dui)汽车出口实行资质授权管理。但(dan)当时二(er)手(shou)车流通渠道繁多(duo)，个人和普通二(er)手(shou)车经销商几乎不(bu)可能与生产企业达成授权。2018年，商务(wu)部启动二(er)手(shou)车出口试(shi)点的研(yan)究工作，并在2019年4月29日联合公安部、海关总署批复北(bei)京、天津、上海等10个省市首批开展(zhan)二(er)手(shou)车出口业务(wu)。
当前，中(zhong)国新(xin)能源汽车产销两旺(wang)的背景下(xia)，越来越多(duo)的汽车贸易(yi)商涌进了(le)“平行出口”赛(sai)道。根据王坚的估算，仅在成都一地，从事汽车“平行出口”的贸易(yi)商已不(bu)下(xia)百(bai)余家。
需求火热背后：“以拥有中(zhong)国新(xin)能源汽车为豪”
记者采访到的多(duo)位业内人士表(biao)示，二(er)手(shou)车出口，尤其是“平行出口”的崛起有很大的产业必(bi)然(ran)性，其背后的推动力源于供需两端的自然(ran)成熟。英坤汽车出口国际业务(wu)部总监张少(shao)骞告诉《环(huan)球时报》记者，在风(feng)起云(yun)涌的新(xin)能源时代，海外消费者其实并没有太多(duo)的选择，跨国品牌车型少(shao)而且价格昂贵。相反，中(zhong)国新(xin)能源汽车集合了(le)各种先(xian)进的功能，譬如漂亮的外型、宽阔的车内空间、大屏幕、大座椅甚至是各种电(dian)器，尤其是各种智能化的功能一应俱全，深深吸引了(le)海外消费者。“他们（海外消费者）一见倾心，并以拥有一辆中(zhong)国新(xin)能源汽车为豪。”张少(shao)骞称。
“对(dui)品牌车企来讲(jiang)，海外布局是一个浩大工程。相对(dui)灵活(huo)的汽车平行出口则大显身手(shou)。”张少(shao)骞告诉记者，中(zhong)国新(xin)能源汽车在海外深受当地人的青(qing)睐，为了(le)更充分地体验到中(zhong)国汽车的各种先(xian)进功能，不(bu)少(shao)人不(bu)惜下(xia)苦功学习中(zhong)文，只(zhi)为了(le)使(shi)用(yong)车机系统。
在中(zhong)东(dong)、非洲等多(duo)国，中(zhong)国电(dian)动车的“平行出口”也已“司空见惯”。《环(huan)球时报》记者观察到，尽(jin)管诸如比亚迪、长城和奇瑞等中(zhong)国车企已在中(zhong)东(dong)地区(qu)设立销售网络，但(dan)仍有不(bu)少(shao)知名(ming)车企尚未在当地设立销售渠道，为中(zhong)国电(dian)动汽车的“平行出口”提供契机。
有评论认(ren)为，是中(zhong)国新(xin)能源汽车产业的崛起带动着二(er)手(shou)车出口站(zhan)上潮头(tou)。据俄汽车分析机构Autostat的数据，2023年俄罗斯最畅销的汽车品牌前10名(ming)中(zhong)，除了(le)俄本土品牌拉达位居首位外，第2-6位均被中(zhong)国品牌霸榜，相关品牌都以中(zhong)高端市场为主要定位。
随着政策逐渐放开，二(er)手(shou)车出口的环(huan)境(jing)也逐渐成熟。许广健告诉记者，2021年中(zhong)国二(er)手(shou)车出口首次突破万辆，达到1.5万辆；2023年二(er)手(shou)车出口规模达到27.5万辆。从地区(qu)看，“平行出口”铺的面很广，同时也相对(dui)集中(zhong)。主要还是吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、阿联酋几个国家。其中(zhong)，吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦占比合计超过50%；阿联酋（14%左右）是中(zhong)转地，主要销往非洲及(ji)中(zhong)东(dong)部分地区(qu)。此外，东(dong)欧也有5000辆以上。其中(zhong)传统油车与新(xin)能源汽车各占50%。
许广健认(ren)为，“未来，中(zhong)国二(er)手(shou)车的出口还有很大空间。对(dui)标日本，（二(er)手(shou)车）每年销量(liang)在100万辆以上，韩国每年40万辆以上。我(wo)们应该有更多(duo)空间。二(er)手(shou)车将成为我(wo)国汽车产业国际化发展(zhan)的重要一环(huan)。本质上来说，这最终依托于中(zhong)国新(xin)能源汽车产业链和产品性价比优势。我(wo)们在技(ji)术、配置层面，确实有不(bu)少(shao)领先(xian)之处(chu)，这也是我(wo)们竞争力的重要来源。”
张少(shao)骞认(ren)为，车企正(zheng)式进入某个国家时，需要斥巨(ju)资建设销售系统、售后维修体系，还要做品牌形象，压力很大。但(dan)越来越多(duo)的中(zhong)国新(xin)能源汽车通过“平行出口”来到中(zhong)亚和俄罗斯，甚至中(zhong)东(dong)和非洲市场后，主机厂的售后体系因为成本不(bu)断摊薄，也随之逐渐建立并完善，“从这个角度上来看，汽车的平行出口贸易(yi)也正(zheng)向促(cu)进了(le)中(zhong)国汽车的出海进程。”
背后隐忧不(bu)容忽视
《环(huan)球时报》记者在调查中(zhong)了(le)解到，行业竞争、海外市场不(bu)确定性、与车企之间的利益摩擦是“平行出口”贸易(yi)无法忽视的隐忧。
王坚告诉记者，汽车“平行出口”的车款选品一般都定位于中(zhong)高端，贸易(yi)商通过差价和出口退税获利。“汽车价格非常透明，为抢客户，大家把利润都压得很低，就这样卷了(le)起来。差价盈利越来越难，现在我(wo)们就挣一点退税的钱。”
海外市场政策的不(bu)确定性也困扰着国内的汽车贸易(yi)商。过去，从事“平行出口”业务(wu)的企业主要从霍尔果斯、黑河(he)、绥芬河(he)、满洲里等口岸向中(zhong)亚国家及(ji)俄罗斯出口汽车。由于欧亚经济联盟(meng)彼此间有免税协议，因此只(zhi)要进入该联盟(meng)非俄成员国，就可以零(ling)关税进入俄罗斯。而吉尔吉斯斯坦的汽车清关条件比俄罗斯更优惠，因此不(bu)少(shao)“平行出口”商会选择走霍尔果斯口岸先(xian)进入吉尔吉斯斯坦，再进入俄罗斯。据吉国家统计委员会数据，2021-2023年吉尔吉斯斯坦进口汽车数据从1.3万辆猛增到18.4万辆。
不(bu)久前，俄罗斯政府(fu)发布152号(hao)法令，2024年4月1日后，将对(dui)通过欧亚经济联盟(meng)国家的进口汽车进行监管，所有试(shi)图节省通关费用(yong)的行为都将被禁止(zhi)。张少(shao)骞说：“今年整个第一季度，中(zhong)国新(xin)能源汽车平行出口在中(zhong)亚和俄罗斯的销量(liang)就蛮(man)惨淡。为了(le)对(dui)冲政策影(ying)响，很多(duo)贸易(yi)商已提前大量(liang)出货俄罗斯，这些(xie)囤积库存消化也需要时间，出口速度将进一步放缓。”
“平行出口”也不(bu)可避免地影(ying)响了(le)车企的利益。非官方的出海不(bu)仅有可能扰乱车企原本的出海计划和定价体系，也有可能造成消费者维修、升级的困难，甚至对(dui)产品品牌造成伤害。《环(huan)球时报》记者在中(zhong)东(dong)和北(bei)非地区(qu)了(le)解到，一些(xie)中(zhong)国车企甚至发出通知，声明从海外市场未经授权的经销商处(chu)购买的新(xin)能源汽车将不(bu)享受保修服务(wu)。对(dui)此王坚说：“只(zhi)靠(kao)贸易(yi)商去解决海外客户的售后维修几乎是不(bu)可能的，所以还是希望主机商加(jia)大出海力量(liang)，共同推进中(zhong)国新(xin)能源汽车的出海。”
孙晓红说，相对(dui)于中(zhong)国去年500余万辆出口汽车，“平行出口”的二(er)手(shou)车只(zhi)占其中(zhong)的5%不(bu)到。在孙晓红眼中(zhong)，汽车出海肯定要带着服务(wu)，而缺乏售后保障的“平行出口”实际上并不(bu)利于中(zhong)国汽车品牌海外长远发展(zhan)，“对(dui)标日韩经验，有发展(zhan)前景的是真正(zheng)的二(er)手(shou)车出口业务(wu)”。
本文来源：环(huan)球时报，原文标题：《新(xin)能源车“平行出口”现象背后，隐忧不(bu)容忽视》
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