新华社电6月15日(ri)起，京广高铁武(wu)广段、杭深铁路杭甬段和(he)沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上(shang)运(yun)行的(de)时速(su)300公(gong)里及以(yi)上(shang)动车组列车，由原来的(de)固定(ding)、单(dan)一票价机制优化调(diao)整为灵活折(she)扣、有升有降的(de)市场化票价机制，相关(guan)列车车票于6月1日(ri)开始发售。
高铁车票价格为何调(diao)整，有何依据考量？就公(gong)众关(guan)心的(de)问(wen)题(ti)，记者采访了国铁集团客运(yun)部副主任朱文忠和(he)北京交通大(da)学交通运(yun)输学院教授(shou)聂磊。
问(wen)：为何选择京广高铁武(wu)广段等4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊：主要考虑到(dao)这4条高铁覆盖华南、东中部经(jing)济(ji)较为发达地区，综合交通运(yun)输体系(xi)较完善，各种交通运(yun)输方式(shi)竞(jing)争充分，且(qie)开通10余年来一直实行固定(ding)、单(dan)一票价机制，其间高铁运(yun)营维护成本发生(sheng)了较大(da)变(bian)化，现行票价机制已明显不适(shi)应(ying)市场化经(jing)营形势。票价优化调(diao)整后与其他交通运(yun)输方式(shi)的(de)比价关(guan)系(xi)更为合理，有利于充分发挥综合交通运(yun)输体系(xi)作用。
同时，与周(zhou)边其他高铁线路上(shang)运(yun)行的(de)同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的(de)比价关(guan)系(xi)，完善铁路客运(yun)产品价格体系(xi)，为人民群众提供(gong)更好的(de)出行服务。
问(wen)：如何理解4条高铁由目前(qian)固定(ding)、单(dan)一的(de)票价机制优化调(diao)整为灵活折(she)扣、有升有降的(de)市场化票价机制？
朱文忠：固定(ding)、单(dan)一的(de)票价机制是指同一高铁线路、同一站(zhan)间、同一速(su)度等级的(de)动车组列车，不分淡旺季、开车日(ri)期、发到(dao)时刻(ke)、旅时长短(duan)等因素，均执行相同的(de)票价。市场化票价机制是指综合考虑季节、日(ri)期、时段、旅时等因素，以(yi)公(gong)布票价为上(shang)限，对动车组列车票价实行不同幅度的(de)折(she)扣，充分体现有升有降、优质优价的(de)市场原则。
比如，调(diao)整前(qian)，武(wu)广高铁上(shang)运(yun)行的(de)广州南至(zhi)武(wu)汉间G82次和(he)G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调(diao)整后，G82次二等座票价为553元、比调(diao)整前(qian)高19％，G1132次二等座票价为304元、比调(diao)整前(qian)低34％，旅时较长票价比旅时较短(duan)票价便宜(yi)249元。
问(wen)：此次4条高铁票价优化调(diao)整，票价如何体现“有升有降”？
朱文忠：实行市场化票价机制后，综合考虑列车发到(dao)时刻(ke)、停站(zhan)多少(shao)、旅时长短(duan)和(he)客流(liu)分布等各种因素，以(yi)公(gong)布票价为上(shang)限合理确定(ding)各次列车车票的(de)具(ju)体执行票价。即对一些旅速(su)较快、长期供(gong)不应(ying)求(qiu)的(de)列车车票执行不打折(she)票价，对一些停站(zhan)较多、方便沿线旅客出行的(de)列车车票执行打折(she)票价。以(yi)武(wu)广高铁为例，这次执行不打折(she)票价的(de)均为上(shang)座率较高的(de)列车，而执行打折(she)票价的(de)均为上(shang)座率较低的(de)列车。
整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折(she)票价和(he)执行打折(she)票价的(de)列车数量基(ji)本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过(guo)价格杠杆(gan)调(diao)节均衡客流(liu)，进一步提高铁路运(yun)输资源利用效率。
问(wen)：此次票价优化调(diao)整的(de)4条高铁平行线路上(shang)的(de)普速(su)列车是否会减少(shao)开行数量？
朱文忠：考虑到(dao)铁路运(yun)输服务的(de)普惠性、均衡性、可及性，铁路部门始终保持着普速(su)旅客列车的(de)开行规(gui)模。此次对票价优化调(diao)整的(de)4条高铁平行线路上(shang)的(de)普速(su)列车开行数量没有调(diao)整计划，现有京广铁路武(wu)广段普速(su)列车112对，沪昆铁路沪杭段普速(su)列车77对、杭长段75对、杭深铁路杭甬段14对仍将继续开行。
问(wen)：高铁客流(liu)不均衡主要表现在哪些方面？
朱文忠：大(da)数据分析显示，目前(qian)高铁客流(liu)不均衡主要表现为：一是不同日(ri)历客流(liu)差异大(da)。节假(jia)日(ri)、双休日(ri)旅客发送量一般为800万(wan)至(zhi)1800万(wan)人次，而周(zhou)一至(zhi)周(zhou)五工作日(ri)则在600万(wan)至(zhi)1200万(wan)人次，峰谷差近三分之一。二是不同停站(zhan)客流(liu)差异大(da)。列车途中停站(zhan)多少(shao)、旅行时间长短(duan)，对客座率影响明显。以(yi)武(wu)广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武(wu)汉站(zhan)至(zhi)广州南站(zhan)间，中途停2站(zhan)，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到(dao)94.2％；G1135次中途停7站(zhan)，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6％。三是不同时段客流(liu)差异大(da)。因为票价无差异，早7点前(qian)、晚9点后开行的(de)高铁列车客座率普遍不足60％，明显低于全路高铁列车73％的(de)平均水平。