新华社法兰克福6月2日电(dian)（记者单玮怡）德国权威(wei)汽车经济学专家、波鸿(hong)汽车研(yan)究院院长费迪南德·杜登赫(he)费尔日前接(jie)受新华社记者专访时表(biao)示，采取贸易(yi)保护主义措施应对中国电(dian)动汽车行(xing)业崛起是错误做法，不仅将损害(hai)欧中合作，也会伤害(hai)欧洲汽车业自身。
杜登赫(he)费尔明确(que)反对欧盟对中国出口的(de)电(dian)动汽车加(jia)征关税。他(ta)说，欧盟委员会对中国电(dian)动汽车发起反补贴调(diao)查、指责(ze)中国所(suo)谓(wei)不公平补贴没(mei)有(you)事(shi)实依据。中国新能源汽车产业不是依靠补贴来支撑发展，而是通(tong)过完备(bei)的(de)产业供应链和庞大市场产生的(de)规模效(xiao)应来推动产业发展和提升国际竞争力。
工人在郑(zheng)州航空港区比亚迪总装工厂新能源汽车“宋Pro”生产线上对车辆进行(xing)质检(jian)（4月24日摄）。新华社记者李嘉南摄
在他(ta)看来，雷诺旗下(xia)达契(qi)亚纯电(dian)动车型“达契(qi)亚春天”就(jiu)是一(yi)个鲜明例证。这款车型由雷诺-日产联盟和中国东风汽车建立的(de)合资公司易(yi)捷特新能源汽车有(you)限公司在中国研(yan)发和制造。
“毫无疑问，‘达契(qi)亚春天’没(mei)有(you)得到中国政府(fu)的(de)任何补贴，而它依然(ran)是欧洲汽车市场上最物美价廉的(de)车型之一(yi)。这个实例强有(you)力地说明，欧盟委员会针对中国电(dian)动汽车的(de)反补贴调(diao)查并无依据，完全出于政治煽动。”他(ta)说。
“中国汽车产业优势是经过20至30年的(de)新能源产业投入(ru)、技术研(yan)发等因素积(ji)累形成的(de)，是自然(ran)形成的(de)竞争优势，不存在不公平的(de)竞争。”杜登赫(he)费尔说。
他(ta)表(biao)示，随着(zhe)消费者积(ji)极(ji)性提升、市场规模扩大和竞争力增强，中国汽车行(xing)业能够产生良性循环，车企有(you)更强动力推动技术更新迭代，加(jia)快向(xiang)数字化与(yu)智能化转型。
杜登赫(he)费尔指出，对中国电(dian)动汽车加(jia)征关税恐(kong)将导致在中国活跃发展的(de)各国汽车制造商(shang)遭受损失(shi)。雷诺、宝马、梅(mei)赛德斯-奔驰等欧洲重要汽车厂商(shang)都选择在中国生产部(bu)分电(dian)动车型，再出口至欧洲销售，“欧洲车企同样将遭受欧盟关税措施的(de)伤害(hai)”。
杜登赫(he)费尔说，更令人担心(xin)的(de)是，关税措施还将拖累欧洲汽车产业电(dian)动化转型。一(yi)方面，德国主要汽车品牌普(pu)遍视(shi)中国为(wei)最重要的(de)销售市场和合作伙伴，这些保护主义措施将影响欧中汽车行(xing)业合作共赢，“不去中国、不与(yu)中国合作将损害(hai)德国汽车工业的(de)发展”。
另一(yi)方面，中国品牌电(dian)动汽车进入(ru)欧洲市场有(you)利于推动竞争和促进创(chuang)新，增强欧洲汽车业活力，促使本土企业生产更便宜的(de)电(dian)动车型。如果这种竞争不复存在，欧洲汽车产业电(dian)动化、数字化转型速度将放(fang)缓，可能需要更长时间才能推出令欧洲消费者负担得起的(de)车型。
2月28日，一(yi)名观众在瑞(rui)士日内瓦举行(xing)的(de)2024年日内瓦国际车展上体(ti)验微型电(dian)动汽车。新华社记者孟鼎博摄
“采取保护措施，试图与(yu)中国‘脱钩’，是完全错误的(de)做法。”杜登赫(he)费尔认为(wei)，中国积(ji)极(ji)发展的(de)新能源乘用车贴合乘用车的(de)未(wei)来发展方向(xiang)，体(ti)量(liang)最大、活力最强的(de)新能源汽车市场在中国，这也是德国汽车品牌大举增加(jia)对华投资的(de)原因。
“在全球绿色转型过程(cheng)中，我们要结伴、要合作，中国具有(you)新能源技术和先发优势，是全球合作中非(fei)常(chang)重要的(de)一(yi)环。如果我们齐(qi)心(xin)协力、共同努力，就(jiu)能实现共同愿景，为(wei)中国、欧洲乃至全球民众带来福祉。” 杜登赫(he)费尔说。