中汽碳（北京）数字技术中心有(you)限公司有(you)关负责人(ren)日前表示，碳足(zu)迹已逐(zhu)渐成(cheng)为新能源(yuan)汽车出海的拦路虎，国内(nei)汽车企业(ye)应构建车型碳足(zu)迹研(yan)究体系，重视低碳车型开发，持(chi)续探索汽车产品(pin)碳减排路径和出海应对(dui)方案。

从中国汽车产业(ye)链碳公示平台（CPP）公示的 6200 余(yu)款乘用车碳足(zu)迹来看（数据(ju)截止(zhi)日期为2024年4月(yue)30日），车企减碳还有(you)很多工作(zuo)要做。各企业(ye)车型碳足(zu)迹低于行业(ye)均值的比例如下，近五成(cheng)企业(ye)的该数值低于50%，比例在车企低碳车型开发任重道远。

（图为：车型碳足(zu)迹均值与行业(ye)均值对(dui)比）

比较三大(da)央企的新能源(yuan)品(pin)牌情况，东风集团(tuan)表现较好(hao)，旗下东风汽车（东风纳米(mi)）排名第1，东风乘用车排名第8，岚图汽车排名第50；重庆长安旗下的长安汽车排名第30，阿维(wei)塔科技排名第53；一汽集团(tuan)没有(you)设置单独的新能源(yuan)品(pin)牌，旗下一汽轿车排名第31。

自主(zhu)品(pin)牌车型碳足(zu)迹处于行业(ye)中部水平，低碳优(you)势明显(xian)，优(you)于日系，以及德系、英系和瑞典的欧洲品(pin)牌车型。韩系和法系的新能源(yuan)车型碳足(zu)迹较低，可能与其(qi)车型较少，且多为中小型车型有(you)关。

新能源(yuan)车企车型碳足(zu)迹的差距较大(da)，主(zhu)要与品(pin)牌定(ding)位和车型规划相(xiang)关，比如定(ding)位高端的岚图汽车、赛力(li)斯(si)汽车和理想汽车多生产中大(da)型SUV、MPV车型，碳足(zu)迹较高，定(ding)位中小型车的奇瑞新能源(yuan)和长安新能源(yuan)的碳足(zu)迹较低；造车新势力(li)和传统车企的新能源(yuan)品(pin)牌之间没有(you)明显(xian)的差距。

对(dui)比豪华品(pin)牌新能源(yuan)车型碳足(zu)迹情况，高碳车型更多，在B级SUV分(fen)类下，纯电动车中，除Model Y碳足(zu)迹低于行业(ye)均值，其(qi)余(yu)四款车型均高于行业(ye)均值；插电式混合动力(li)车中，三款车型碳足(zu)迹均高于行业(ye)均值。（经(jing)济日报记者 刘瑾）